【正文】 只能要求A公司賠償損失。但該案中，合同規(guī)定裝運(yùn)期為6月10日，而提單日為6月11日，是倒簽提單。根據(jù)國(guó)際慣例，B公司一旦有證據(jù)證明提單上說明的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受貨物、支付貨款。案例（八）共同海損和單獨(dú)海損的劃分2002年10月，澳大利亞達(dá)通貿(mào)易有限公司向我國(guó)華東吉發(fā)有限責(zé)任公司訂購(gòu)飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達(dá)爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長(zhǎng)發(fā)出求救信號(hào)，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往達(dá)爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，事故總共造成如下?lián)p失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機(jī)和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費(fèi)用若干（5）因?yàn)榇熬S修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析實(shí)踐報(bào)告料。試問：在上述各項(xiàng)損失中，哪些屬于單獨(dú)海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出哪些賠償要求？為什么？ 分析：共同海損是指當(dāng)船、貨及其他利益方處于共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同的安全而由船長(zhǎng)人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費(fèi)用，這種損失則由受益各方按其財(cái)產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行分?jǐn)偂＠?，船舶在海上航行時(shí)遇到特大風(fēng)浪，船長(zhǎng)不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。而單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨(dú)負(fù)擔(dān)。共同海損有（2）（4）（5）；單獨(dú)海損有（1）。在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出賠償?shù)挠?500噸玉米被火燒毀；1300噸玉米由于灌水不能食用；雇用拖船支付費(fèi)用若干；因?yàn)榇熬S修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。案例（九）匯付方式的選擇寧波市某進(jìn)出口公司對(duì)外推銷某種貨物，該商品在新加坡市場(chǎng)的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨。新加坡貿(mào)發(fā)公司來電訂購(gòu)大批商品，但堅(jiān)持用匯付方式支付。此時(shí)，在寧波公司內(nèi)部就貨款支付方式問題產(chǎn)生不同的意見，一些業(yè)務(wù)員認(rèn)為匯付的風(fēng)險(xiǎn)較大，不宜采用，主張使用信用證方式；但有些人認(rèn)為匯付方式可行；還有一部分業(yè)務(wù)員人認(rèn)為托收可行。試問，如果你是出口公司的業(yè)務(wù)員，應(yīng)如何選擇恰當(dāng)?shù)闹Ц斗绞? 并說明理由。分析：在國(guó)際貿(mào)易中，匯付方式通常用于貨到付款、賒銷、預(yù)付貨款及隨訂單付現(xiàn)等業(yè)務(wù)。貨到付款是指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據(jù)或貨物，然后由進(jìn)口商主動(dòng)匯付貨款的方法，因此，除非進(jìn)口商的信譽(yù)可靠，出口商一般不宜輕易采用此種方式。而預(yù)付貨款是指進(jìn)口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發(fā)貨的方法。這對(duì)出口商較為有利，但其只意味著進(jìn)口方預(yù)先履行付款義務(wù)，并不等于貨物的所有權(quán)是在付款時(shí)轉(zhuǎn)移，在CIF等裝運(yùn)港交貨的條件下，出口方在沒有交出裝運(yùn)單據(jù)以前，貨物的所有權(quán)仍歸其所有。由此可見，預(yù)付貨款對(duì)出口方來說有預(yù)先得到一筆資金的明顯好處。在本案中，寧波公司對(duì)外推銷貨物 28國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析實(shí)踐報(bào)告在新加坡市場(chǎng)的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨，可堅(jiān)持使用匯付中的預(yù)付貨款方法作為結(jié)算方式。案例（十）分批裝運(yùn)信用證付款糾紛我國(guó)江蘇省南通市某輕工產(chǎn)品進(jìn)出口公司向外國(guó)某公司進(jìn)口一批小家電產(chǎn)品，貨物分兩批裝運(yùn)，支付方式為不可撤銷議付信用證，每批分別由中國(guó)銀行某分行開立一份信用證。第一批貨物裝運(yùn)后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單后，未發(fā)現(xiàn)不符點(diǎn)，即向該商議付貨款，隨后中國(guó)銀行對(duì)議付行作了償付。南通公司在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合同規(guī)定，進(jìn)而要求中國(guó)銀行對(duì)第二份信用證項(xiàng)下的單據(jù)拒絕付款，但遭到中國(guó)銀行的拒絕。試問，中國(guó)銀行這樣做是否有理？為什么？ 分析：信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。對(duì)出口商來說，只要按信用證規(guī)定條件提交了單據(jù)，在單單一致、單證一致的情況下，即可從銀行得到付款；對(duì)進(jìn)口商來說，只要在申請(qǐng)開證時(shí)，保證收到符合信用證規(guī)定的單據(jù)即行付款并交付押金，即可從銀行取得代表貨物所有權(quán)的單據(jù)。因此，銀行開立信用證實(shí)際是進(jìn)行單據(jù)的買賣。此外，開證行與受益人之間的關(guān)系屬于一種對(duì)雙方都有約束力的合同關(guān)系。這種合同關(guān)系約束開證行應(yīng)在對(duì)單據(jù)做出合理審查之后，按照信用證的規(guī)定，承擔(dān)向受益人付款的義務(wù)，而不受買賣雙方買賣合同或者開證行和買方依開證申請(qǐng)書成立的合同以及其它合同的影響。因此，在本案中，中國(guó)銀行這樣做是合理的。