【正文】 支撐都要確保萬無一失。本標(biāo)段共設(shè)12處聯(lián)絡(luò)通道，其中盾構(gòu)段10處，部分聯(lián)絡(luò)通道處于淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂巖地層中，在地下水豐富的情況下開挖，需進(jìn)行特種注漿和冷凍法施工，施工難度和風(fēng)險均較大。，河道最低處距隧頂僅10m左右，在這種情況下對軸線控制、地面沉降及參數(shù)穩(wěn)定控制難度很大。、防水要求高本工程的防水等級較高，且由于施工工藝繁雜，特別是明挖隧道與暗挖隧道、明挖隧道與盾構(gòu)工作井、盾構(gòu)工作井與盾構(gòu)隧道、聯(lián)絡(luò)通道與隧道、江中對接等接口較多，而且隧道經(jīng)過地段地下水豐富、與江河存在水力聯(lián)系，為承壓水，在防水施工上存在一定困難。但是自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，建設(shè)、設(shè)計和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對接。負(fù)責(zé)隧道設(shè)計的中國鐵建鐵四院副院長謝海林介紹，在安全設(shè)計上，隧道可滿足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震設(shè)計可抗7級強(qiáng)震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。抗洪設(shè)計，可以滿足300年一遇洪水水位下，河道的沖刷變形對隧道的影響。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求。此外，隧道內(nèi)設(shè)計的19條逃生橫通道，可以有效應(yīng)對火災(zāi)、火車意外撞擊等事故發(fā)生時人員的安全撤離?？梢娛┕と藛T并沒有被種種困難而嚇退，而是義無反顧的沖了上去，與其戰(zhàn)斗，直至戰(zhàn)勝了這些困難。獅子洋隧道的列車通過時速設(shè)計350公里，是目前世界上通行速度最快的水下鐵路隧道。這些離不開施工人員的智慧結(jié)晶和汗水。經(jīng)過幾十年的努力，中國隧道與地下工程修建技術(shù)已比肩歐美，成為世界隧道大國。中國中鐵隧道集團(tuán)公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，肩負(fù)起行業(yè)科技創(chuàng)新的重任，發(fā)展了鉆爆法等傳統(tǒng)工法，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，并迅速在我國隧道與地下工程中推廣應(yīng)用。尤其是“十一五”期間，他們不僅進(jìn)一步發(fā)展了傳統(tǒng)隧道施工方法，而且利用盾構(gòu)工法修建城市地鐵，穿越大江大河，引領(lǐng)我國隧道施工進(jìn)入穿江越海時代。中鐵隧道集團(tuán)公司高度重視科研開發(fā)工作，堅定實(shí)施“科技興企”戰(zhàn)略。集團(tuán)公司董事長、黨委書記郭大煥要求加大科技創(chuàng)新力度，努力打造中國中鐵隧道知名品牌。集團(tuán)公司總經(jīng)理張繼奎根據(jù)建筑市場發(fā)展形勢，進(jìn)一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術(shù)優(yōu)勢，提升企業(yè)的整體競爭能力。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)使得中鐵隧道集團(tuán)公司在“十一五”期間完成科研立項(xiàng)100余項(xiàng)，取得了豐碩的科研成果。承擔(dān)國家863計劃項(xiàng)目4項(xiàng)，鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目7項(xiàng)。通過省部級鑒定22項(xiàng)，其中17項(xiàng)科研成果達(dá)到國際領(lǐng)先或國際先進(jìn)水平，17項(xiàng)科研成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先或國內(nèi)先進(jìn)水平。五年來共獲得各類科技進(jìn)步獎82項(xiàng)次，其中國家級科技進(jìn)步獎2項(xiàng)，省部級科技進(jìn)步獎13項(xiàng)。獲得國家級工法9項(xiàng)、省部級工法24項(xiàng)。目前累計擁有國家級工法17項(xiàng)，省部級工法50項(xiàng)。獲國家發(fā)明專利9項(xiàng)，實(shí)用新型專利25項(xiàng)。主持和參加編寫的國家和行業(yè)以上技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)，翻譯標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)?？萍紕?chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步大大提高了隧道施工技術(shù)水平，為制訂和實(shí)施“十二五”科技創(chuàng)新技術(shù)打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。中鐵隧道集團(tuán)公司高瞻遠(yuǎn)矚，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢，瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)，提出了中長期隧道科技四大發(fā)展方向：一是低碳、節(jié)能、環(huán)保型地下工程修建技術(shù)。二是隧道及地下工程施工智能化、信息化和機(jī)械化技術(shù)。三是海底、水底隧道修建技術(shù)。四是盾構(gòu)、TBM隧道及隧道專用設(shè)備研制技術(shù)。為了四大發(fā)展方向的順利實(shí)施，他們提出打造創(chuàng)新型、科技型、環(huán)保低碳型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，確立了“十二五”科技創(chuàng)新11大重點(diǎn)開發(fā)技術(shù)：一是軟弱圍巖隧道安全快速施工技術(shù)，二是盾構(gòu)及TBM施工脫困和超前加固地層技術(shù)，三是大直徑泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，四是客運(yùn)專線、重載鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，五是深大基坑和多線并行隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，六是水下隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，七是長大隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，八是復(fù)雜橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)，九是智能化和信息化施工技術(shù)，十是嚴(yán)寒地區(qū)隧道防排水及防凍綜合技術(shù)，十一是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工程項(xiàng)目三維圖形信息管理系統(tǒng)。