【導(dǎo)讀】員組織設(shè)備和人員分兩次進(jìn)場(chǎng)。合同簽訂后，先派人員立即進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、施工。第二批人員在10天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，施工準(zhǔn)備工作全面。工程設(shè)備將根據(jù)工程進(jìn)度安排陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。汽車直接運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)；②人員搭乘火車、汽車分批進(jìn)場(chǎng)；本標(biāo)段為衡陽至永州（棗木鋪）高速公路項(xiàng)目第二合同段。在衡陽東互通尾K16+200后經(jīng)一小段路基，本合同段不良地質(zhì)。主要表現(xiàn)為受沖積及地下水影響，形成含水量高，空隙比大的土層。極端最低氣溫℃。育，溝、塘密布，受降水量影響明顯，較大的常年性地表水體為湘江及其支。因而施工時(shí)應(yīng)盡快碾壓、封閉，同時(shí)注意及時(shí)排水。邊坡巖體的完整性及穩(wěn)定性，同時(shí)做好防排水工作。通道、排水、路面工程由小型結(jié)構(gòu)物隊(duì)施工，橋梁由專門的施工隊(duì)伍施工。

　　

【正文】 高度的范圍灌注混凝土，以承受平臺(tái)上部傳來的局部荷載。平臺(tái)橫聯(lián)為在兩側(cè)的鋼管樁 (每側(cè)各 5 根 )的樁頂用角鋼焊制的桁架進(jìn)行聯(lián)結(jié)，順橋向則在上、下游及中間共三排鋼管的樁頂加以高 的桁架聯(lián)結(jié)系，以減小支承鋼管的自由長度增加平臺(tái)穩(wěn)定性。在鋼管樁上架設(shè)貝雷桁架或六四軍用梁作為平臺(tái)承重結(jié)構(gòu)，以 I56 工字鋼作荷載分配梁， 5cm 木板做平臺(tái)鋪面。平臺(tái)結(jié)構(gòu)見圖 。 圖 1214 號(hào)主墩基礎(chǔ)施工平臺(tái)示意圖 水上鉆孔樁工作平臺(tái)的搭設(shè)方法是，在岸上橋中線處架設(shè)經(jīng)緯儀，定出中線位置，利用測(cè)距儀測(cè)距定出鋼管樁位，由 800KN 浮吊吊起鋼管下沉，利用導(dǎo)向船導(dǎo)向，采用150kW 的振動(dòng)沉拔樁錘振動(dòng)下沉，直到設(shè)計(jì)樁位。完成鋼管樁的打設(shè)后，架設(shè)水準(zhǔn)儀測(cè)出標(biāo)高，割平鋼管樁，并一邊安裝縱橫向聯(lián)結(jié)，一邊往鋼管樁內(nèi)填砂并灌注樁頭混凝土，如此逐根打設(shè)全部鋼管樁。然后由浮吊吊起事先在平板船上組拼好的承重橫梁安裝，并將其與鋼管樁聯(lián)接。最后鋪設(shè)平臺(tái)工作面板，設(shè)置航標(biāo)等通航導(dǎo)向裝置。為保證 平臺(tái)不被過往船只撞擊，在本項(xiàng)工程 (12 號(hào) — 14 號(hào)墩樁基 )開始搭設(shè)平臺(tái)至施工完畢這段時(shí)間， 報(bào)請(qǐng)航道部門發(fā)布通航公告。 在實(shí)際施工中，水上平臺(tái)搭設(shè)時(shí)控制鋼管樁傾斜率在 1%以內(nèi)，位置偏差在 30cm 以內(nèi)，平臺(tái)面平整，各連接處牢固，平臺(tái)鋼管樁周圍拋設(shè)砂包以減少洪水的沖刷，并定期測(cè)量鋼管樁周圍河床面標(biāo)高以監(jiān)測(cè)河床沖刷程度，以防沖刷超過允許限度而發(fā)生事故。