案例（十一）進(jìn)出口合同貨物損失責(zé)任我國(guó)華東某公司以CIF術(shù)語于2002年5月從澳大利亞進(jìn)口巧克力食品2000箱，以即期不可撤銷信用證為支付方式，目的港為上海。貨物從澳大利亞某港口裝運(yùn)后，出口商憑已裝船清潔提單和投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行議付貨款。貨到上海港后，經(jīng)我方公司復(fù)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有8個(gè)批號(hào)，抽查16箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及300箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)；（2）收貨人是實(shí)收1992箱，短少8箱。（3）有21箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少85公斤。試分析，進(jìn)口商就以上損失情況應(yīng)分別向誰索賠？并說明理由。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析實(shí)踐報(bào)告分析：進(jìn)口商常常因?yàn)樨浳锏钠焚|(zhì)、數(shù)量、包裝等不符合合同的規(guī)定，而需向有關(guān)方面提出索賠。根據(jù)造成損失原因的不同，進(jìn)口索賠的對(duì)象主要有三個(gè)：即向賣方索賠、向輪船公司索賠和向保險(xiǎn)公司索賠。進(jìn)口索賠時(shí)，需要提供充足的證據(jù)。如證據(jù)不足、責(zé)任不明或與合同索賠條款不符，都有可能遭到理賠方的拒絕。在本案中，如果合同中已明確注明貨物必須符合進(jìn)口國(guó)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，則貨物由于不符合規(guī)定而導(dǎo)致的損失應(yīng)由出口方賠償，反之則應(yīng)由進(jìn)口方自行承擔(dān)；對(duì)于收貨時(shí)出現(xiàn)的數(shù)量短少問題，鑒于該案例中船公司簽發(fā)的是已裝船清潔提單，因此短少的數(shù)量應(yīng)由船公司負(fù)責(zé)，但如果已經(jīng)投保了一般附加險(xiǎn)，則可以以“偷竊提貨不著險(xiǎn)”向保險(xiǎn)公司索賠；另外至于箱內(nèi)貨物的短少，由于船公司只負(fù)責(zé)審查貨物外表情況是否良好，貨物件數(shù)是否符合合同規(guī)定，其沒有義務(wù)核實(shí)貨物實(shí)質(zhì)情況，所以貨物內(nèi)在瑕疵問題所導(dǎo)致的損失應(yīng)向出口方索賠。四、心得體會(huì)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，它不光要求我們有扎實(shí)的理論知識(shí)而且必須具有很強(qiáng)的實(shí)務(wù)操作能力，在以后的學(xué)習(xí)生活中必須理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)自己的操作能力以適應(yīng)社會(huì)的要求。在以后的學(xué)習(xí)中我會(huì)更加努力學(xué)習(xí)國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，并且要學(xué)會(huì)把各門知識(shí)融會(huì)貫通，注重理論與實(shí)踐的相結(jié)合，豐富自己的知識(shí)和生活閱歷。并且，國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)涉及到國(guó)際貿(mào)易法律與慣例、國(guó)際金融、國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)等學(xué)科的基本原理與基本知識(shí)的應(yīng)用。因此我在實(shí)踐過程中，往往感到內(nèi)容多，涉及面廣，政策性和操作性強(qiáng)，既有出口業(yè)務(wù)，又有進(jìn)口業(yè)務(wù)。既要掌握國(guó)際法律與慣例，又要學(xué)會(huì)應(yīng)用基本理論知識(shí)分析案例的方法。面對(duì)市場(chǎng)化、國(guó)際化和信息化社會(huì)，作為一名國(guó)際貿(mào)易專業(yè)學(xué)生，提高綜合素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，增強(qiáng)我們的核心競(jìng)爭(zhēng)能力是非常有必要的。第二篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析l 第二章，限6月7日復(fù)到，6月2日A公司收到B電傳稱“接受你方發(fā)盤，但價(jià)格減5%”，A公司收到B公司電傳后未予答復(fù)，此時(shí)恰逢該商品價(jià)格巨漲，6月3日A公司又收到B公司電傳稱：“無條件接受你方6月1日發(fā)盤，請(qǐng)告合同號(hào)”。試問，在此情況下A公司應(yīng)如何處理？為什么？，我國(guó)某糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。合同采用FOB價(jià)格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方負(fù)擔(dān)?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失。問：賣方是否有權(quán)拒絕交貨并提出賠償？為什么？，合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。賣方在裝船前對(duì)貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果符合規(guī)定。然而貨到目的港后，卻發(fā)現(xiàn)種子的發(fā)芽率不到60%。于是，買方要求退貨并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行過檢驗(yàn)，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，說明貨物品質(zhì)的變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的。按照FOB條件，貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中品質(zhì)變化的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)由買方承擔(dān)。雙方將爭(zhēng)議提交仲裁。仲裁庭審理時(shí)發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝用的麻袋上沾有蟲卵，正是這些蟲卵在運(yùn)輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發(fā)芽率降低。問：應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)后果？為什么？，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日抵達(dá)目的港。