【導(dǎo)讀】ERP簡(jiǎn)介...1ERP的發(fā)展階段...1ERP的。開發(fā)意義...1ERP發(fā)展前景...2??系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)...10...10ERP. 存管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)...13ERP數(shù)據(jù)庫(kù)配置...14第三章??統(tǒng)設(shè)計(jì)...17...17數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)...18設(shè)計(jì)工程框架...總結(jié)...49ERP系統(tǒng)分析根據(jù)企業(yè)結(jié)構(gòu)和各部門。管理系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。通過充分了解生產(chǎn)物料需求和物料供應(yīng)商的基本信息，協(xié)助計(jì)劃部門制定合。數(shù)據(jù)交換對(duì)象包括國(guó)家行政管理機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問題。簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對(duì)部門聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目承擔(dān)存證舉證的責(zé)任，拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動(dòng)長(zhǎng)三角各地方電子口岸的互通和對(duì)接。同時(shí)，加強(qiáng)與地方黨政機(jī)關(guān)、口岸相關(guān)。配套改革，建立海關(guān)與口岸管理部門的協(xié)作機(jī)制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。后，對(duì)外貿(mào)易量增大，就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對(duì)目前上海市的電子口

　　

【正文】 等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于 二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來 ，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 。而且，汽車制造業(yè)每提供 1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延 伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。 速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來 ，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 。而且，汽車制造業(yè)每提供 1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10至 15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電 、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。 外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)吸收大量勞動(dòng)力就業(yè)，可謂一舉多得?，F(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì)下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動(dòng)效應(yīng)。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。 專家指出， 合資零部件企業(yè)有效地拉動(dòng)了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。 隨著對(duì)外資開放進(jìn)一步加深，外資開始加速進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)。雖然外資對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)做出不可磨滅 的貢獻(xiàn) ,給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來許多好處 , 但是，隨著外資的進(jìn)入，是否真如人們開始所預(yù)料的帶來很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來的負(fù)面影響也不可忽視。外資進(jìn)入其根本動(dòng)機(jī)是推廣及提高外資自有品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力以及利用中國(guó)大量廉價(jià)勞動(dòng)力。 3外資進(jìn)入我國(guó)汽車業(yè)的消極影響 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說 “真正的核心技術(shù)是買不來的。 ”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然多年 來中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢買來的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假 技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說 “真正的核心技術(shù)是買不來的。 ”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能 力。雖然多年來中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢買來的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他 發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。這種情況下，作為加工車間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國(guó)汽車業(yè)向上的發(fā)展空間 , 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車 “貧血 ”。甚至在銷售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車業(yè)。因此，也就沒有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí) ,而且易形成技術(shù)依附心理 ,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人 的忠誠(chéng)客戶！中國(guó)汽車裹足不前 ! 外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國(guó)加入 WTO以后，對(duì)汽車工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。汽車跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后 2年逐步取消對(duì)汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制的所有措施。，外商原來對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類別、車型或 類型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車熱，特別是投資轎車熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。而入世 5年內(nèi)，逐步放開汽車貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有 30家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的控制力。中國(guó)汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成 為今后若干年世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。 ，控制高技術(shù)領(lǐng)域 外資進(jìn)入中國(guó)汽車基本采用全部散裝 ,簡(jiǎn)單組裝方式 ,利用這種方式 ,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠 ,配生產(chǎn)線 ,鋪銷售網(wǎng)絡(luò) ,而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項(xiàng)目立竿見影。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車車子 ,減少風(fēng)險(xiǎn) ,但是這種方式容易忽視自己的研究開發(fā) ,在車型更新上極度依賴外國(guó)汽車公司 ,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)，給汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度 ,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車 零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到 60%以上的份額。，在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá) 90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng) “過度合資 ”，對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地 ,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力 ,自主掌控市場(chǎng)的汽車強(qiáng)國(guó)。 產(chǎn)業(yè)安全問題 汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車及零部件出口金額為 ，同比增長(zhǎng) ％；其中汽車整車出口 ，同比增長(zhǎng) ％；汽車零部件出口總額為 億美元，同比增長(zhǎng) ％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力 的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷的最大障礙。隨著我國(guó)汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車占有率下降、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn) 值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資 ”，對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個(gè)國(guó)家。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長(zhǎng)此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最終將淪為跨國(guó)公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地 ,而不能成為具有獨(dú)立研發(fā)能力 ,自主掌控市場(chǎng)的汽車強(qiáng)國(guó)。 面臨產(chǎn)業(yè)安全問題 汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華 投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車及零部件出口金額為 ，同比增長(zhǎng) ％；其中汽車整車出口 美元，同比增長(zhǎng) ％；汽車零部件出口總額為 ，同比增長(zhǎng) ％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我 國(guó)汽車及零部件出口 .4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題 汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。這主要由于國(guó)際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步 ?憂浚 隹諞步 徊嚼 ┐蟆 ?據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長(zhǎng)：汽車及零部件出口金額為 ，同比增長(zhǎng) ％；其中汽車整車出口 ，同比增長(zhǎng)％；汽車零部件出口總額為 ，同比增長(zhǎng) ％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品 已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷的最大障礙。隨著我國(guó)汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國(guó)的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國(guó)外反傾銷調(diào)查。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。國(guó)產(chǎn)車占 有率下降、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國(guó)內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。 險(xiǎn) 外資進(jìn)入的目的最終無非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入 ,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào) ,而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從投資角度來看 ,外資并購(gòu)最有可能會(huì)選擇在市場(chǎng)中占有壟斷地位 ,企業(yè)成長(zhǎng)潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下 ,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞 ,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè) ,外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化 , 眾 所周知，自 2021年以來世界汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車廠，從2021年到 2021年世界六大汽車集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車公司在中國(guó)合資舉辦了 14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約 60萬輛。進(jìn)入 2021年這種建廠勢(shì)頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、 PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國(guó)汽車巨頭頻頻出手，或增資擴(kuò)建，或重組兼并，或合資建新廠，通過多種投資形式擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模。以 2021年為例，當(dāng)年全國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值為 ，同期實(shí)現(xiàn)利稅 ，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重 分別占 22%、 %、 %?？梢灶A(yù)見，在今后一段時(shí)間內(nèi)外資企業(yè)在汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國(guó)有企業(yè)的比重也會(huì)不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購(gòu)的對(duì)象 已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場(chǎng)壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來嚴(yán)重的創(chuàng)傷。 最終，將對(duì)中國(guó)民族產(chǎn)業(yè)安全帶來不利影響。 4利用外資對(duì)策 外資在我國(guó)汽車業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過度的依賴外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對(duì)立的本質(zhì) 決定的，另一方面，是由于我國(guó)經(jīng)驗(yàn)不足，給外商造成可乘之機(jī)面對(duì)外資紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來合理利用外資主要從下面兩個(gè)方面實(shí)施。 跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與 “拿來 ”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計(jì) 環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開發(fā)技術(shù) 。要