平臺(tái)嚴(yán)禁任何施工船只的碰撞，夜間開啟平臺(tái)首尾的示警紅燈，并在平臺(tái)周邊掛放一定數(shù)量的救生圈，以防不測(cè)。 b、泥漿處理：為保證泥漿不污染湘江，在鉆孔樁施工中 ，用殼船將施工產(chǎn)生的泥漿倒運(yùn)至陸地集中存放。 (3)檢測(cè)用鋼管的埋設(shè)：根據(jù)后期樁基檢測(cè)的需要，在樁基水下砼灌注前鉆孔樁內(nèi)均按等邊三角形設(shè)置三根等樁長的無縫鋼管，鋼管外徑為Φ 50mm，壁厚 。 系梁及墩、臺(tái)身施工方法 圓柱墩采用兩半圓形特制鋼模，圓端形橋墩采用兩半圓形特制鋼模和大塊平面鋼模板，系梁、蓋梁均采用特制鋼模板，澆注分兩至三次，第一次澆注至系梁頂，第二次澆注至支承墊石底 (無蓋梁或上系梁 )，第三次澆注蓋梁或上系梁，支承墊石施工時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工需要埋設(shè)埋件；施工時(shí)先綁扎 好墩、臺(tái)蓋梁的鋼筋，再把特制鋼模組裝成整體，然后用吊車吊裝就位，吊裝前模板內(nèi)涂刷脫模劑，模板用拉桿和支撐固定位置，用水平橫撐和斜撐加固，保持幾何形狀不變，確保模板有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，砼采用強(qiáng)制式拌合機(jī)并摻用外加劑，以改善砼的和易性，砼的水平運(yùn)輸采用砼自拌運(yùn)輸車，砼的垂直提升使用吊車，灌注時(shí)視高度情況采用串筒配合，降低自由落高，以免產(chǎn)生離析現(xiàn)象，砼的振搗，采用插入式振動(dòng)器，水平分層振搗密實(shí)，灌注完成后要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，脫模后灑水覆塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 12— 14 號(hào)承臺(tái)的施工 利用鉆樁施工平臺(tái)， 由于承臺(tái)砼數(shù)量較大 (半輻即達(dá) 1008m3)，為防止由于砼水化熱造成的內(nèi)外溫差引起開裂，承臺(tái)采用分層澆筑，并設(shè)置冷卻裝置，承臺(tái)砼及冷卻裝置的施工方法如下： 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水文、地質(zhì)情況，采用鋼套箱圍堰進(jìn)行承臺(tái)施工 : (1)套箱承重架以已成樁基為支點(diǎn)，在鋼護(hù)筒適當(dāng)處焊接牛腿，采用貝雷和 I56 工字鋼作承重結(jié)構(gòu)，然后用迪維達(dá)格鋼筋吊住底架，在底架上安裝鋼套箱。套箱采用 8mm鋼板加工，并用角鋼加肋，外圍檁則用 I32 檁鋼加工。套箱內(nèi)部用型鋼支頂，并用Φ 16對(duì)拉螺栓拉緊，以此承受施工中出現(xiàn)的套箱內(nèi)外的 荷載差值，套箱頂面標(biāo)高 ， 以保證在施工水位時(shí)能正常施工。套箱高 ，長和寬同承臺(tái)尺寸。 (2)鋼套箱安裝：在鉆孔樁完成后，即可全面清除樁頭，切除不再需要的鋼護(hù)筒，然后在樁頂上安裝套箱支承架的支柱。支柱為 50cm 50cm 的鋼筋混凝土柱，標(biāo)號(hào)同樁基砼，下端埋入樁身混凝土中大約 40cm(在樁頂混凝土中鑿洞，埋入后用高標(biāo)號(hào)混凝土填滿四周 )，然后把這些混凝土樁用型鋼聯(lián)接形成整體。第二步是在柱頂上安裝由工字鋼和貝雷杵架組成的套箱承重架。第三步是在此承重架上安裝精軋螺紋鋼筋吊桁，在吊桿下端安裝套箱的下支承 構(gòu)件 (型鋼 )、底模、第四步安裝鋼套箱，只需用吊機(jī)分塊安裝到位，然后用螺栓連接套箱及其外圍楞即可，鋼套箱本身的安裝，一般 4h 即可完成。第五步安裝內(nèi)撐和拉桿螺栓。 