國際貿(mào)易實務(wù)案例分析題-資料下載頁
2025-04-24 22:17本頁面
【正文】 +商檢報關(guān)費200元+港區(qū)港雜費700元+公司業(yè)務(wù)費1300元+其它費用950元=4050元。每套餐具國內(nèi)費用=4050/470=海運費=2250美元/=銷售利潤=銷售收入—實際成本—國內(nèi)費用—海運費=———=—利潤為負(fù)數(shù)，每套虧損4．7286元，（2）按照我方保持5%利潤還價情況：CFR價=實際成本+國內(nèi)費用+海運費+利潤=+++報價x5%將等式兩邊移項得：CFR價—報價x5%=++CFR價x(1—5%)=CFR=(1—5%)=折成美元：按照我方保持5%利潤,。（3）按照我方保持8%的利潤,進(jìn)行國內(nèi)采購價的調(diào)整計算:實際成本=銷售收入—銷售利潤—海運費—國內(nèi)費用=—%——=——==進(jìn)貨成本=實際成本x（1+增值稅率）247。（1+增值稅率—出口退稅率）=（1+17%）247。（1+17%—9%）=247。=5公司向香港客戶報水果罐頭200箱，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。假定保險費相當(dāng)于CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：①CFRC5%香港價應(yīng)報多少？②出口200箱應(yīng)付給客戶多少傭金？(1)CFR=CIF保險費=*2%=CFRC5%=CFR/(1傭金率)=(15%)=（2）應(yīng)付的總傭金額=（含傭價凈價）*數(shù)量=（）*200=1368港元5我國某出口商每千克300美元CFRC2%紐約。請計算CFR凈價和傭金各為多少？如果對方將傭金增加到3%，我方同意，但出口凈收入不能減少，請問CFRC3%應(yīng)如何報價？凈價=含傭價*（1傭金率）=300*（12%）=294美元傭金=300294=6美元含傭價=凈價/(1傭金率)=294/(13%)=5班輪運輸最基本的特點是（CD）A、是一種靈活的運輸方式B、班輪公司和貨主之間的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免權(quán)均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)C、四固定D、一負(fù)責(zé)5我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm60cm50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運費為每運費噸109HK＄，另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算，該批貨物的運費是多少？W:40kg=M:**= MW運費=*109*100*（1+10%+20%+20%）= HK＄5班輪運費應(yīng)該（A）。A包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B包括裝卸費，但應(yīng)計滯期費、速遣費C包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費5某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（ABCD ）不應(yīng)計入裝貨時間。A8月21日（周六休息）B8月24日（暴雨無法裝船）C8月22日（周日休息）D8月25日（暴雨無法裝船）60、構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（ABCD ）。A必須要有一份多式聯(lián)運會同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。B必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。C必須是國際間的貨物運輸。D必須是全程單一的運費費率。6東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“ShippmentloadandCount”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱；經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同時到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗費共2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？答：對方的要求是合理的。本案中，裝運條件為：CY／CY，提單上表明：“Shippersloadandcount”意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負(fù)責(zé)。貨物運抵目的港后，在集裝箱堆場負(fù)責(zé)將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗貨。本案中，經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有關(guān)方均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少，是由于出口方裝箱時的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責(zé)任。6海運提單的性質(zhì)與作用是（ BCD ）。A它是海運單據(jù)的唯一表現(xiàn)形式B它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)C它是代表貨物所有權(quán)的憑證D它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約 的證明6海運提單日期應(yīng)理解為( C )A貨物開始裝船的日期B貨物裝船過程中任何一天C貨物裝船完畢的日期D簽訂運輸合同的日期6經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（A）。A指示提單B不記名提單C記名提單D清潔提單6某出口公司一批貨物于2004年8月3日裝運，并于同日船舶開航。經(jīng)出口公司要求，船公司簽發(fā)已裝船提單的日期為2004年7月28日，則該提單為（A）。 6國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有（BD）。A規(guī)定在某一天裝運B規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運C籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期D明確規(guī)定具體的裝運期限6我國某公司向澳大利亞某商出口某農(nóng)副產(chǎn)品一批共10,000公噸。國外開來的信用證規(guī)定：“Time of Shipment: during Apr./May, 2004，in two equal lots；Port of Shipment: Guangzhou/Zhanjiang；Port of Destination: Singapore”。我公司在4月28日和5月2日分別在廣州和湛江港各裝5,000公噸貨物于第169航次的海豐號輪，目的港為新加坡。根據(jù)國際慣例，我方的做法違反信用證規(guī)定嗎？違反。（1分）信用證要求分批，但我方做法不屬分批，（2分）因為根據(jù)UCP600，在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。（2分） 專業(yè)整理分享
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1