他們還進(jìn)一步提出了六大推廣和轉(zhuǎn)化技術(shù)：一是注漿加固地層技術(shù)；二是軟弱圍巖快速施工及大變形控制技術(shù)；三是盾構(gòu)和TBM始發(fā)、到達(dá)和脫困技術(shù)；四是節(jié)能通風(fēng)技術(shù)；五是降水技術(shù)；六是可視化檢測技術(shù)。這些技術(shù)緊密結(jié)合企業(yè)實(shí)際，目前在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進(jìn)展，對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的推動作用。在跨越大江大河施工領(lǐng)域，過去是橋梁建設(shè)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，但是隨著世界先進(jìn)的盾構(gòu)技術(shù)在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中的逐步成熟，從大江大河甚至海底下面穿越已不再是夢想。特別是沿江沿海碼頭城市，城市空間非常有限，地下和水下空間開發(fā)將是必然趨勢?！叭f里長江第一隧”武漢長江隧道已于2009年底通車，長江過江交通迎來“江上架橋、江面行船、江底通隧”的“三維”時代。該隧道面臨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強(qiáng)透水、長距離掘進(jìn)五大世界級難題。中國中鐵領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次親臨現(xiàn)場幫助解決問題。中鐵隧道集團(tuán)公司聯(lián)合體采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，保持水壓平衡，水土沉降控制在３厘米以內(nèi)；采用最新的防水接縫技術(shù)防止隧道施工滲漏水。為了控制隧道變形，施工方研制出特種管片，被列入國家863計劃，最終成功攻克了五大世界級難題。我國是個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，此外，我國江湖還區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常遇到橋梁方案與隧道方案必選的問題，內(nèi)河的橫跨通道也同樣遇到這些問題。過去跨江通道之考慮橋梁方案，這對于解決南北交通發(fā)揮了巨大作用，但同時對航道造成不良影響。相比之下，隧道建設(shè)的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來，不僅不收自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點(diǎn)受到廣泛重視。近半個世紀(jì)以來，中國鐵路隧道修建技術(shù)雖然有很大發(fā)展，但與當(dāng)代世界鐵路隧道長度不斷增加并向水域發(fā)展的趨勢比較還有一定差距。中國當(dāng)前鐵路隧道的修建的數(shù)量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括貫通的）只有 4 座，既大瑤山、長梁山雙線隧道和秦嶺 I、II 線單線隧道。20km 以上的長大隧道和水下鐵路隧道還是空白。因此，特長和超長隧道的設(shè)計理論和施工技術(shù)還有待開發(fā)、研究和提高。同時，對于為數(shù)眾多的 500m 以下的短隧道施工機(jī)械化程度還不高。對于隧道環(huán)境工程、防災(zāi)技術(shù)以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)也許要研究和加強(qiáng)。隧道建設(shè)組織管理水平亟待提高，以適應(yīng)鐵路隧道高質(zhì)量高效率建設(shè)發(fā)展的需要。中國鐵路隧道建設(shè)，走過一個多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，又面臨著 21 世紀(jì)更大的挑戰(zhàn)。國家已作出決策，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、川、藏鐵路，沿江鐵路，以及南部沿海鐵路等，都有大山阻隔，長隧道和隧道群不可避免，鐵路隧道建設(shè)任重道遠(yuǎn)。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長 12268m（建成后將是我國第三長的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動工。京滬高速鐵路南京過長江的水下隧道，黃河水下隧道，以及穿越膠州灣、渤海灣、杭州灣、瓊州海峽和臺灣海峽的海底隧道也已在研究中。中國鐵路隧道向超長和水域發(fā)展將是在所必然。鐵道部在《鐵路科技發(fā)展“十五”計劃和 2015 年長遠(yuǎn)規(guī)劃綱要》中強(qiáng)調(diào)，未來 515 年鐵路科技發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)是：發(fā)展高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越；加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級；強(qiáng)化基礎(chǔ)技術(shù)，提供技術(shù)保障。鐵路隧道工程技術(shù)的發(fā)展，也要向這一目標(biāo)努力。要加強(qiáng)高新技術(shù)的開發(fā)研究，加強(qiáng)地質(zhì)勘探和新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用研究，發(fā)展隧道工程地質(zhì)學(xué)，加強(qiáng)施工地質(zhì)勘測和超前預(yù)報工作，改進(jìn)和完善施工機(jī)械化配套，加強(qiáng)對隧道災(zāi)害的防治及環(huán)境保護(hù)等方面的研究，努力提高隧道建設(shè)組織管理水平，把鐵路隧道修建技術(shù)的發(fā)展推向新階段。我國通過三十多年大量工程的實(shí)踐，初步形成了中國完整的隧道科學(xué)技術(shù)體系，隧道建設(shè)者正以改革的精神，大力推廣先進(jìn)的新奧法施工工藝，采用先進(jìn)的施工機(jī)具，為多快好省地修建鐵路隧道而努力，未來更美好！