砼配合比的選用：為降低水化熱，除水泥選用低熱或中熱水泥外，在不降低砼標(biāo)號(hào)的前提下，進(jìn)行配合比試驗(yàn)，選用水泥用量較少，碎石粒徑較大的砼配合比，骨料在拌合前采用灑水降溫措施。 承臺(tái)采用分層澆筑，每一層澆筑厚度為 米，每澆筑一層間歇 7— 12 天再澆筑第二層，每層分五次，每次約 50cm 厚并在初凝時(shí)間范圍內(nèi)分層澆筑。 在承臺(tái)內(nèi)埋設(shè)冷卻管，冷卻管采用具有一定強(qiáng)度且外徑為 D28 2mm 的輸水管，安裝時(shí)保證管道暢通，接頭可靠不漏水。 設(shè)置冷卻管的該層砼自澆筑時(shí)起，冷卻管內(nèi)要立即灌入冷卻水，連續(xù)通水 12天，每個(gè)出水口流量為 10— 20 升 /分，為增加冷卻效果，進(jìn)出水流方向每天更換兩次，且在開始 7 天內(nèi)，冷卻水溫度控制在 5℃左右，通水過程中要對(duì)水管流量，進(jìn)出口水溫度，測(cè)溫孔溫度每隔 1— 2 小時(shí)測(cè)量并記錄一次。 冷卻管停止通水后，每隔 12 小時(shí)在測(cè)溫孔內(nèi)測(cè)量一次砼溫度，直到新澆注層砼施工時(shí)用小 石子砼將測(cè)溫孔填實(shí)封孔為止，冷卻管要灌漿封孔，并裁除伸出承臺(tái)的冷卻管。 13 號(hào)墩灌注混凝土方法見圖 。 圖 13 號(hào)墩灌注混凝土示意圖 衡陽岸引橋 50m 頂推預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工方法： 跨徑布置為 +6 45m+2 50m ,單幅橋?yàn)閱蜗鋯问蚁湫谓孛?，全橋共分?20 個(gè)節(jié)段預(yù)制頂推。第 1 段梁長為 1170cm，第 20 段梁長為 1702cm，其余梁段均為 2250cm 和 2500cm。頂推程序見圖 。 圖 東陽渡湘江大橋預(yù)應(yīng)力箱梁頂推流程框圖 ?制梁臺(tái)座、模板 為便于模板重復(fù)使用和簡化施工，制梁臺(tái)座長度按 27m 安排，通用于所有梁段。制梁臺(tái)座設(shè) 在 0 號(hào)臺(tái)和 1墩之間， 1 號(hào)橋墩與 2 號(hào)橋墩之間左半幅設(shè)置一個(gè)臨時(shí)墩，右半幅設(shè)置兩面?zhèn)€臨時(shí)墩， 9 號(hào)橋墩與 10 橋墩之間設(shè)置一個(gè)臨時(shí)墩。 制梁臺(tái)座的承重構(gòu)件為六四軍用梁，每幅箱梁橫向布置 5 排，縱向 5 片，總長 27m。每幅制梁臺(tái)座采用六根直徑 的鉆孔灌注樁。 在軍用梁上設(shè)混凝土立柱（ 40cm 40cm） ,再在混凝土立柱上用特制的 500KN 螺旋千斤頂、Ⅰ 45 縱梁和Ⅰ 25 橫梁、 18mm 厚的鋼板等拼裝成可以整體升降的底架。為保證梁底平整，底模用 18mm 厚的鋼板鋪面；臺(tái)座鋼構(gòu)件撓度不超過 1mm；同時(shí)要求基礎(chǔ)穩(wěn)固，結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度滿足要求。 為加強(qiáng)制梁臺(tái)座的縱向抗推剛度，在 0 號(hào)臺(tái)、臨時(shí)墩和 1 號(hào)墩的柱上部，用 2Ⅰ制第一聯(lián)第 1 段梁（ 117cm） 裝前導(dǎo)梁 裝牽引設(shè)備 墩頂裝臨時(shí)支座 頂推第 1 段梁 拆裝牽引設(shè)備 制第 12 段梁（ 2250cm） 制、頂?shù)?2 段至第 11 梁為 (2250cm 和 2500cm) 頂?shù)?12 段梁；制頂?shù)?13段至第 19 段梁（均為 2250cm） 制最后一段第 20段梁（ 1702cm） 將前導(dǎo)梁移至墩頂 繼續(xù)拆裝牽引設(shè)備將全聯(lián)推至引橋的倒數(shù)第 2 孔 拼臨時(shí)膺架并裝后導(dǎo)梁 調(diào)整各墩臨時(shí)支座 頂推至引橋的最后 1 孔 拆除前后導(dǎo)梁、牽引設(shè)備 全引橋完成頂推架設(shè) 重復(fù)以上流程 落梁就位 臨時(shí)支座改換正式支座 灌注橫隔板 25 聯(lián)系，并埋入墩柱混凝土里面。