【正文】 只能要求A公司賠償損失。但該案中，合同規(guī)定裝運期為6月10日，而提單日為6月11日，是倒簽提單。根據(jù)國際慣例，B公司一旦有證據(jù)證明提單上說明的裝船日期是偽造的，就有權拒絕接受貨物、支付貨款。案例（八）共同海損和單獨海損的劃分2002年10月，澳大利亞達通貿(mào)易有限公司向我國華東吉發(fā)有限責任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經(jīng)過統(tǒng)計，事故總共造成如下?lián)p失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃國際貿(mào)易實務案例分析實踐報告料。試問：在上述各項損失中，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？ 分析：共同海損是指當船、貨及其他利益方處于共同危險時，為了共同的安全而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失則由受益各方按其財產(chǎn)價值進行分攤。例如，船舶在海上航行時遇到特大風浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。而單獨海損是指保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。共同海損有（2）（4）（5）；單獨海損有（1）。在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出賠償?shù)挠?500噸玉米被火燒毀；1300噸玉米由于灌水不能食用；雇用拖船支付費用若干；因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。案例（九）匯付方式的選擇寧波市某進出口公司對外推銷某種貨物，該商品在新加坡市場的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨。新加坡貿(mào)發(fā)公司來電訂購大批商品，但堅持用匯付方式支付。此時，在寧波公司內(nèi)部就貨款支付方式問題產(chǎn)生不同的意見，一些業(yè)務員認為匯付的風險較大，不宜采用，主張使用信用證方式；但有些人認為匯付方式可行；還有一部分業(yè)務員人認為托收可行。試問，如果你是出口公司的業(yè)務員，應如何選擇恰當?shù)闹Ц斗绞? 并說明理由。分析：在國際貿(mào)易中，匯付方式通常用于貨到付款、賒銷、預付貨款及隨訂單付現(xiàn)等業(yè)務。貨到付款是指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據(jù)或貨物，然后由進口商主動匯付貨款的方法，因此，除非進口商的信譽可靠，出口商一般不宜輕易采用此種方式。而預付貨款是指進口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發(fā)貨的方法。這對出口商較為有利，但其只意味著進口方預先履行付款義務，并不等于貨物的所有權是在付款時轉移，在CIF等裝運港交貨的條件下，出口方在沒有交出裝運單據(jù)以前，貨物的所有權仍歸其所有。由此可見，預付貨款對出口方來說有預先得到一筆資金的明顯好處。在本案中，寧波公司對外推銷貨物 28國際貿(mào)易實務案例分析實踐報告在新加坡市場的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨，可堅持使用匯付中的預付貨款方法作為結算方式。案例（十）分批裝運信用證付款糾紛我國江蘇省南通市某輕工產(chǎn)品進出口公司向外國某公司進口一批小家電產(chǎn)品，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷議付信用證，每批分別由中國銀行某分行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單后，未發(fā)現(xiàn)不符點，即向該商議付貨款，隨后中國銀行對議付行作了償付。南通公司在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合同規(guī)定，進而要求中國銀行對第二份信用證項下的單據(jù)拒絕付款，但遭到中國銀行的拒絕。試問，中國銀行這樣做是否有理？為什么？ 分析：信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。對出口商來說，只要按信用證規(guī)定條件提交了單據(jù)，在單單一致、單證一致的情況下，即可從銀行得到付款；對進口商來說，只要在申請開證時，保證收到符合信用證規(guī)定的單據(jù)即行付款并交付押金，即可從銀行取得代表貨物所有權的單據(jù)。因此，銀行開立信用證實際是進行單據(jù)的買賣。此外，開證行與受益人之間的關系屬于一種對雙方都有約束力的合同關系。這種合同關系約束開證行應在對單據(jù)做出合理審查之后，按照信用證的規(guī)定，承擔向受益人付款的義務，而不受買賣雙方買賣合同或者開證行和買方依開證申請書成立的合同以及其它合同的影響。因此，在本案中，中國銀行這樣做是合理的。案例（十一）進出口合同貨物損失責任我國華東某公司以CIF術語于2002年5月從澳大利亞進口巧克力食品2000箱，以即期不可撤銷信用證為支付方式，目的港為上海。貨物從澳大利亞某港口裝運后，出口商憑已裝船清潔提單和投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行議付貨款。貨到上海港后，經(jīng)我方公司復驗后發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有8個批號，抽查16箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及300箱內(nèi)含沙門氏細菌超過進口國的標準；（2）收貨人是實收1992箱，短少8箱。（3）有21箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少85公斤。試分析，進口商就以上損失情況應分別向誰索賠？并說明理由。國際貿(mào)易實務案例分析實踐報告分析：進口商常常因為貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等不符合合同的規(guī)定，而需向有關方面提出索賠。根據(jù)造成損失原因的不同，進口索賠的對象主要有三個：即向賣方索賠、向輪船公司索賠和向保險公司索賠。進口索賠時，需要提供充足的證據(jù)。如證據(jù)不足、責任不明或與合同索賠條款不符，都有可能遭到理賠方的拒絕。在本案中，如果合同中已明確注明貨物必須符合進口國的衡量標準，則貨物由于不符合規(guī)定而導致的損失應由出口方賠償，反之則應由進口方自行承擔；對于收貨時出現(xiàn)的數(shù)量短少問題，鑒于該案例中船公司簽發(fā)的是已裝船清潔提單，因此短少的數(shù)量應由船公司負責，但如果已經(jīng)投保了一般附加險，則可以以“偷竊提貨不著險”向保險公司索賠；另外至于箱內(nèi)貨物的短少，由于船公司只負責審查貨物外表情況是否良好，貨物件數(shù)是否符合合同規(guī)定，其沒有義務核實貨物實質(zhì)情況，所以貨物內(nèi)在瑕疵問題所導致的損失應向出口方索賠。四、心得體會國際貿(mào)易實務是一門實踐性很強的課程，它不光要求我們有扎實的理論知識而且必須具有很強的實務操作能力，在以后的學習生活中必須理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)自己的操作能力以適應社會的要求。在以后的學習中我會更加努力學習國際貿(mào)易知識，并且要學會把各門知識融會貫通，注重理論與實踐的相結合，豐富自己的知識和生活閱歷。并且，國際貿(mào)易實務涉及到國際貿(mào)易法律與慣例、國際金融、國際運輸與保險等學科的基本原理與基本知識的應用。因此我在實踐過程中，往往感到內(nèi)容多，涉及面廣，政策性和操作性強，既有出口業(yè)務，又有進口業(yè)務。既要掌握國際法律與慣例，又要學會應用基本理論知識分析案例的方法。面對市場化、國際化和信息化社會，作為一名國際貿(mào)易專業(yè)學生，提高綜合素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新精神，增強我們的核心競爭能力是非常有必要的。