動車組轉(zhuǎn)向架故障原因及改進(jìn)方法模板-資料下載頁
2024-11-19 05:30本頁面
【正文】 箱體上的壓電式傳感器采集軸承的振動信號,并采用有效的方法對其進(jìn)行分析和處理，振動分析法具有:。對早期輕微故障診斷有效。信號采集方便，分析簡單，直觀。診斷結(jié)果可信度高,在實際中得到了極為廣泛的應(yīng)用，在實際診斷中,傳感器采集振動信號中不僅反映軸承本身的工作情況,還包含了動車組中其他運動部件和結(jié)構(gòu)的干擾噪聲，在動車運行中,有輕微的局部故障的滾動軸承的振動信號成分往往會被干擾信號淹沒,很難被分離與識別,對軸承的工況和故障的診斷會有一定的影響，因此,軸承振動診斷技術(shù)的關(guān)鍵是采用先進(jìn)合理的振動診斷分析處理技術(shù)來抑制干擾信號，提取故障特征信息，有效地及時地發(fā)現(xiàn)軸承故障。2. 溫度監(jiān)測技術(shù)溫度監(jiān)測是通過測量運行中滾動軸承的溫度來監(jiān)測其工作狀態(tài)是否正常的方法，溫度監(jiān)測法是一種常規(guī)!操作簡單的故障診斷技術(shù),軸承的溫度對軸承的磨損程度和燒傷較為敏感,其應(yīng)用在一定程度上能較好的反映軸承運行故障,提高了故障檢測效率和增加了行車可靠性，但這種方法的缺點是:只有當(dāng)軸承故障累積到相當(dāng)嚴(yán)重的程度后,也就是軸承故障的晚期癥狀,溫度才有明顯的變化，而軸承出現(xiàn)早期故障如點蝕!剝落和輕微磨損時,溫度監(jiān)測無法發(fā)現(xiàn)由于摩擦產(chǎn)生的熱量與相對速度的平方成正比,車輛速度與切軸時間成反比,因此,溫度監(jiān)測逐漸成為滾動軸承的輔助監(jiān)測技術(shù),降低風(fēng)險。,其中潤滑不當(dāng)占主要部分，由于軸承在運行過程中是用油潤滑或油冷卻,零部件磨損等原因產(chǎn)生微小顆粒必然會帶入到循環(huán)油液中，對軸承所使用的潤滑油進(jìn)行常規(guī)理化分析,或?qū)ζ渲械慕饘兕w粒進(jìn)行鐵譜分析!顆粒計數(shù)等分析以及根據(jù)其形狀和尺寸來判斷軸承故障,就是油樣分析技術(shù)，它能發(fā)現(xiàn)軸承的早期疲勞失效,可作磨損機理研究等特點,但是,這種方法易受其它外界因素的影響,一般用于離線監(jiān)測,這樣會導(dǎo)致信息可能不全面,還得依靠人力來管理,所以,這種方法具有很大的局限性,如果潤滑良好,滾道和滾動體之間會有一層良好的油膜,由于油膜的作用,內(nèi)圈與外圈之間有很大的電阻,達(dá)到兆歐姆以上。當(dāng)油膜遭到破壞時,其電阻的值就會降低,甚至接近0歐姆，故電阻越大,油膜就越厚,摩擦就小,屬于正常運行狀態(tài)。若電阻很小時,油膜就比較薄,軸承摩擦大,屬異常運行狀態(tài)，我們可以通過測量軸承內(nèi)外圈的電阻,對滾動軸承磨損腐蝕等異常進(jìn)行判斷,但對表面剝落壓痕裂紋等異常診斷效果差,其特點是適用于旋轉(zhuǎn)軸外露的場合,對不同的工況條件可使用同一評判標(biāo)準(zhǔn)。(AcousticEmiSSion簡稱AE)是指物體在受到形變或外界作用時,因迅速釋放彈性能量而產(chǎn)生瞬態(tài)應(yīng)力波的一種物理現(xiàn)象發(fā)射檢測是一種動態(tài)無損檢測方法,即:使構(gòu)件或材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu),缺陷或潛在缺陷處在運動變化的過程中進(jìn)行無損檢測發(fā)射信號來自缺陷本身,對被檢件的接近要求也不高,可以利用發(fā)射診斷技術(shù)長期監(jiān)測軸承的運行狀態(tài)與安全性發(fā)射檢測到的是一些電信號,根據(jù)這些電信號來解釋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷變化往往比較復(fù)雜,需要豐富的知識和其他試驗手段的配合，另一方面,聲發(fā)射檢測環(huán)境常常有強的噪聲干涉,雖然聲發(fā)射技術(shù)中己有多種排除噪聲的方法,但在某些情況下還會使聲發(fā)射技術(shù)的應(yīng)用受到限制。