【導(dǎo)讀】蚈肅肅薈薄肄膇莁袃肄艿薇蝿膃莂荿蚅膂肁薅薁膁膄莈袀膀莆薃袆腿蒈蒆螁膈膈蟻蚇螅芀蒄薃螄莃蝕袂螃肂蒃螈袂膄蚈蚄袂芇蒁薀袁葿芄罿袀腿蕿裊衿芁莂螁袈莃薇蚇袇肅莀薃袆膅薆袁羆羋荿螇羅莀薄蚃羄膀莇蠆羃節(jié)螞薅莄蒅襖羈肄蟻螀羀膆蒃蚆羀艿蠆薂聿莁蒂袀肈肀芅螆肇芃蒀螂肆蒞莃蚈肅肅薈薄肄膇莁袃肄艿薇蝿膃莂荿蚅膂肁薅薁膁膄莈袀膀莆薃袆腿蒈蒆螁膈膈蟻蚇螅芀蒄薃螄莃蝕袂螃肂蒃螈袂膄蚈蚄袂芇蒁薀袁葿芄罿袀腿蕿裊衿芁莂螁袈莃薇蚇袇肅莀薃袆膅薆袁羆羋荿螇羅莀薄蚃羄膀莇蠆羃節(jié)螞薅莄蒅襖羈肄蟻螀羀膆蒃蚆羀艿蠆薂聿莁蒂袀肈肀芅螆肇芃蒀螂肆蒞莃蚈肅肅薈薄肄膇莁袃肄艿薇蝿膃莂荿蚅膂肁薅薁膁膄莈袀膀莆薃袆腿蒈蒆螁膈膈蟻蚇螅芀蒄薃螄莃蝕袂螃肂蒃螈袂膄蚈蚄袂芇蒁薀袁葿芄罿袀腿蕿裊衿芁莂螁袈莃薇蚇袇肅莀薃袆膅薆袁羆羋荿螇羅莀薄蚃羄膀莇蠆羃節(jié)螞薅莄蒅襖羈肄蟻螀羀膆蒃蚆羀艿蠆薂聿莁蒂袀肈肀芅螆肇芃蒀螂肆蒞莃蚈肅肅薈薄肄膇莁袃肄艿薇蝿膃莂荿蚅膂肁

　　

【正文】 第一要務(wù)。原材料和零部件的缺貨， 由于必須支出的固定成本而帶來的運營成本的增加以及無法向顧客兌現(xiàn)作出的交貨承諾，這都將對企業(yè)造成極大的損失；但是貨物積壓，不但會占用較多的資金，而且還會增加倉儲和保管費用使成本升高，造成浪費。因此，要求采購適時適量。 2．提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量 為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提高服務(wù)，每一種物料的投入都要達(dá)到一定的質(zhì)量要求，否則最終產(chǎn)品或服務(wù)將達(dá)不到期望的要求，或是其生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過可以接受的程度。因此，要保證采購的貨物能夠達(dá)到企業(yè)生產(chǎn)所需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量合格。 3．節(jié)省費用以降低成本 不僅要確保質(zhì)量、發(fā)送和服務(wù)方面得 到滿足，采購部門還應(yīng)該全力以赴以最低的價格獲得所需的物料和服務(wù)。也就意味著，我們要運用各種各樣的采購策略，使總的采購費用最小。這些采購費用發(fā)生在采購活動中的每個環(huán)節(jié)，如購買費用，進(jìn)貨費用，檢驗費用、入庫費用、裝卸費用、保管費用等。 4．協(xié)調(diào)供應(yīng)商，規(guī)范供應(yīng)鏈 物資采購要實現(xiàn)和資源市場的紐帶用作，就要建立起與市場的良好關(guān)系，即協(xié)調(diào)供應(yīng)商。通過與供應(yīng)商在質(zhì)量提高、成本降低及新產(chǎn)品開發(fā)計劃上緊密合作，從而提高采購的柔性和市場響應(yīng)能力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)調(diào)運作，提高供應(yīng)鏈效率。保證企業(yè)自身物料需求以及采購產(chǎn)品的質(zhì)量 ，是采購管理的主要目標(biāo)，這樣才能保證生產(chǎn)、服務(wù)的J 下常運作，提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上要考慮降低采購成本，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益空間，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力。因此，采購管理效率的提高不僅能夠擴(kuò)大企業(yè)的利益空間、降低運行成本，而且對于提升企業(yè)核心競爭力、企業(yè)信譽(yù)等方面都是至關(guān)重要的。 10 徐芳，曾德島，現(xiàn)代企業(yè)采購管理．物流科技， 2021 年．第 29 卷．總第 133期， 143 144 頁． 第三章我國汽車制造業(yè)零部件采購管理現(xiàn)狀分析 第一節(jié)我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的歷史演變 零部件工業(yè)是發(fā)展汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的汽 車零部件工業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的汽車制造業(yè)。我國入世后，受到較高保護(hù)的汽車制造業(yè)受到強(qiáng)烈沖擊，作為汽車制造業(yè)重要組成部分的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于規(guī)模小，依托于汽車整車制造企業(yè)，以致入世后承受更大的沖擊。鑒于汽車零部件工業(yè)對整個汽車制造業(yè)的重要性，以及該行業(yè)的發(fā)展水平嚴(yán)重滯后于汽車制造業(yè)整體水平，我們不得不關(guān)注汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。 隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)也獲得了長足的進(jìn)步，一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)逐步成長起來。中國汽車零部件市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，正在成為全球汽車零部件的生 產(chǎn)基地。汽車零部件工業(yè)主要經(jīng)過了四個階段的發(fā)展歷程 11，如圖 2所示。 11 茍海平，蘭仲菊。汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。汽車工業(yè)研究， 2021 年8 月，第 12 頁． 圖 2 零部件工業(yè)發(fā)展階段 圖像來源：茍海平，蘭仲菊，汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)研究，2021 年 8 月。 第一階段從 20 世紀(jì) 50 年代中期至 80 年到初期，這一時期的主要特點是整車發(fā)展帶動零部件發(fā)展。