每幅箱梁的制梁平臺(tái)設(shè)地副產(chǎn)品 50KN 吊梁，以吊運(yùn)鋼筋、模板、混凝土和其他設(shè)備等。同時(shí)在制梁臺(tái)座上方搭設(shè) 27m 長的遮棚，制梁作業(yè)基本上不受氣候影響。 為保證制梁臺(tái)座有足夠的剛度，以及消除基礎(chǔ)沉降和非彈性壓縮，制梁臺(tái)架設(shè)完成后進(jìn)行預(yù)壓，制梁臺(tái)彈性撓度一般大于 。 箱梁模板根據(jù)施工條件采用鋼模，底模板為與底架聯(lián)成一體并可升降，側(cè)模板采用旋轉(zhuǎn)式的整體模板，內(nèi)模板則采用在可移動(dòng)臺(tái)車加上安裝的升降 旋轉(zhuǎn)整體模板?？紤]到混凝土自重、澆注過程中振動(dòng)等因素的影響，側(cè)模和內(nèi)模采用 7mm 鋼板并用型鋼加強(qiáng)，以保證剛度要求，以及避免出現(xiàn)漲箱、變形等現(xiàn)象。模板制作的精度按規(guī)范要求。側(cè)模板外面安裝附著式振搗器，水平和豎向間距為 。 ?縱向牽引設(shè)備 縱向牽引是整個(gè)頂推的操作重心，牽引設(shè)備主要包括穿心式千斤頂和牽引拉桿，布置在 18 號(hào)墩上，穿心式千斤頂（ YC751000，牽引力 750KN，行程 1000mm）安在制動(dòng)墩兩墩柱間的上系梁上，頂推為液壓泵站驅(qū)動(dòng)；牽引拉桿是用Φ 32 精軋螺紋鋼筋制成，每根長約 17m（半個(gè)節(jié)段 ）分三段，中間以連接器串接（以利拆裝使用），通過在梁體頂、底板預(yù)留孔內(nèi)插入的鋼錨柱，與伸出梁體底板處的鋼橫梁錨固。當(dāng)液壓泵站向千斤頂充油時(shí)，千斤頂活塞桿伸長牽引梁體前進(jìn)，回油時(shí)，即將頂座處拉桿上的止退螺母隨時(shí)擰緊，千斤頂活塞桿收回，重復(fù)上述動(dòng)作直至梁體頂推至指定位置。為防止梁體縱向移動(dòng)，應(yīng)準(zhǔn)備木板隨時(shí)塞在制動(dòng)架頂和梁底面間。 ?橫向?qū)蛟O(shè)備 整個(gè)梁體在頂推過程中的方向控制是靠每個(gè)墩頂兩側(cè)的導(dǎo)向架實(shí)現(xiàn)的，在頂推過程中有專人在兩者空隙間不斷塞四氟板，以防梁體在前進(jìn)時(shí)偏離中線，從而保證梁體前進(jìn)中位置準(zhǔn)確。 ?梁底 滑動(dòng)設(shè)備 梁底滑動(dòng)設(shè)備包括滑板和滑道。滑板就是填塞在梁底與各墩臨時(shí)支座頂面的四氟板?；逡?guī)格有兩種，一種是 200mm 550mm 21mm，用于除制梁臺(tái)座范圍以外的滑道，另一種為 200mm 550mm 14mm，用于制梁臺(tái)座的滑道（在每節(jié)梁段頂推起步并推出大約 80mm— 150mm 后還是用 200mm 550mm 21mm 的滑板）。 滑道為用不銹鋼包卷 3cm 鋼板組成，并支承在砼底座上（支座位置）?；劳ㄟ^鋼 筋和型鋼定位在墩頂，按照設(shè)計(jì)精確測(cè)量中線和標(biāo)高后，即用高標(biāo)號(hào)砼填滿滑道底與墩頂之間的空隙，滑道長、寬同支座 長、寬，各墩上的滑道鋼板，均按該點(diǎn)的標(biāo)高和縱坡要求設(shè)置，其表面不平整度為 ，相鄰墩頂面標(biāo)高的允許偏差為177。 