第二篇：國際貿(mào)易實務案例分析國際貿(mào)易實務案例分析l 第二章，限6月7日復到，6月2日A公司收到B電傳稱“接受你方發(fā)盤，但價格減5%”，A公司收到B公司電傳后未予答復，此時恰逢該商品價格巨漲，6月3日A公司又收到B公司電傳稱：“無條件接受你方6月1日發(fā)盤，請告合同號”。試問，在此情況下A公司應如何處理？為什么？，我國某糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。合同采用FOB價格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方負擔?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失。問：賣方是否有權拒絕交貨并提出賠償？為什么？，合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。賣方在裝船前對貨物進行了檢驗，結果符合規(guī)定。然而貨到目的港后，卻發(fā)現(xiàn)種子的發(fā)芽率不到60%。于是，買方要求退貨并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進行過檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，說明貨物品質(zhì)的變化是在運輸途中發(fā)生的。按照FOB條件，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風險轉移，運輸途中品質(zhì)變化的風險，應由買方承擔。雙方將爭議提交仲裁。仲裁庭審理時發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝用的麻袋上沾有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發(fā)芽率降低。問：應當由誰承擔后果？為什么？，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日抵達目的港。如果貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港,共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，有天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津封倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。問：我出口公司應從中吸取什么教訓？。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運服務，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸?shù)娘L險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試就以下問題分析：京都制造商是否能用FOB、CIF術語報價？，CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛翻覆，貨物受損，A公司電告B公司，由于CFR系買方投保，A提出要求B公司向保險公司索賠，A可以得到賠償嗎？l 第三章，對方要求改報FOB價，已知運費為每公噸45美元，投保加一成，保險費率為8‰，求FOB價。解：FOB=CIF（1保險費率投保加成）運費=500（18‰110%）45=（美元）答：。$1200CFROslo,現(xiàn)外商要求改報CIFOslo，保一切險和戰(zhàn)爭險，保費費率分別為%%，問應報價多少？解：CIF＝ CFR/ 1保險費率 投保加成＝ 1200 /1（+） 110%＝ %紐約。試計算CFR凈價和傭金各為多少？若客戶要求將傭金率提高至5%。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問CFRC5%應報何價？解：CFR凈價=CFRC3%（1傭金率）=200（13%）=194（美元）傭金= CFRC3%傭金率=2003%=6（美元）CFRC5%= CFR凈價/（1傭金率）=194/（15%）=204（美元）答：CFR凈價為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應報每公噸204美元。$1000/MT CIF香港, 外商要求改報含傭價CFR香港含4%傭金價。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應報價多少?（%，投保加一成）解：CFR凈價 = CIF[1(1+投保加成率)保險費率]=1000[1(1+10%)%] = （美元）含傭價= 凈價/（1傭金率）CFRC4% = (14%)= （美元）因此，我方報價應為CFRC4%。l 第四章，合同規(guī)定水分最高14%，%，成交前我方向買方曾寄過樣品，簽約后我方又電告交貨品質(zhì)與樣品相似。當貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應的檢驗書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，要求1500英鎊的損失賠償。問：我方是否需要賠償？應該從中汲取哪些教訓？，合同數(shù)量為100公噸，溢短裝5%，約定標準回潮率為11%?，F(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。問：（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應該為多少？（2）是否符合溢短裝條款規(guī)定的重量？（3）應取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規(guī)定？解：（1）公量=貨物實際重量貨物實際重量=1001+9%1+11%1+標準回潮率1+實際回潮率，則，貨物實際重量=公量 1+實際回潮率1+標準回潮率=答：。（2）（1+5%）=答：，所以104公噸不符合合同規(guī)定。（3）=答： %的生絲才能符合合同的規(guī)定。，合同中的數(shù)量規(guī)定如下，每袋黃豆100公斤，共1000袋，合計1000公噸，如發(fā)生國際市場黃豆價格上漲，我國可采取什么措施減少損失？，合同沒有規(guī)定數(shù)量機動幅度，實際裝運1030箱，對方有權拒收嗎？l 第五章，共500公噸。合同規(guī)定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝船發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結實，價格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結果被對方所索賠。問：我方應從中吸取什么教訓？，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標明“MADE IN CHINA”。賣方為了討一個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產(chǎn)地標志時，只在紙箱上標明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問：買方要求是否合理？為什么？，打算從我國進口“永久”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在運輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請問此案例中涉及國際貿(mào)易中的什么做法？我方可否接受對方要求？如何處理？l 第六章。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米30厘米40厘米，單價CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級，計費標準為W／M，每運