中國汽車零部件主要以商用車零部件為主，產(chǎn)品只能與規(guī)定的整車企業(yè)配套，也相繼建立一批汽車零部件企業(yè)。但當(dāng)時，絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平低，生產(chǎn)規(guī) 模小，無產(chǎn)品丌發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。 12 第二個階段從 20 世紀(jì) 80 年代初期至 90 年代初期，這一時期零部件業(yè)發(fā)展仍然以圍繞整車配套為主。 20 世紀(jì) 80 年代中后期，隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，一方面汽車消費需求迅速增加，賣方市場出現(xiàn)，政府將汽車制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，引入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來，汽車零部件業(yè)快速發(fā)展，但汽車零部件業(yè)發(fā)展也存在企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、生產(chǎn)設(shè)備簡陋、技術(shù)力量薄弱等問題。 第三階段從 20 世紀(jì) 90 年代中期至 2l 世紀(jì)初，這一時期零部件業(yè)發(fā)展速度加快，在自主力量和基礎(chǔ)上引入國外資本和技術(shù)。汽車零部件工業(yè)無論在生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是在管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長足進(jìn)步。一批零部件企業(yè)已基本形成了自主開發(fā)能力并具備了與整車同步發(fā)展的能力。部分企業(yè)將隸屬于整車廠的零部件生產(chǎn)剝離出去。例如，安徽奇瑞汽車有限公司在開發(fā)再生產(chǎn)奇瑞轎車時，全球采購零部件，從而使整車一次性通過國家六大類汽車強(qiáng)制性檢驗標(biāo)準(zhǔn)的全部要求。 第四階段，從 21 世紀(jì)初到目前為止，這一時期外資汽車零部件配套網(wǎng)絡(luò) 在中國迅速成長，內(nèi)外資供應(yīng)鏈配套體系混合并存。隨著 WTO的加入，我國汽車零部件外資控股的限制全面放開，外資汽車零部件企業(yè)在華投資出現(xiàn)高潮，本土整車新產(chǎn)品的推出速度基本與國際同步，國內(nèi)市場國際化成為現(xiàn)實；以日、韓系為代表的跨國汽車零部件配套體系，通過對原有合資企業(yè)增資擴(kuò)股，逐漸實現(xiàn)獨資或控股，以及投資新建獨資企業(yè)兩種典型做法，逐步得到完善和強(qiáng)化，并顯示出強(qiáng)勁的競爭力；產(chǎn)業(yè)間已經(jīng)從簡單的產(chǎn)品和技術(shù)競爭發(fā)展到以整車為核心的零部件配套體系間的競爭。 第二節(jié)汽車制造業(yè)零部件采購管理比較 中國汽車制造業(yè)能否真正成為具有 世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)，取決于汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。沒有強(qiáng)大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統(tǒng)，中國汽車制造業(yè)就難以具有國際競爭優(yōu)勢。我國汽車零部件業(yè)經(jīng)過幾十年的改造、調(diào)整，正向著寬系列，集成化的現(xiàn)代企業(yè)形式轉(zhuǎn)換，其國內(nèi)市場供給量也從短缺步入了相對充裕的過剩，且已有少量零部件產(chǎn)品出口到國外市場。但世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發(fā)模式、采購系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距。具體表現(xiàn)如下。 12 張先鋒，踐慶彩．程瑤，汽車消費政策周斷比 較，臺肥 |T 業(yè)大學(xué) }Ij 版社， 2021年 3 月，第一版，第 109 110 頁． 一、汽車零部件采購開發(fā)模式比較 目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的采購開發(fā)模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。 (一 )以轉(zhuǎn)包合作為基礎(chǔ)的同本模式 日本汽車制造企業(yè)零部件的自制率低，平均只有 30％，其余 70％都是從零部件企業(yè)采購的。如圖 3 所示。日本汽車廠商在汽車設(shè)計圖紙確定前期，根據(jù)零部件價格、零部件廠商的設(shè)計開發(fā)能力和長期的改善能力等多方面進(jìn)行動態(tài)評價。在開發(fā)的早期 階段選定零部件供應(yīng)廠商。同本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了 把不同的汽車零部件企業(yè)組織起來，日本企業(yè)主要采用了多層次轉(zhuǎn)包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加 工部件 3 種情況，將零部件企業(yè)分為一級零部件協(xié)作企業(yè)、二級零部件協(xié)作企業(yè)和三級零部件協(xié)作企業(yè)，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進(jìn)行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。 13 通 過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應(yīng)采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，而汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)