1mm，當(dāng)主梁體底部與滑板接觸時(shí)，隨著梁段的頂推前進(jìn)，滑道上的滑道板從前面滑出，后端應(yīng)即面后插入補(bǔ)充，補(bǔ)充的滑塊表面涂黃油，并端正插入。 ?鋼導(dǎo)梁 鋼導(dǎo)梁按圖 所示在工廠制造，預(yù)拼后，運(yùn)到工地安裝，與預(yù)埋在梁段前端的預(yù)埋件聯(lián)結(jié)并正位后，再澆筑第一段箱梁砼。并須保證導(dǎo)梁與梁聯(lián)結(jié)處平整。導(dǎo)梁與箱梁的接頭是最關(guān)鍵的部位，導(dǎo)梁接頭安裝好之后插入箱梁中，由于聯(lián)結(jié)的鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋束較多。位置緊湊 ，施工澆注砼時(shí)必須嚴(yán)格控制砼質(zhì)量。 圖 頂推導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)示意圖 ?接引千斤頂設(shè)備 梁體頂推前，在前方墩頂兩邊設(shè)置好接引千斤頂，用來接引頂推到達(dá)的鋼導(dǎo)梁，使其順利過渡到臨時(shí)支座上。 ?縱向預(yù)應(yīng)力束的張拉設(shè)備 縱向預(yù)應(yīng)力束設(shè)置在混凝土梁上、下底板內(nèi)，每節(jié)段混凝土梁間的連接，按照頂推步驟在后端截面上間隔張拉 50%數(shù)量的預(yù)應(yīng)力束，張拉及未張拉的預(yù)應(yīng)力未端均用連 接器與下節(jié)段預(yù)應(yīng)力束連接，兩者錯(cuò)開長度 。 節(jié)段成梁工藝 立底模及外模 扎底板腹 板鋼筋 預(yù)埋底板腹板制孔波紋管 預(yù)埋頂板制孔波紋管 頂板鋼筋 立內(nèi)側(cè)模頂模 灌注箱梁混凝土 養(yǎng)生 張拉灌漿 拆模 頂推 圖 節(jié)段成梁工藝框圖 (1) 底模的升卸 a. 底模卸落是在前期預(yù)尖力鋼材張拉完成后，箱段推出制梁平臺(tái)之前進(jìn)行。底模卸落是由下部放置 30 個(gè) 500KN 自制螺旋千斤頂完成的。卸落時(shí)同步松下螺旋千斤頂，頂模即可依靠本身重下落，底模卸落高度控制在 2cm。當(dāng)箱段推離模板位置后，底模 即可重新升起，準(zhǔn)備下一箱梁段的制作。底模的提升也由下部的 500KN 螺旋千斤頂升至設(shè)計(jì)高度。 底模升起后，除根據(jù)前述要求復(fù)查各控制點(diǎn)標(biāo)高外，還應(yīng)復(fù)查軸線位置是否符合橋中線位置，其前后端偏移值，不大于177。 2mm。 為了減少混凝土與模板的粘結(jié)，除底板兩側(cè)頂推滑道各 70cm 范圍外，其余部位均涂一層脫模劑，以利脫模。 b. 內(nèi)模脫下是順序?yàn)椋合让搩?nèi)側(cè)模，后脫內(nèi)頂模由支架滾輪運(yùn)出。 c. 外模脫下順序：先落下后滑動(dòng)支座處的千斤頂。抽出此處的 L 形活動(dòng)模板；在千斤頂頂部墊上四氟板并頂緊梁底成為支承點(diǎn)，滑動(dòng)導(dǎo)向架側(cè)面也填塞四氟 板；將鋼底盤下的千斤頂同時(shí)落下 15cm，使外模脫下，即可進(jìn)行頂推。 為克服頂推時(shí)各支座上的靜摩擦，可采用試推方法：先頂拉出幾厘米，再松頂、回油、檢查各配件的使用和接觸情況，這樣進(jìn)行 23 次后，再正式開始頂推。 (2) 箱梁節(jié)段連接和預(yù)應(yīng)力管道 箱梁的架設(shè)采用逐段澆制逐段推動(dòng)的方法。為了加強(qiáng)箱梁段混凝土間的粘結(jié)，將前段箱梁接觸面鑿毛并洗刷干凈。 為保證預(yù)應(yīng)力管道中心標(biāo)高正確，所有管道均采有定位鋼筋控制其位置。定位鋼