【導讀】中山城市軌道交通項目可行性研究報告。萬家樂黃維曦賈亞石

　　

【正文】 原，北部多于南部。是年的降水時間分布極不均勻， 4～ 6月各區(qū)降水明顯偏 多。 6月，由于本地暴雨和上游來水的影響，增城市出現(xiàn)洪澇災害。同時，雨季與強光和高熱同期，形成相當高的氣候生物潛力，達 77865～ 97950千克 /公頃。 季風氣候突出。冬夏季風的交替是廣州季風氣候突出的特征。冬季的偏北風因極地大陸冷氣團向南伸展而形成，天氣較干燥和寒冷；夏季偏南風因熱帶海洋暖氣團向北擴張所形成，天氣多溫熱潮濕。夏季風轉換為冬季風一般在每年 9月，而冬季風轉換為夏季風一般在每年 4月。 （四）水源特征 廣州市地處南方豐水區(qū)，境內河流水系發(fā)達，大小河流（涌）眾多，水域面積廣闊，集雨面積在100平方公里以上的河流有 21條，老八區(qū)有河涌 231條，總長約 913公里。不僅構成獨特的嶺南水鄉(xiāng)文化特色，也對改善城市景觀、維持城市生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定起到突出的作用。 廣州市水資源的主要特點是本地水資源較少，過境水資源相對豐富。全市水域面積 ，占全市土地面積的 10％，主要河流有北江、東江北干流及增江、流溪河、白坭河、珠江廣州河段、市橋水道、沙灣水道等，北江、東江流經(jīng)廣州市匯合珠江入海。本地平均水資源總量 ，其中地表水 億立方米；地下水 。以本地水資源量計，每平方公 里有 萬立方米，人均 1139 立方米，是全國人均水資源占有量的二分之一。過境客水資源量 億立方米，為本地水資源總量的 23 倍?？退Y源主要集中在南部網(wǎng)河區(qū)和增城市，其中由西江、北江分流進入廣州市區(qū)的客水資源量達 億立方米，由東江分流進入東江北干流的客水資源量為 億立方米，增江上游來水量 。南部河網(wǎng)區(qū)處于潮汐影響區(qū)域，徑流量大，潮流作用也很強。珠江的虎門、蕉門、洪奇瀝三大口門在廣州市南部入伶仃洋出南海，年漲潮量 2710億立方米，年落潮量 4088億立方米，與 三大口門的年徑流量 1377億立方米比較，每年潮流可帶來大量的水量，部分是可以被利用的淡水資源。 （五）生物資源 廣州市的自然條件為多種生物棲息繁衍和作物種植提供良好的生態(tài)環(huán)境。生物種類繁多，生長快速。地帶性植被為南亞熱帶季風常綠闊葉林，但天然林已極少，山地丘陵的森林都是次生林和人工林。 栽培作物具有熱帶向亞熱帶過渡的鮮明特征，是全國果樹資源最豐富的地區(qū)之一，包括熱帶、亞熱帶和溫帶 3大類、 40科、 77屬、 132種和變種共 500余個品種，更是荔枝、橙、龍眼、烏（白）欖 17 等起源和類型形成的中心地帶。蔬菜向以 優(yōu)質、多品種著稱，共有 14 類 400 多個品種?；ɑ馨ㄓ^葉植物、鮮切花、盆花、盆景、盆桔、觀賞苗木、工業(yè)用花等，傳統(tǒng)品種和近年引進、開發(fā)利用的新品種共 300多個。糧食、經(jīng)濟作物、畜禽、水產和野生動物種類也很多，且不乏名優(yōu)特品種。 （六）礦產資源 廣州市的地質構造相當復雜，有較好的成礦條件。已發(fā)現(xiàn)礦產 46 種，礦產地 794 處，其中進行過地質調查工作的 43種，探明有儲量的 29種。在探明有儲量的礦產中，規(guī)模大、中型以上的 15種，礦區(qū) 111處。主要礦產有建筑用花崗巖、水泥灰?guī)r、陶瓷土、鉀、鈉長石、耐火粘土、石英砂 、芒硝、霞石、正長石、大理石、礦泉水和地下熱水等，其中，建筑用花崗巖儲量 210816 萬噸，水泥灰?guī)r儲量 萬噸，陶瓷土儲量 萬噸。區(qū)內燃料礦產和金屬礦產十分短缺，規(guī)模均屬小型且零星分散。 