【正文】 網(wǎng)分三個(gè)等級(jí)建設(shè)： 干路：道路紅線(xiàn)按 1526 米控制，一塊板和三塊板形式。 支路：道路紅線(xiàn)寬按 1215 米控制，一塊板形式。 巷路：道路紅線(xiàn)按 79米控制，一塊板形式。 (2)廣場(chǎng)規(guī)劃 規(guī)劃在市場(chǎng)北部，桂花街南側(cè)建設(shè)一處廣場(chǎng)，面積 0． 7公頃，是居民集會(huì)、交流、休閑活動(dòng)的市政廣場(chǎng)。 (3)道路豎向 規(guī)劃道路的各交叉點(diǎn)坐標(biāo)、高程依據(jù)原地形圖給定坐標(biāo)標(biāo)定。鎮(zhèn)區(qū)主要道路交叉點(diǎn)高程以現(xiàn)狀道路高程點(diǎn)為依據(jù)，高程設(shè)計(jì)主要考慮排水要求，結(jié)合地形，以盡量減少填、挖土方量為原則， 32 鎮(zhèn)區(qū)地形平坦低洼，南部產(chǎn)業(yè)片區(qū)地勢(shì)相對(duì)較高，設(shè)計(jì)高程總趨勢(shì)為西南高，東北低，道路坡度控制在 ％ ％以?xún)?nèi)，局部地段道路坡度為零坡度。 (4)道路交通設(shè)施 規(guī)劃在鄧羅線(xiàn)西側(cè)、市場(chǎng)南側(cè)新建 1 處停車(chē)場(chǎng)，總面積 公頃；在鎮(zhèn)區(qū)鄧羅線(xiàn)和新江大道交叉處設(shè)一加油站，占地 公頃，配套汽車(chē)修理服務(wù)設(shè)施，完善對(duì)外交通設(shè)施。 鎮(zhèn)區(qū)主要道路一覽表 路名 寬度 (m) 長(zhǎng)度 (m) 斷面形式 深圳大道 26 1051 三塊板 百丈峰大道 18 742 一塊板 桂花街 18 759 一塊板 新江大道 12 995 一塊板 鄧羅線(xiàn) 12 500 一塊板 厚德路 15 630 一塊板 第三節(jié) 交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 一、遠(yuǎn)景交通量組成 本項(xiàng)目屬《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》中一 條規(guī)劃主干道，交通量主要由以下幾個(gè)方面組成： 鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量（包括自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)、畜力車(chē)等）； 鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的步行交通； 鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，包括過(guò)境交通； 33 從其它相關(guān)道路上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。 二、交通量發(fā)展分析 區(qū)域交通量增長(zhǎng)有以下幾個(gè)方面因素： 按照《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，對(duì)姚圩鎮(zhèn)定位是：新余市三級(jí)城鎮(zhèn)；人口規(guī)模； ；工貿(mào)型城鎮(zhèn)。綜合考慮姚圩鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展的實(shí)際情況及城鎮(zhèn)發(fā)展的彈性，確定姚圩鎮(zhèn)區(qū)總?cè)丝跒椋航?2021年：鎮(zhèn)區(qū)總?cè)丝?=6447+1200+250≈ 萬(wàn) 人；遠(yuǎn)期 2020 年：鎮(zhèn)區(qū)總?cè)丝?=9822+1600+800≈ 。 按照市委提出的加快小康紅旗鎮(zhèn)村建設(shè)的有關(guān)要求，為了推進(jìn)小康紅旗鎮(zhèn)村建設(shè)向縱深發(fā)展，結(jié)合文明村鎮(zhèn)和新農(nóng)村建設(shè)工作，加快城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當(dāng)前的一項(xiàng)重要工作。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大，城鎮(zhèn)人口的劇增，人民生活水平的提高，交通出行次數(shù)增多，必然導(dǎo)致交通量增大。 三、交通量預(yù)測(cè) （一）預(yù)測(cè)方法 對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行交通量，參考以往城市道路調(diào)查結(jié)果，采用定性與定量相結(jié)合的方法確定； 對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，將根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不同階 段和城市發(fā)展的速度采用增長(zhǎng)率法確定。 （二）預(yù)測(cè)年限及特征年 根據(jù)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、中華人民共和國(guó)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《城 34 市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022095）及交通部頒發(fā)的《公路、水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目可行性報(bào)告編制辦法》的規(guī)定，對(duì)于城市次干道，預(yù)測(cè)年限為 20 年，其特征年為 2021 年、 2021 年、 2021 年、 2021年、 2026年。 （三）交通量的預(yù)測(cè) 非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量的發(fā)展預(yù)測(cè) 我國(guó)城市道路上有很多類(lèi)型和數(shù)量的非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，以自行車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)最快。根據(jù)目前我國(guó)對(duì)城市居民的自行車(chē)供需情況看，城市道路的自行車(chē)數(shù)量 仍有繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在城市非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的車(chē)輛，絕大多數(shù)是自行車(chē)。根據(jù)《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》總體布局預(yù)測(cè)，在 2020年擬通過(guò)本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)人口將達(dá)到 ，居民自行車(chē)擁有量將達(dá) 萬(wàn)輛以上。此外，由于經(jīng)濟(jì)的原因，必然還有一定數(shù)量的板車(chē)、腳踏三輪車(chē)等其他形式的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛。