鐵道概論課程復(fù)習(xí)資料無(wú)答案-資料下載頁(yè)
2024-11-19 03:09本頁(yè)面
【正文】 牽引動(dòng)力集中配置于兩端，高速列車(chē)兩端為動(dòng)力車(chē)，中間全部為無(wú)動(dòng)力的掛車(chē)，兩端設(shè)動(dòng)力車(chē)可以有兩種模式，一種是機(jī)車(chē)模式，另一種是動(dòng)車(chē)組模式。（3）牽引動(dòng)力分散配置，這是一種動(dòng)車(chē)組牽引方式，也有兩種模式。一種是完全分散模式，即高速列車(chē)編組中全部為動(dòng)力車(chē)。另一種是相對(duì)分散模式，即高速列車(chē)編組中大部分為動(dòng)力車(chē)，其余為無(wú)動(dòng)力的掛車(chē)。：線路平面上有了曲線(彎道)后，給列車(chē)運(yùn)行造成阻力增大和限制行車(chē)速度等不良影響。列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，由于離心力的作用，使得外側(cè)車(chē)輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同時(shí)還由于外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車(chē)輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，從而給運(yùn)行中的列車(chē)帶來(lái)一種附加阻力，稱為曲線阻力。曲線阻力的大小，我國(guó)通常用公式來(lái)計(jì)算，從式中可知，曲線阻力與曲線半徑成反比。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運(yùn)營(yíng)條件就越差，說(shuō)明采用大半徑曲線對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響較小。：繼電聯(lián)鎖主要優(yōu)點(diǎn)是：①由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車(chē)安全的后果。②采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車(chē)站咽喉的通過(guò)能力。③進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。：在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。在鐵路樞紐內(nèi)一般應(yīng)具有下列一些設(shè)備：（1）鐵路線路：包括引入正線、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、直徑線、工業(yè)企業(yè)線等。（2）車(chē)站：包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站等。（3）疏解設(shè)備：包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市公路的跨線橋和平交道口以及線路所等。（4）其他設(shè)備：包括機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、客車(chē)整備所等。：鐵路運(yùn)輸安全是指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，維護(hù)鐵路正常的運(yùn)行秩序，保證旅客及鐵路員工生命財(cái)產(chǎn)安全、運(yùn)輸設(shè)備和貨物完整性的全部生產(chǎn)活動(dòng)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸安全水平直接決定了鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力、聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，所以安全始終是與鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展和生存息息相關(guān)的永恒主題。：道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車(chē)站上大量鋪設(shè)。道岔號(hào)用轍叉角（）的余切值來(lái)表示，即。由此可見(jiàn)，轍叉角越小，值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，機(jī)車(chē)車(chē)輛側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的側(cè)線過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)碼道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的，然而道岔號(hào)數(shù)越大，道岔全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，鋪設(shè)時(shí)占地就越多。因此，采用幾號(hào)道岔來(lái)連接線路，要根據(jù)線路的用途來(lái)決定。：（1）日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車(chē)專用。（2）法國(guó)TGV模式：部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車(chē)專用。（3）德國(guó)ICE模式：全部修建新線，旅客列車(chē)及貨物列車(chē)混用。（4）英國(guó)APT模式：既不修建新線，也不對(duì)舊有線進(jìn)行大量改造，主要靠采用由擺式車(chē)體的車(chē)輛組成的動(dòng)車(chē)組，旅客列車(chē)及貨物列車(chē)混用。七、填圖題：.
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