【正文】 頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。f．臨近貫通時，一側(cè)須停止向前掘進，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；，不致貫通時土體過薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。 錨桿施做質(zhì)量控制 鎖腳錨桿鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計長度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時跟進。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。b．隧道開挖嚴格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導坑開挖進尺以1～2榀鋼拱架間距為宜。 鋼拱架架立質(zhì)量控制 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。需要指出，有相當一部分施工、監(jiān)理單位對隧道監(jiān)控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴重。一九五九年建成了4270米長的涼風埡隧道，首次突破4000米長度。擔負獅子洋隧道SDIII標施工的中鐵隧道股份項目部全體員工歷經(jīng)磨難，克服了江底復雜地層施工風險、設(shè)備故障頻發(fā)、頻繁帶壓進倉、洞內(nèi)施工作業(yè)面多、戰(zhàn)線長，工藝工法交叉轉(zhuǎn)換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經(jīng)歷了超乎想象的艱辛、坎坷??面對諸多施工難題，全體參戰(zhàn)員工始終堅持“至精、至誠，更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，充分發(fā)揮專業(yè)化隊伍的優(yōu)勢，周密部署，精心組織，依靠集團的技術(shù)和專家優(yōu)勢，在監(jiān)理、設(shè)計、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化工序安排，積極主動采取各種措施確保正常生產(chǎn)，在江底破碎帶施工中，科學制定方案，精心組織施工，大力開展科技攻關(guān)，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實現(xiàn)了施工技術(shù)突破，為國內(nèi)同等地質(zhì)條件下海底盾構(gòu)掘進施工積累了寶貴經(jīng)驗?？拐鹪O(shè)計可抗7級強震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。五年來共獲得各類科技進步獎82項次，其中國家級科技進步獎2項，省部級科技進步獎13項。該隧道面臨盾構(gòu)機掘進姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強透水、長距離掘進五大世界級難題。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長 12268m（建成后將是我國第三長的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動工。對于隧道環(huán)境工程、防災(zāi)技術(shù)以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)也許要研究和加強。這些技術(shù)緊密結(jié)合企業(yè)實際，目前在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進展，對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的推動作用。集團公司總經(jīng)理張繼奎根據(jù)建筑市場發(fā)展形勢，進一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術(shù)優(yōu)勢，提升企業(yè)的整體競爭能力。，河道最低處距隧頂僅10m左右，在這種情況下對軸線控制、地面沉降及參數(shù)穩(wěn)定控制難度很大。自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構(gòu)機開始掘進以來，建設(shè)、設(shè)計和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強滲透”地質(zhì)條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現(xiàn)了盾構(gòu)機的水下精確對接。這段鐵路長26公里，其中隧道13座，共延長21公里，%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。為防止混凝土離析，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設(shè)計強度的70％。b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導管頂人巖層?，F(xiàn)場監(jiān)控人員要嚴格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時報現(xiàn)場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場必須有技術(shù)干部指導施工，同時做到24h監(jiān)控。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。上半斷面開挖應(yīng)預(yù)留23m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。排水半管在無水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。4cm。e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進一步縮短)。作為隧道工程科技人員的突出代表，40多年來，梁文灝始終奮斗在我國隧道工程建設(shè)的第一線；40年間，他主持完成了數(shù)百座鐵路、公路隧道的勘察設(shè)計，研究并形成了多項隧道專業(yè)的設(shè)計標準圖和行業(yè)規(guī)范。于是結(jié)合工程實踐，對明挖和暗挖進行了多方案比較，選定了洞內(nèi)超前預(yù)注漿加固地層的暗挖礦山法施工方案和經(jīng)濟實效的改性水泥水玻璃漿液為主的注漿材料，以及采用了水平懸噴加固地層的方法。上半斷面開挖應(yīng)預(yù)留23m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞?，F(xiàn)場監(jiān)控人員要嚴格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時報現(xiàn)場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場必須有技術(shù)干部指導施工，同時做到24h監(jiān)控。d．壓注漿液：，注漿達到設(shè)計注漿量和注漿壓力時要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。技術(shù)管理加強圍巖觀察及觀測，對洞內(nèi)初支表面裂紋進行認真分析，及時對監(jiān)控量測圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調(diào)整支護參數(shù)。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開始將鋼拱架按030cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個4m長、便于鉆機作業(yè)。 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制鋼筋網(wǎng)片必須嚴格按設(shè)計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長度不應(yīng)小于5cm。同時應(yīng)加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。據(jù)統(tǒng)計，%；，%。說道水下隧道，拿廣深港客運專線的獅子洋隧道為例子據(jù)中國工程院院士專家組會診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開掘難度極高，而且是內(nèi)地鐵路首次以盾構(gòu)法進行水下隧道施工，列為全線最高風險等級，其間將遭遇長距離掘進中盾構(gòu)設(shè)計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等九項重大技術(shù)難關(guān)，譬如盾構(gòu)機在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風險極大，加上高鐵運行時速350公里的速度目標值，都是世界級的考驗。盾構(gòu)掘進需通過粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、細砂、中砂、粗砂、全風化～弱風化的泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、細砂巖等多種復合地層，基巖地段還需通過斷層或節(jié)理密集帶，對刀具的適應(yīng)性、泥水系統(tǒng)和推進中參數(shù)的控制有較高的要求。尤其是“十一五”期間，他們不僅進一步發(fā)展了傳統(tǒng)隧道施工方法，而且利用盾構(gòu)工法修建城市地鐵，穿越大江大河，引領(lǐng)我國隧道施工進入穿江越海時代。四是盾構(gòu)、TBM隧道及隧道專用設(shè)備研制技術(shù)。20km 以上的長大隧道和水下鐵路隧道還是空白。鐵道部在《鐵路科技發(fā)展“十五”計劃和 2015 年長遠規(guī)劃綱要》中強調(diào)，未來 515 年鐵路科技發(fā)展的重點任務(wù)是：發(fā)展高新技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)跨越；加強技術(shù)創(chuàng)新，促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級；強化基礎(chǔ)技術(shù)，提供技術(shù)保障。為了控制隧道變形，施工方研制出特種管片，被列入國家863計劃，最終成功攻克了五大世界級難題。獲國家發(fā)明專利9項，實用新型專利25項。此外，隧道內(nèi)設(shè)計的19條逃生橫通道，可以有效應(yīng)對火災(zāi)、火車意外撞擊等事故發(fā)生時人員的安全撤離。2006年5月項目進場施