本項(xiàng)目非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果如下表 36： 單向非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（ Veh/h） 表 36 年 份 2021 2021 2021 2021 2021 非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量 163 225 316 428 569 步行交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 姚圩鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以行人流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)，并因地制宜地采用各種有效措施滿(mǎn)足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性。避免無(wú)故中斷和任意縮減交通量。根據(jù)《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，項(xiàng)目為區(qū)域內(nèi)交通干道，步行人流量將比較大。 35 機(jī)動(dòng)車(chē)交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車(chē)交通量主要為鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)往來(lái)交通，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)貨運(yùn)、客運(yùn)交通量，以及過(guò)境交通車(chē)輛。 區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)交通量是指鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)流動(dòng)的貨運(yùn)。該區(qū)貨運(yùn)交通量可根據(jù)其產(chǎn)生的貨運(yùn)量按人均年運(yùn)量求得。 日交通量 =（人均年運(yùn)量人口） /（ 365貨車(chē)平均 載貨噸位）（ 1+空載率） 根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料和姚圩鎮(zhèn)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，按人均貨運(yùn)量增長(zhǎng)率為 8%計(jì)算，本項(xiàng)目貨運(yùn)日交通量預(yù)測(cè)如表 37如表 371。 深圳大道貨運(yùn)日交通量預(yù)測(cè)表 表 371 年 份 2021 2021 2021 2021 2026 交通量（ pcu/d） 1700 2311 3247 4950 6317 百丈峰大道貨運(yùn)日交通量預(yù)測(cè)表 表 372 年 份 2021 2021 2021 2021 2026 交通量（ pcu/d） 1475 2021 2817 4295 5481 （ 3）姚圩鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)客運(yùn)交通量預(yù)測(cè) 姚圩鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)出行產(chǎn)生量按下式預(yù)測(cè)： X=a N 式中： X— 出行產(chǎn)出量（人次 /日） N— 區(qū)域人口 a— 人均日出行數(shù)（次 /日），一般取 a= /日 則鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)客運(yùn)交通量預(yù)測(cè)見(jiàn)表 38表 382。 深圳大道客運(yùn)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 381 年 份 2021 2021 2021 2021 2026 36 交通量（ pcu/d） 567 652 812 1014 1115 百丈峰大道客運(yùn)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 382 年 份 2021 2021 2021 2021 2026 交通量（ pcu/d） 492 565 704 880 967 根據(jù)以上計(jì)算，本項(xiàng)目未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表39表 392。 深圳大道機(jī)動(dòng)車(chē)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 391 年 份 2021 2021 2021 2021 2026 交通量（ pcu/d） 2267 2962 4059 5964 7432 百丈峰大道機(jī)動(dòng)車(chē)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 392 年 份 2021 2021 2021 2021 2026 交通量（ pcu/d） 1967 2570 3521 5174 6448 37 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 第一節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析 一、道路等級(jí) 該項(xiàng)目包括深圳大道和百丈峰大道，其中深圳大道北起正大街路口，南至規(guī)劃終點(diǎn)，道路紅線(xiàn)寬度為 米；百丈峰大道東起厚德路，西至新江大道，道路紅線(xiàn)寬度為 米。隨著 姚圩鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，交通流量必將增加，特別是重型車(chē)輛的日益增多，原有道路已不能適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和姚圩鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展的需要，必將嚴(yán)重影響車(chē)輛行駛和交通的通暢，給姚圩鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的企業(yè)和居民生產(chǎn)、生活帶來(lái)諸多不便。該道路的建設(shè)可以使姚圩鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的企業(yè)與外界的溝通更加方便和快捷，有利于改善姚圩鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境、實(shí)現(xiàn)姚圩鎮(zhèn)可持續(xù)發(fā)展、全面提升姚圩鎮(zhèn)的建設(shè) 38 水平，提高招商引資的吸引力，實(shí)現(xiàn)姚圩鎮(zhèn)的綜合開(kāi)發(fā)利用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 根據(jù)《鎮(zhèn)總體規(guī)劃》，結(jié)合本項(xiàng)目的使用性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的地位和交通量的分析與發(fā)展預(yù)測(cè)成果，依據(jù)《城 市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GJJ3790）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012021）、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022095）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合考慮現(xiàn)有指標(biāo)，本項(xiàng)目擬采用城市次干道Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建。 