項目投入總資金及效益情況 (1) 基本情況和量化分析 “ 十一五 ” 時期，全市生產總值從 2021年的 2021年的 ，年均增長 %，高于同期全省水平 個百分點。其中， 2021 年和 2021 年增速較快，分別達 %和%；但 2021年下半年受國際金融危機影響，經(jīng)濟下行趨勢明顯，全年增速回落至 %； 2021年一季度進一步回落至 %。面對國際金融危機的嚴重沖擊，通過努力落實 “ 保增長、擴內需 ” 等措施，經(jīng)濟增速持續(xù)回升，全年生產總值增長 %， 2021年增長 %，超過 “ 十一五 ” 時期平均增速 個百分點。 根據(jù)目前的國家政策和中山市的實際情況， 2021年開始建一號線， 2021年通車， 按 2021 年實測、 2021 年交通規(guī)劃預測、 2022 年線網(wǎng)規(guī)劃預測及本人的相 應預測 ,中山市出行方式比重如下表年份 軌道交通 汽車公交 私車及出租 自行車 步行 其它 每人日出行次數(shù) 2021 (實測 ) 0 6 % 6. 1 % 54. 7 % 30. 4 % 5 % 2. 54 2021 (交通規(guī)劃 ) 0 12 % 12 % % % 3 % 2. 67 20211(本人預測 ) 6% 11% 12 % % % 3 % 2. 67 2021 (線網(wǎng)規(guī)劃 ) 32 % 27 % 30 % % % 0 2020 (本人預測 ) 29 % 18 % 22% % % 3 % 2. 80 18 所示。 綜合參考廣東省地鐵的實際運營情況 ,對 2021年運營 km 線路的 中山 市軌道交通作如下預期假設 : （一）日均客流量為 。 （二）項目總投資為 258 億元 (地下、高架和地面平均每公里造價 5 億元 ) ,其中土建安裝類、設備購置類、其它投資分別占 45 %、 45 %、 10 %。土建類和設備類折舊年限分別設為 100 年和 30 年 ,殘值率分別為 20 %、 5 %?？偼顿Y均分 15 年實施 ,即年投資 10 億元滾動發(fā)展 ,資本金率為 60% ,各種貸款年平均利息 率按 5 %計算。 （三）公司實行一體化經(jīng)營 ,員工總數(shù)為 10 000人 ,其中 40 %從事運營外產業(yè)。人均年總支出 (人員薪金及相關支出 ) 2. 4 萬元 ,占年運營成本的 37 %(廣州地鐵 2021 年該項實際比例為 36. 56 %) ,則年不含折舊的運營成本 (含貸款利息 ) 為 6. 49 億元。 （四）運營外產業(yè)的利潤占運營票房收入的 25 %(2021 年廣州占到 34. 4 %) ,運營外產業(yè)營業(yè)額約為運營票房收入的 2 倍。為了不產生歧意 ,現(xiàn)對效益概念作如下定義 : 項目對企業(yè)的經(jīng)濟效益是指項目企業(yè)的年總利潤。 項 目對國家的經(jīng)濟效益是指由于該項目的建設和運營 ,國家和城市政府得到的財稅收入、參與項目運營的勞動者得到的報酬 (視為項目為社會提供勞動就業(yè)崗位的經(jīng)濟效益 ) 以及投資購買社會物質和服務為提供者創(chuàng)造的利潤及其給國家繳納的稅金。 項目的社會效益是指由于該項目的運營與沒有該項目的比較 ,對資源節(jié)約、環(huán)境保護、技術提升、效率提高、城市宜居、社會進步、文化繁榮等可持續(xù)發(fā)展方面的貢獻。 (2) 項目對企業(yè)的年經(jīng)濟效益 根據(jù)以上設定 ,城市軌道交通項目運營企業(yè)的利潤按以下兩個方面計算。 （一）主項目運營的經(jīng)濟效益年 運營收入 (年客流量179。每人次平均票價 ) 為 億元 (按前述假設 1 計 ) 。