動車組轉(zhuǎn)向架一般是內(nèi)圈與動車的傳動軸的軸頂過盈配合連接,工作時隨軸一起轉(zhuǎn)動。而外圈安裝在軸承座或箱體上,工作時是固定或相對固定由于內(nèi)圈與傳動軸連接,外圈又安裝在軸承座或軸箱上,這樣在動車組的運行過程中,對軸承和軸承座或箱體組成的振動系統(tǒng)產(chǎn)生激勵,使該系統(tǒng)振動引起軸承振動的原因除了外部激勵因素(傳動軸上其它零部件的運動和力的作用等)之外,如圖 31所示。 當(dāng)滾動體和滾道接觸處遇到一個局部缺陷時,就有一個沖擊信號產(chǎn)生缺陷在不同元件上,接觸點經(jīng)過缺陷的頻率是不相同的,這個頻率就稱為特征頻率,特征頻率可以根據(jù)軸承的轉(zhuǎn)速!軸承零件的形狀和尺寸由軸承的簡單運動關(guān)系分析得到如圖3一2所示, 在外圈固定,內(nèi)圈與軸一起旋轉(zhuǎn)的情況下,假如內(nèi)圈滾道!外圈滾道或滾動體上有一處局部缺陷,則兩種金屬在缺陷處相接觸時的沖擊振動間隔頻率。結(jié)束語踉踉蹌蹌的忙碌了半個月，我們的實習(xí)論文課題也終將告一段落，也基本達(dá)到預(yù)期的效果，心里也有一絲絲的成就感。但由于能力和時間的關(guān)系，總是覺得有很多不盡如人意的地方，本設(shè)計在何劍和曹楚君老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下已經(jīng)完成。從課題選擇、方案設(shè)計到具體的設(shè)計和定稿，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲。在實訓(xùn)的這段時間，也始終感受著導(dǎo)師們的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺，在此向何劍和曹楚君老師表示深深的感謝。轉(zhuǎn)向架是動車組的走行部，而構(gòu)架組成作為轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，其重要性尤為突出。一個小的產(chǎn)品缺陷也有可能引發(fā)大的產(chǎn)品質(zhì)量問題。車輛檢修過程不僅是產(chǎn)品功能恢復(fù)的過程，而且是車輛故障隱患排除的過程。所以對待修車要從問題的根源進(jìn)行分析并徹底解決，完全消除影響列車安全運行的因素，為列車的安全運行保駕護(hù)航。參考文獻(xiàn)：[1].[M].北京：中國鐵道出版社，2006.[2].[M].北京：中國鐵道出版社，2004.[3].[M].北京：中國鐵道出版社，2007.[4].[M].北京：中國鐵道出[5].[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2008,36[6].國瑩，馬賢海，[J].鐵道機車車輛，2007,27(4).[7].李春艷，[J].鐵道車輛，2001,39(6).[8].薩師煊,[M].北京:.[9].[J].軸承,2001,(8):4一7
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