二、可能通行能力驗(yàn)算和車(chē)道數(shù)分析 機(jī)動(dòng)車(chē)道 （ 1）機(jī)動(dòng)車(chē)的可能通行能力 根據(jù)規(guī)范，機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力計(jì)算可按下式計(jì)算： NP=3600/ti 式中： NP— 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力（ Pcu/h） ti— 連續(xù)車(chē)流平均車(chē)頭間隔時(shí)間（ S/Pcu） 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 GJJ3790（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）推薦，當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度為 30 公里 /小時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道小客車(chē)的可能通行能力為 1550Pcu/h，當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度為 20 公里 /小時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道小客車(chē)的可能通行能力為 1380Pcu/h，考慮到高峰小時(shí)系數(shù)，將小時(shí)通行能力折算為日通行能力。 Nd =Np/K 式中： Nd— 單車(chē)道日可能通行能力（ Pcu/d）； Np— 單車(chē)道小時(shí)可能通行能力（ Pcu/h） 。 39 K— 高峰小時(shí)交通量占全日交通量的比例，根據(jù)觀測(cè)K=%. 則： 深圳大道 Nd =1550/=9293（ Pcu/d） 百丈峰大道 Nd =1380/=8273（ Pcu/d） （ 2）一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的計(jì)算通行能力 設(shè)計(jì)通行能力或稱(chēng)實(shí)用通行能力，就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)依據(jù)。 不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式如下： Nm=α c Np 式中： Nm— 一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（ Pcu/h） α c— 機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力道路分類(lèi)系數(shù)，根據(jù)規(guī)范，城市 次干道 α c = 受平面交 叉影響的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按平面交叉口折減系數(shù) αa進(jìn)行折減： αa =(′c/Va)/( ′c/Va+Va/+Va/+ts) 式中： αa— 折減系數(shù) S′c— 交叉口間距（ m） Va— 計(jì)算行車(chē)速度，本項(xiàng)目 Va=30km/h αm— 啟動(dòng)時(shí)平均加速度，采用小型汽車(chē)數(shù)據(jù) dm— 制動(dòng)時(shí)平均減速度，采用小型汽車(chē)數(shù)據(jù) ts— 交叉口上車(chē)輛停留時(shí)間 （ S） ts=(tc tg)/2 tc— 交通信號(hào)的周期（ S） 40 tg— 綠燈時(shí)間（ S） 在沒(méi)有交通管制的平面交叉口，行車(chē)的阻礙表現(xiàn)為車(chē)速的降低，則交叉口上車(chē)輛停留時(shí)間 ts=0。 經(jīng)計(jì)算，當(dāng) Va=30km/h， tc/tg=110/30， S’c=370m 時(shí)， αa =；當(dāng) Va=20km/h， tc/tg=95/30， S’c=335m 時(shí)， αa =。此外，影響行車(chē)速度的因素還要考慮車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度的折減系數(shù)和縱坡的折減系數(shù)。 在城市 次 干道上，同一行駛方向 的車(chē)道數(shù)，往往不只一條，在多車(chē)道的情況下，同向行駛的車(chē)輛由于超車(chē)、繞越、停車(chē)等原因影響另一車(chē)道的通行能力。車(chē)道折減系數(shù) α 條及車(chē)道寬度對(duì)實(shí)際通行能力的影響 α 寬， α 條 1=、 α 條 2=～ 、 α 條3=～ ；當(dāng)一條車(chē)道寬度為 米以上時(shí)， α寬 =?？v坡坡度對(duì)行車(chē)速度影響很大，因而，對(duì)車(chē)道通行能力的影響也較大，由于本項(xiàng)目所在區(qū)域地形條件的影響，取城市道路縱坡對(duì)通行能力影響 α縱 =。 綜上所述，一條機(jī)動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算式為： Nm=Npαcαaα 條 α 寬 α 縱 則 深圳大道 一條機(jī)動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)通行能力為： Nm=15501=632(Pcu/h) Nm=92931=3792(Pcu/d) 百丈峰大道 一條機(jī)動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)通行能力為： Nm=13801=541(Pcu/h) Nm=82731=3240(Pcu/d) 41 （ 3） 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)和車(chē)道寬度的確定 機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)的確定可由下式 計(jì)算： n=N/Nm 式中： n— 總車(chē)道數(shù) N— 新路預(yù)測(cè)交通量 Nm— 設(shè)計(jì)通行能力 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，到 2026年， 深圳大道 交通量日平均為7432Pcu/d，則所需車(chē)道數(shù)為： n=7432/3792=≈ 2(條 ) 到 2026 年， 百丈峰大道 交通量日平均為 6448Pcu/d，則所需車(chē)道數(shù)為： n=6448/3240=≈ 2(條 ) 上述驗(yàn)算結(jié)果表 明，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮將 深圳大道和百丈峰大道 設(shè)計(jì)成雙向 二 車(chē)道城市 次 干道，能符合遠(yuǎn)景交通量的要求。此期間道路交通條件良好，運(yùn)行車(chē)輛相互間干擾較弱，道路使用者可自由選擇車(chē)速，駕駛員的滿(mǎn)意程度較高，交通基礎(chǔ)設(shè)施能滿(mǎn)足該區(qū)域交通及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 根據(jù)本項(xiàng)目中深圳大道和百丈峰大道的現(xiàn)狀，只對(duì)