固定資產年折舊額為 2. 79 億元 (按前述假設 2 計 ) 。運營成本 (按假設 3 計的年不含折舊的運營成本 + 固定資產年折舊額 ) 為 億元。運營利潤 (運營收入 運營成本 ) 為 0. 04 億元。運營利潤與平均票價密切相關。以上對 2021年的票價預期為 6 元是保守的。 （二）項目運營外產業(yè)的經(jīng)濟效益運營外產業(yè)包括投資帶來的產業(yè) (設計、咨詢、物資供應、招標、工程監(jiān)理 ) 和運營帶來的產業(yè) (房地產、物業(yè)管理、廣告、電訊、商業(yè)貿易、保潔 園藝、維修、培訓中心、招待所 ) 。運營外產業(yè)利潤占運營收入比率 25 %。則本項目運營外產業(yè)利潤 (運營收入的25 %) 為 2. 52 億元。由以上 2 項可得項目對企業(yè)的年經(jīng)濟效益為 2. 56 億元。 19 (3) 項目對國家的年經(jīng)濟效益 城市軌道交通項目對國家和城市的經(jīng)濟效益主要有以下幾個方面。項目投資購買社會物質和服務為提供者創(chuàng)造的利潤及其給國家繳納的稅金該項金額不再計算為項目建設的社會物質和服務提供者以后層次給國家繳納的增值稅以外的稅金貢獻、對社會就業(yè)的貢獻等。具體計算如下 :項目總投資為土建安裝類投資、 設備購置類投資與其它投資之和 ,本文實例即為 147 億元 = + 億元+12億元。 按《營業(yè)稅暫行條例》 ,建筑、安裝、運輸業(yè)稅率為 3 % ,金融、服務業(yè)稅率為 5 %。按《增值稅暫行條例》 ,貨物設備銷售稅率為 17 %(不考慮增值稅抵扣 ) 。由上數(shù)據(jù)可得項目投資給國家納稅額為14. 25 億元 ,約等于總投資額的 10 %。社會物質和服務提供者的平均利潤率按項目總投資的 8 %計 ,則利潤為 12 億元。以上兩項合計為 26. 25 億元 ,等于總投資額的 17. 5 %。由于 15 年完成總投資 ,則年貢獻為 1. 75億元。 項目運營企業(yè)給國家和城市政府的財稅一是年票房收入繳納的營業(yè)稅為 :9. 20 億元179。 5 %= 0. 46 億元 。二是運營外產業(yè)的年營業(yè)額應繳納的營業(yè)稅為 :0. 46 億元179。 2 = 0. 92 億元?？紤]項目貸款多 ,還貸款壓力大 ,未計企業(yè)盈利應該繳納的企業(yè)所得稅。參與項目運營的勞動者得到的報酬此項表示項目為社會提供就業(yè)崗位的經(jīng)濟效益 ,按前述假設 3 計為 2. 2 億元 (含個人所得稅 ) 。由以上 3 項可得項目對國家的年經(jīng) 濟效益為 億元。 主要經(jīng)濟技術指標 （ 1） 線路 市區(qū)線層次：最高速度 90km/h。最小曲線半徑：一般為 500m 以上，困難地段不小于 200m；車站不小于 500m； 市域快線層次：初步建議最高速度 100km/h～ 120km/h。最小曲線半徑：一般為 800～ 1200m，困難地段不小于 400m。最大坡度：正線一般為 30%；地下車站縱坡一般為 2‰。 20 （ 2） 軌道 軌距： 1425mm； 鋼軌：正線、輔助線均為 60kg/m 鋼軌，車場線及試車線采用 50kg/m； 道床：隧道內一般為短軌枕式整體道床，地面線一般為碎石道床； 道岔：在正線及輔 助線采用不小于 9 號的道岔，車場線采用不小于 7 號的道岔。 （ 3） 行車組織 遠期高峰小時最大行車密度不小于 32 對 /h；最小行車間隔不小于 3min。 （ 4） 車型 車型：地鐵 C型車， DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電。最高運行速度： 100km/h。 （ 5） 列車編組 采用 6輛車編組。 （ 6） 車站 有效站臺長度為 120m；（ 9 號線按 6 輛編組長度預留）站臺寬度按設計客流量計算確定，但島式站臺不小于 8m，側式站臺不小于 （當垂直于側站臺開通道口時的 側站臺寬度不小于 ）；站臺裝修面至軌頂面高度為 ；線路中心線至站臺邊緣的距離為 。 （ 7） 結構與防水 主體結構工程設計使用年限為 200 年。荷載：車輛荷載按車輛軸重 140kN 設計，其它荷載按有關規(guī)范取值。地下車站和人行通道防水等級為一級；區(qū)間隧道及其它輔助隧道（含通風道）滿足二級防水要求。除地震安全性評價另有明確外，抗震設防烈度一般為Ⅶ度，設防分類為交通運輸丙類（除控制中心為乙類）。 （ 8） 供電系統(tǒng) 均采用 110/35kV 兩級電壓集中供電方式；牽引供電制 式均采用 DC1500V 架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式。 21 （ 9） 通信 系統(tǒng)設備應符合國家技術標準、 ITUT 建議等有關標準的要求，具有可靠性高、技術先進、組網(wǎng)簡單靈活、易擴容、便于安裝、操作和維護等特點。 （ 10） 信號 信號系統(tǒng)采用由列車自動保護（ ATP）、計算機聯(lián)鎖（ CBI）、列車自動駕駛（ ATO）、列車自動監(jiān)控（ ATS）四個子系統(tǒng)構成的完整列車自動控制（ ATC） 系統(tǒng)。 （ 11） 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 系統(tǒng)集成以 FAS、 BAS、 SCADA 為核心，在車站和中央分別 進行信息和功能集成。 （ 12） 自動售檢票系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng)為全封閉式的票務管理系統(tǒng)，擬使用非接觸 IC 卡作為單程票、儲值票，采用計程、計時票價制。滿足 廣州 軌道交通線網(wǎng)內無障礙換乘及與 廣州 市公交“一卡通”兼容的要求。 （ 13） 通風與空調系統(tǒng) 地下站通風與空調制式采用屏蔽門系統(tǒng)，區(qū)間和車站分別設置隧道通風系統(tǒng)、公共區(qū)通風空調系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、設備管理用房通風空調系統(tǒng)（小系統(tǒng)）和冷源系統(tǒng)。高架車站公共區(qū)充分利用自然通風，必要時可設機械通風 /排煙系統(tǒng)。部分線路存在淺埋區(qū)間，隧道頂部為綠 化帶的區(qū)域可考慮采用區(qū)間隧道頂部開孔的自然通風方式，降低區(qū)間隧道通風系統(tǒng)的初期投資和運行費用。 （ 14） 給排水及消防系統(tǒng) 給水排水及消防系統(tǒng)由給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)及其它消防設施等組成。其中給水系統(tǒng)由生產、生活給水系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)組成；排水系統(tǒng)由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)組成；另設滅火器和氣體滅火系統(tǒng) 22 第二章 客流量預測 一、預測范圍和依據(jù) 1．項目服務范圍確定 一號線以中山市城南站為起點，沿省道 S103 南下，經(jīng)過中山市政府，再沿東坡大道，詩書路 過中山市客運站，一直南下經(jīng)過