【正文】 7）塌方地段的襯砌，應(yīng)視坍穴大小和地質(zhì)情況予以加強。處治時可采用下列步驟： ? （ 1）在塌體內(nèi)采用管棚和超前管注漿，注漿范圍應(yīng)保證初期支護以外，有不小于 3～ 5m圍巖固結(jié)厚度。 ? 按塌體的體積劃分塌方規(guī)模，以此確定處理塌方的原則。當監(jiān)控量測結(jié)果超出允許范圍時，應(yīng)立即采取措施進行加固等處理。 1 1 低度 12 DK92+595DK92+635 塌方 環(huán)形臺階法開挖， FVA型復(fù)合襯砌，全環(huán)工 20a型鋼鋼架加強支護 ，采用 40mφ 108大管棚超前支護 1 1 低度 序號 段落 風(fēng)險事件 風(fēng)險處理措施 殘余風(fēng)險 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 金銀山隧道右線洞內(nèi)殘余風(fēng)險等級表 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 金銀山隧道左線洞內(nèi)殘余風(fēng)險等級表 序號 段落 風(fēng)險事件 風(fēng)險處理措施 殘余風(fēng)險 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 1 RK91+453RK91+483 塌方 環(huán)形臺階法開挖， FVA型復(fù)合襯砌，全環(huán)工 20a型鋼鋼架加強支護 ，采用 30mφ 108大管棚超前支護 2 2 中度 2 RK91+483RK91+500 塌方 臺階法開挖；全環(huán)工 18型鋼鋼架加強支護 ， φ 50小導(dǎo)管長 4m，縱向間距 。隧道施工時，應(yīng)通過綜合超前地質(zhì)預(yù)報手段探明掌子面前方地質(zhì)條件，以便采取有效的施工措施，避免施工突發(fā)災(zāi)害的發(fā)生。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 （二）初始風(fēng)險等級評定 ? 施工階段風(fēng)險較大，尤其是安全風(fēng)險，在條件允許時應(yīng)盡量進行較為全面的風(fēng)險評估。洞身未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂及破碎帶，整體穩(wěn)定性較好。 ? 3）震旦系安山巖 ? 赤褐色，上部 ，微晶結(jié)構(gòu)，似層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石，巖質(zhì)較硬，錘擊不易碎； 11m以下為中風(fēng)化安山巖，巖質(zhì)新鮮，巖芯多呈短柱狀。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 ? 沿線屬低山山地，區(qū)內(nèi)溝谷發(fā)育，多成“ V”型谷，谷底至岸頂高差變化較大，溝谷廣布，呈現(xiàn)深谷雞爪型地貌。 五）氣候 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 ? 隧道進出口段為 V級，表層為薄層殘坡積土，含巖石碎塊，為全風(fēng)化坡積物，結(jié)構(gòu)松散，中下部為強風(fēng)化石英砂巖，巖體裂隙較發(fā)育，洞口仰坡穩(wěn)定性差。 中度 可接受 此類風(fēng)險次之，一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。 4 2 極高 金銀山隧道右線正洞初始風(fēng)險等級表 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 序號 段落 風(fēng)險事件 成因 初始風(fēng)險 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 1 RK91+453RK91+483 塌方 該段圍巖巖石破碎厲害。 2 2 中度 5 DK91+615DK91+645 塌方 環(huán)形臺階法開挖， FVA型復(fù)合襯砌，全環(huán)工 20a型鋼鋼架加強支護 ，采用 30mφ 108大管棚超前支護 2 2 中度 6 DK91+725DK91+765 塌方 環(huán)形臺階法開挖， FVA型復(fù)合襯砌，全環(huán)工 20a型鋼鋼架加強支護 ，采用 40mφ 108大管棚超前支護 2 2 中度 7 DK91+765DK91+839 塌方 臺階法開挖；全環(huán)工 18型鋼鋼架加強支護 ，φ 50小導(dǎo)管長 4m，縱向間距 。按照 《 隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)范 》 的相關(guān)規(guī)定進行量測點的布置、測量和數(shù)據(jù)處理。