【導讀】規(guī)的要求，為實現(xiàn)公司在項目全過程管理的各項目標而編制?！艾F(xiàn)場考察報告”的基礎上，目進行資源調配和提供支持、服務的依據(jù)。本策劃書進行調整、修改，并上報公司審批。以上為合同工期.停泊地水域寬900m，底標高，3#、4#泊位長度共計900m。回旋水域回旋圓長軸直徑523m，短軸直徑418m，設計底標高。萬噸級航道內無需進行疏浚開挖。圓筒基礎為拋石暗基床，基床厚，單。墩基床頂面尺寸為18m×18m，周邊岸坡放坡比例同疏浚工程。外徑16m，壁厚900mm，高，圓筒單重約723t，圓筒上方為17×17×1m的方形蓋板（中間留置7m×7m方?？祝?，蓋板282個。蓋板上方為現(xiàn)澆鋼筋混凝土胸墻，胸墻之間采用。預應力T型梁連接。，上設承臺，承臺上方安裝T型梁。本工程引橋共3座，灌注樁。12根，其中6根為水上灌注樁。程堆場相鄰，僅隔一條大道。內，施工水域距離我公司欽州預制場約6海里。本工程地理位置為：。項目施工圖主體結構施工、交工驗收及保修等工作。

　　

【正文】 資金 55 億元人民幣，經營范圍是：碼頭港口設施建設，危險化學品中轉倉儲。 (1)本工程是我公司與其初次合作的項目。 (2)通過前期在 地與其接觸過程中，發(fā)現(xiàn)其是典型的以營利為第一要素的民營企業(yè)位，信譽一般 ；另外其正在施工通明化工項目就有項目工程款支付不及時的情況發(fā)生 。 (3)在 1995 年建設過一期的 2 萬噸級泊位外，并在 2021～ 2021年度、 2021～ 2021 年度兩次擴建完成陸域倉儲項目，有一定的工程管理經驗，但 沒有 大型水工工程的管理經驗。 (4)經營狀況 目前 經營良好 ，擁有萬噸級棧橋式碼頭一座，原設計船型靠泊能力為 17500 噸，限定條件下超原設計船型靠泊能力為 20210 噸，設計年吞吐量為 120 萬噸，滿負荷運作可達 150 萬噸；油庫區(qū)現(xiàn)有成品油立式鋼儲罐 13座，其中 10 座為內浮頂儲罐，總儲量 8 萬立方米，配套有汽車裝車臺 2 座， 8 套付油裝車鶴管；另外， 4 股軌道 52 個車位的危險化學品鐵路專用裝車線已竣工， 2021 年 4 月已投入運營，鐵路年設計中轉能力為 200 萬噸，滿負荷運作可達 250 萬噸。 (5)經濟實力是否可靠 本工程 的 項目籌建資金基本全部來源于銀行貸款。 (6)是 否存在不現(xiàn)實的期望 業(yè)主對工程質量、進度沒有不現(xiàn)實的期望，滿足其結構安全和使 項目管理規(guī)劃書 35 用功能即可。 合同風險 (1)是否存在加大投入的合同條款 合同約 定“ 建筑工程一切險、安裝工程一切險由承包人投?！?，會增加相應的保險費。 (2)是否存在不平等條款 本工程為固定單價合同，但專用條款里面 “ 主要材料 (專用條款第 條第 (2)款已經明確主要材料名稱 )由發(fā)包人審定品牌及價格，結算時按照發(fā)包人審定的價格代入相應項計算結算價格， ”二者有沖突，若按照專用條款進行調價，項目部原材的價格空間將被大幅擠壓 。 (3)是否 能夠承受違約罰款 合同除安全、質量缺陷外是按照合同通用條款進行處理外，對工期無違約罰款。 (4)是否能夠承受計量與付款條件 合同約定“工程進度款支付的方式和時間 ：分包工程進度付款在分包合同中約定。其余按照月度工程計量的 75 %支付，在下月 5 日前完成月進度審核并支付進度款；當工程款支付達到合同總價 75 %時，停止支付；工程竣工驗收合格后一年內支付至合同價款的 95％” 存在的風險是本工程非一次性建設完成， 4泊位分開建設，這樣存在 4泊位完成后， 4泊位 20%(合計 95%)的工程款不能及時支付，需待 工程全部竣工合格一年后才能付款。 項目部擬采取的措施： 與業(yè)主洽談，將 4泊位 作為 單獨個單位工程，在 4泊位完成并 交付業(yè)主使用前 ， 辦理中間結算， 3泊位后 項目管理規(guī)劃書 36 期再談。 (5)是否能夠按期驗收 4泊位業(yè)主急于應對發(fā)改委要求和其自身營運能力，能夠按期驗收； 3用于業(yè)主的后期遠程規(guī)劃，受業(yè)主主觀的影響和費用的制約可能會不上或者拖延，導致 3泊位不能順利驗收。 項目部采取的措施： 同上一條，單獨考慮 4獨立 結 算。 (6)是否存在“閉口合同”條款 無。 施工風險 (1)疏浚工程范圍內存在 漁民進行水產養(yǎng)殖 的魚排 ，需 要清理、補償 （業(yè)主出費用，施工方出人交涉、洽談） 。 (2)施 工期要度過整個雨季和臺風多發(fā)季節(jié)，存在暴雨、臺風等不可抗力的風險，對施工影響極大。 (3)由于缺少滑 模 進行大型圓筒預制的施工經驗，施工過程中存在相應的風險。 (4)本工程炸礁工程量大， 巖層較厚， 總量近 100 萬 m3，存在制約整個碼頭水工、圓筒吊運安裝施工的進度風險 。 (5)由于業(yè)主原有碼頭在施工期仍處于運營階段，炸礁爆破存在影響原有碼頭生產船舶及結構的風險。 質量風險 (1)胸墻高 5m，底寬 ，屬大體積混凝土，存在開裂風險 。 (2)胸 墻等現(xiàn)澆構件均在離岸的圓筒上進行，混凝土澆筑存在中斷的風險。 安全、環(huán)保風險 項目管理規(guī)劃書 37 本工程存在起重吊裝作業(yè)、高空作業(yè)、臨水作業(yè)、爆破作業(yè)、臺風等方面的安全風險，船機設備漏油污染附近海域和土地是環(huán)境污染方面的風險 。 (1)疏浚炸礁涉及到爆破作業(yè)，存在爆破器材管理及爆破器材質量引發(fā)事故的風險、爆破設計不合理引發(fā)事故的風險、爆破有害效應如飛散物、沖擊波、震動波引發(fā)事故的風險； (2)現(xiàn)場用電設備多，而且作業(yè)環(huán)境潮濕多雨，容易發(fā)生人身觸電的情況； (3)起重吊裝包括圓筒鋼筋和模板吊裝、胸墻鋼筋及模板吊裝，圓筒 與預制涉及到高空作業(yè)，存在高空墜落風險； (4)胸墻施工等臨水作業(yè)存在人員落水造成淹溺事故的風險； (5)施工期要度過整個雨季，雨天多伴隨雷電，場地內金屬材料、器具較多均為良導體，夏季突遇雷雨天氣有雷擊的風險，會引起物資損失甚至人員傷亡。 工期風險 由于本工程業(yè)主對工期無要求，對工程進度缺乏動力，極有可能因業(yè)主方原因造成工程工期大幅拖延，增加我方人、機、物的使用周期 。 分包商風險 (1)圓筒預制 計劃 采用滑模工藝， 擬定 分包隊伍為初次合作，其管理能力、墊資能力有待查看，項目部需提前謀劃一個公 司長期合作的隊伍作為 備用隊伍。 (2)碼頭 水下基礎結構施工 隊伍為當?shù)厥┕り犖椋?通過國投煤炭碼頭工程接觸，其可靠性還是有的，但 當?shù)仃犖樾实?，對傳統(tǒng)節(jié)日 項目管理規(guī)劃書 38 比較重視，要提前謀劃、安排，工期上留足富裕時間 ，特別是整平和圓筒安裝的工序銜接上必須要嚴控，也是作為成本控制的重點 。 其他風險 積極與管委、海事局、市政、質監(jiān)站、港口管理局等政府主管部門做好溝通協(xié)調工作，爭取他們的支持和幫助，避免因溝通不暢帶來不利影響。 按照風險因素對項目 影響 程度及風險發(fā)生的可能性大小進行劃分，風險程度等級可分為一般 風險、較大風險、嚴重風險和災難性風險。通過風險評估，本工程涉及的風險基本可控，不存在嚴重風險及災難性風險的因素。 按照風險評價等級將本工程風險因素評級如下： 風險分類 風險內容 風險等級 備注 業(yè)主風險 業(yè)主存在對工程簽證索賠不承認的風險 較大 由于業(yè)主廣明碼頭倉儲有限公司原有碼頭對欽州港 10wt級航道形成通航安全隱患，需進行拆除，但業(yè)主方未明確原有碼頭拆除時間， 3泊位暫不能施工 業(yè)主原有碼頭不拆除，影響碼頭整體交工，二次組織施工增加施工成本 較大 本工程業(yè)主方工程資金全部來自銀行貸款，銀行資金 鏈一斷，影響工程款的支付 較大 業(yè)主單位經濟實力與經營狀況一般，存在拖欠工程款風險。 較大 業(yè)主自身管理水平低，不能及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，或發(fā)出錯誤指令 一般 發(fā)包人資金信譽因素 一般 項目管理規(guī)劃書 39 社會風險 疏浚區(qū)域漁民魚排妨礙施工，補償條款增加施工成本 較大 港池內存在魚排養(yǎng)殖戶，影響疏浚炸礁的施工，需進行清理 自然風險 大風天多，造成有效工作時間少，影響施工進度，造成成本增加 一般 施工現(xiàn)場靠近外海，海上來風、海上來浪較大，對日常施工造成不良影響；施工期貫穿臺風頻發(fā)期，臺風對工程進度及施工質量造成影響較大 趕潮水施工，造成有效工作時間少，影響施工進度，造成成本增加 一般 現(xiàn)場地質條件與合同不符，造成公司成本增加 一般 臺風影響，造成窩工，圓筒安裝位移風險 較大 市場風險 市場大宗材料 (鋼筋、混凝土原材 )價格變動影響工程成本 較大 廣西地區(qū)地材 (塊石、山皮石等 )材料價格波動較大，受工期影響，大部分石料在春末和夏季進場，此時單價高，施工成本增加。 