鐵道概論課程復(fù)習(xí)資料無(wú)答案-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 ___的旅客周轉(zhuǎn)量。：______站和一、二、三、四、五等站。：道砟軌道和______。[][]，在同一時(shí)間里只允許一列列車占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)的設(shè)備是[][]、隧道限界[][][]系，可以不必相同的是[]，對(duì)新申請(qǐng)加入國(guó)際重載協(xié)會(huì)的重載鐵路，要求滿足3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條。[][]，可分為[]，下面（）選項(xiàng)必須是相同的。[]，提高列車運(yùn)行的平衡性。[]。[]，直線和曲線最好直接相連。[]、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。[]。[]，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好。[]“或門”越多，得到的最小割集就越多，這個(gè)系統(tǒng)也就越安全。[]、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。[]、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、道岔表示器、線路表示器等。七、填圖題：給下列車站圖型的股道及道岔進(jìn)行編號(hào)。：車輛總重與軸數(shù)之比。：中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。：線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。：滿足以下3條標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條的鐵路：（1）列車重量至少達(dá)到8000噸；（2）軸重達(dá)27噸以上；（3）在長(zhǎng)度至少為150公里的線路上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。六、簡(jiǎn)答題：：（1）發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù)，形成快速客運(yùn)網(wǎng)；（2）積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸和重載運(yùn)輸；（3）快速發(fā)展鐵路運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化；（4）采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)；（5）采用先進(jìn)的監(jiān)控、檢測(cè)、診斷技術(shù)，逐步完善列車安全保障體系。燃油通過(guò)噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹作功。發(fā)電廠發(fā)出的電能，需先在升壓變壓站進(jìn)行升壓，變成110千伏或220千伏高壓電能后，再通過(guò)高壓輸電線送到鐵路沿線的牽引變電所。：GSMR網(wǎng)絡(luò)包括GSMR陸地移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和固定用戶網(wǎng)絡(luò)（FAS）。坡道坡度的大小通常是用千分率來(lái)表示。列車上坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“+”，而當(dāng)下坡時(shí)，坡道阻力規(guī)定為“”。高速列車由一臺(tái)或幾臺(tái)機(jī)車集中于一端來(lái)牽引。另一種是相對(duì)分散模式，即高速列車編組中大部分為動(dòng)力車，其余為無(wú)動(dòng)力的掛車。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運(yùn)營(yíng)條件就越差，說(shuō)明采用大半徑曲線對(duì)列車運(yùn)行的影響較小。：在鐵路干、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。（4）其他設(shè)備：包括機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所等。道岔號(hào)用轍叉角（）的余切值來(lái)表示，即。：（1）日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用。七、填圖題：.
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