制定正確合理的處理措施需建立在對塌方的特點、原因以及規(guī)模的充分掌握的基礎(chǔ)之上，包括對地下水情況的了解。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 4）大型塌方處理宜采取先護后挖的方法穿越塌渣體。 對塌腔的處理要考慮防水板鋪掛問題，一般有兩種方法： ? 一是沿不規(guī)則坑道斷面鋪掛防水板后，澆注襯砌混凝土填充塌腔，未填滿處注漿填滿。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 通過對金銀山隧道初始風(fēng)險等級進行統(tǒng)計，見下表： 金銀山隧道右線風(fēng)險等級評定統(tǒng)計表 類別 低度 中度 高度 極高 塌方 長度（ m） 421 724 88 百分比 % % % 金銀山隧道左線風(fēng)險等級評定統(tǒng)計表 類別 低度 中度 高度 極高 塌方 長度（ m） 409 676 102 百分比 % 57% % 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 二） III級和 IV級風(fēng)險存在的部位、方式等情況 三）評估結(jié)果的科學(xué)性、可行性、合理性及存在問題 ? 金銀山隧道施工安全風(fēng)險評估按照既定程序和普遍采用的方法進行的，同時兼顧到評估對象的具體特點。 ? （ 3）襯砌跟進施作。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 ? 二是采取防止坍塌繼續(xù)擴大措施的及時性。 ? （ 7）對殘留風(fēng)險中度以上的風(fēng)險事件編制應(yīng)急預(yù)案，并組織演練。 2 2 中度 7 RK92+440RK92+560 塌方 拱墻格柵鋼架 +φ 22超前錨桿，鋼架縱向間距 ，錨桿縱向間距 ，環(huán)向間距 ，每環(huán)計列 25根，長 ； 2 2 中度 8 RK92+560RK92+585 塌方 臺階法開挖；全環(huán)工 18型鋼鋼架加強支護 ， φ 50小導(dǎo)管長 4m，縱向間距 。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 洞口淺埋段及 Ⅳ 、 Ⅴ 級圍巖段風(fēng)險減緩措施 ? 進洞前，首先完成邊仰坡支護及防護、超前支護措施，在超前長管棚的保護下進行開挖作業(yè)。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 序號 段落 風(fēng)險事件 成因 初始風(fēng)險 概率等級 后果等級 風(fēng)險等級 1 DK91+427DK91+457 塌方 該段圍巖巖石破碎厲害。 ? 參與風(fēng)險識別人員由具備土木工程專業(yè)或地質(zhì)專業(yè) 5年以上工作經(jīng)驗，對隧道工程潛在風(fēng)險有足夠認識。 三）地震 四）水文地質(zhì)條件 ? 金銀山隧道位于山嶺高地，巖層裂隙發(fā)育，透水性好，雨季會因降水從裂隙處滲入而產(chǎn)生滴水現(xiàn)象；地下水位埋深較大，達數(shù)十米乃至上百米，隧道洞底位于地下水位以上。 概 述 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 ? 1.《 關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知 》 （豫高司 【 2020】 169號） ? 2.《 公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南 》 （試行） ? 3.《 公路工程隧道施工技術(shù)規(guī)范 》 （ JTJ04294） ? 4.《 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 》 （ JTJ07695） ? 5.《 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 》 (JTJF8012020) ? TJ12標工程隧道施工設(shè)計圖紙 ? TJ12標巖土工程詳細勘察階段報告 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 ? 金銀山隧道為單向分離式兩車道隧道，右線起訖里程為：DK91+417DK91+650m，長 1233m，平面設(shè)置為R=3100圓曲線接緩和曲線（ ），縱面位于坡度為 %的單向下坡段；隧道進口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。區(qū)內(nèi)一月盛行偏北風(fēng)，七月盛行偏南風(fēng)。 金銀山隧道安