如果貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港,共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，有天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津封倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。問：我出口公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后裝上海輪運(yùn)到孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。試就以下問題分析：京都制造商是否能用FOB、CIF術(shù)語報(bào)價(jià)？，CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過程中車輛翻覆，貨物受損，A公司電告B公司，由于CFR系買方投保，A提出要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠，A可以得到賠償嗎？l 第三章，對(duì)方要求改報(bào)FOB價(jià)，已知運(yùn)費(fèi)為每公噸45美元，投保加一成，保險(xiǎn)費(fèi)率為8‰，求FOB價(jià)。解：FOB=CIF（1保險(xiǎn)費(fèi)率投保加成）運(yùn)費(fèi)=500（18‰110%）45=（美元）答：。$1200CFROslo,現(xiàn)外商要求改報(bào)CIFOslo，保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保費(fèi)費(fèi)率分別為%%，問應(yīng)報(bào)價(jià)多少？解：CIF＝ CFR/ 1保險(xiǎn)費(fèi)率 投保加成＝ 1200 /1（+） 110%＝ %紐約。試計(jì)算CFR凈價(jià)和傭金各為多少？若客戶要求將傭金率提高至5%。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問CFRC5%應(yīng)報(bào)何價(jià)？解：CFR凈價(jià)=CFRC3%（1傭金率）=200（13%）=194（美元）傭金= CFRC3%傭金率=2003%=6（美元）CFRC5%= CFR凈價(jià)/（1傭金率）=194/（15%）=204（美元）答：CFR凈價(jià)為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應(yīng)報(bào)每公噸204美元。$1000/MT CIF香港, 外商要求改報(bào)含傭價(jià)CFR香港含4%傭金價(jià)。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應(yīng)報(bào)價(jià)多少?（%，投保加一成）解：CFR凈價(jià) = CIF[1(1+投保加成率)保險(xiǎn)費(fèi)率]=1000[1(1+10%)%] = （美元）含傭價(jià)= 凈價(jià)/（1傭金率）CFRC4% = (14%)= （美元）因此，我方報(bào)價(jià)應(yīng)為CFRC4%。l 第四章，合同規(guī)定水分最高14%，%，成交前我方向買方曾寄過樣品，簽約后我方又電告交貨品質(zhì)與樣品相似。當(dāng)貨物運(yùn)到英國(guó)后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，要求1500英鎊的損失賠償。問：我方是否需要賠償？應(yīng)該從中汲取哪些教訓(xùn)？，合同數(shù)量為100公噸，溢短裝5%，約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%?，F(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。問：（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應(yīng)該為多少？（2）是否符合溢短裝條款規(guī)定的重量？（3）應(yīng)取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規(guī)定？解：（1）公量=貨物實(shí)際重量貨物實(shí)際重量=1001+9%1+11%1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率1+實(shí)際回潮率，則，貨物實(shí)際重量=公量 1+實(shí)際回潮率1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率=答：。（2）（1+5%）=答：，所以104公噸不符合合同規(guī)定。（3）=答： %的生絲才能符合合同的規(guī)定。，合同中的數(shù)量規(guī)定如下，每袋黃豆100公斤，共1000袋，合計(jì)1000公噸，如發(fā)生國(guó)際市場(chǎng)黃豆價(jià)格上漲，我國(guó)可采取什么措施減少損失？，合同沒有規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，實(shí)際裝運(yùn)1030箱，對(duì)方有權(quán)拒收嗎？l 第五章，共500公噸。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝船發(fā)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結(jié)實(shí)，價(jià)格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結(jié)果被對(duì)方所索賠。問：我方應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標(biāo)明“MADE IN CHINA”。賣方為了討一個(gè)吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時(shí)，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產(chǎn)地標(biāo)志時(shí)，只在紙箱上標(biāo)明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標(biāo)明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問：買方要求是否合理？為什么？，打算從我國(guó)進(jìn)口“永久”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在運(yùn)輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請(qǐng)問此案例中涉及國(guó)際貿(mào)易中的什么做法？我方可否接受對(duì)方要求？如何處理？l 第六章。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米30厘米40厘米，單價(jià)CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)