較大 稅費調整影響工程成本 一般 設計風險 設計缺項，出圖不及時，導致現(xiàn)場施工停滯，造成施工成本增加 一般 設計變更困難，導致施工困難 一般 施工風險 施工方案不周密嚴謹，影響施工 一般 技術交底不完善不到位，影響施工 一般 施工準備不充分導致工程滯后 一般 施工進度計劃編制不合理影響工期 一般 施工現(xiàn)場組織不合理導致進度滯后 一般 施工資源配置不滿足工期要求 一般 工期緊，基床沉降周期短導致碼頭結構不穩(wěn)定 一般 施工船機設備的連續(xù)施工能力影響工程的正常進展 一般 項目管理規(guī)劃書 40 水上、臨水作業(yè)發(fā)生淹溺風險 較大 施工船舶發(fā)生船損風險 一般 臨時用電發(fā)生觸電風險 較 大 高處作業(yè)發(fā)生高處墜落風險 較大 作業(yè)人員在作業(yè)中遭受物體打擊風險 較大 施工機械、施工車輛造成車輛和機械傷害風險 較大 氣割、動火有火災爆炸風險 較大 起重作業(yè)有起重傷害風險 較大 作業(yè)人員遭受雷擊、窒息、中暑、失誤中毒、暴力傷害等風險 較大 分包與采購 風險 分包資質是否符合工程需用 一般 該工程主體施工分包初次合作，分包實力和履約能力有待考驗，有可能影響工程工期和質量。 分包隊伍的履約能力差影響施工 較大 分包單價商定風險 一般 分包用人風險 一般 采購物資的質量風險 較大 供貨商報價風險 一般 供貨商供貨能力風險 一般 財務風險 項目部對外債權意識風險 較大 項目部對分包商、供應商債務風險 較大 分包計量完工證的工程計量風險 一般 項目部財務室資金安全風險 一般 開具發(fā)票的真假 一般 勞動用工風險 個別人員未及時簽訂合同 一般 工資的未能及時發(fā)放 一般 項目管理規(guī)劃書 41 勞動職工不遵守項目部管理制度 一般 項目管理規(guī)劃書 42 控制措施 項目風險辨識表 表 9— 1 序號 風險因素 影響程度描述 控制措施 備注 1 業(yè)主風險 本工程業(yè)主方工程資金全部來自銀行貸款，銀行資金鏈一斷，影響工程款的支付，業(yè)主單位資金信譽因素，存在拖欠工程款風險。 積極溝通，合理表達自己的 意愿和要求 ，通過各種渠道 實現(xiàn)目的 ，必要時申請停工。 業(yè)主存在對工程簽證索賠不承認的風險。 工程部門及預算部門做好各分項的影像記錄資料及簽證資料，以便事后 進行費用及工期索賠。 業(yè)主缺乏大型水工工程的管理經驗，不能及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，或發(fā)出錯誤指令。 提前發(fā) 現(xiàn)問題，提前溝通，充分利用監(jiān)理的作用。 2 合同風險 合同約定“ 建筑工程一切險、安裝工程一切險由承包人投?！?，會增加相應的保險費。 合同已敲死，無法變更。只能通過臺風、降雨等災害從保險公司處索賠。 合格約定月度支付比例 75%， 存在的風險是本工程非一次性建設完成， 4泊位分開建設，這樣存在 4泊位完成后， 4泊位 20%(合計 95%)的工程款不能及時支付，需待工程全部竣工合格一年后才能付款。 單獨考慮一個泊位作為一個單位工程 4泊位，在 4泊位交工后、交付業(yè)主使用前辦理中間結算 (業(yè)主不辦理結 算堅決不交付使用 )， 3泊位后期再談。 3 工期風險 本工程炸礁工程量大，巖層較厚，總量近 100萬 m3，存在制約整個碼頭水工、圓筒吊運安裝施工的進度風險 。 制定合理的炸礁施工進度，保證作業(yè)船舶數(shù)量，通過專家論證計算出在允許范圍內的一次最大起爆藥量，并采取深孔微差爆破，在減小震動沖擊波的同時減少了鉆孔買藥的循環(huán)次數(shù)，加快進度。同時項目部可設置獎勵機制，調動施工協(xié)作隊伍的施工積極性，以保證工期的順利完成。 項目管理規(guī)劃書 43 序號 風險因素 影響程度描述 控制措施 備注 4 施工風險 疏浚工程范圍內存在漁民進行水產養(yǎng)殖的魚排，需要清理、補償。 由業(yè)主牽頭，積極與當 地海洋局、海事局等行政主管部門溝通，盡早出臺相應的解決方案。同時加強與漁民的談判，減少清理補償?shù)某杀尽? 施工方案不周密嚴