【正文】 頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。f．臨近貫通時，一側須停止向前掘進，掌子面后面設扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；，不致貫通時土體過薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉移受力。 錨桿施做質量控制 鎖腳錨桿鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時跟進。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。b．隧道開挖嚴格按預留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導坑開挖進尺以1～2榀鋼拱架間距為宜。 鋼拱架架立質量控制 鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。需要指出，有相當一部分施工、監(jiān)理單位對隧道監(jiān)控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應有作用，后果很嚴重。一九五九年建成了4270米長的涼風埡隧道，首次突破4000米長度。擔負獅子洋隧道SDIII標施工的中鐵隧道股份項目部全體員工歷經磨難，克服了江底復雜地層施工風險、設備故障頻發(fā)、頻繁帶壓進倉、洞內施工作業(yè)面多、戰(zhàn)線長，工藝工法交叉轉換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經歷了超乎想象的艱辛、坎坷??面對諸多施工難題，全體參戰(zhàn)員工始終堅持“至精、至誠，更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，充分發(fā)揮專業(yè)化隊伍的優(yōu)勢，周密部署，精心組織，依靠集團的技術和專家優(yōu)勢，在監(jiān)理、設計、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結經驗，優(yōu)化工序安排，積極主動采取各種措施確保正常生產，在江底破碎帶施工中，科學制定方案，精心組織施工，大力開展科技攻關，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實現(xiàn)了施工技術突破，為國內同等地質條件下海底盾構掘進施工積累了寶貴經驗?？拐鹪O計可抗7級強震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。五年來共獲得各類科技進步獎82項次，其中國家級科技進步獎2項，省部級科技進步獎13項。該隧道面臨盾構機掘進姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強透水、長距離掘進五大世界級難題。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長 12268m（建成后將是我國第三長的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動工。對于隧道環(huán)境工程、防災技術以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質災害防治技術也許要研究和加強。這些技術緊密結合企業(yè)實際，目前在某些領域已經取得一定進展，對企業(yè)發(fā)展產生了積極的推動作用。集團公司總經理張繼奎根據(jù)建筑市場發(fā)展形勢，進一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術優(yōu)勢，提升企業(yè)的整體競爭能力。，河道最低處距隧頂僅10m左右，在這種情況下對軸線控制、地面沉降及參數(shù)穩(wěn)定控制難度很大。自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構機開始掘進以來，建設、設計和科研部門聯(lián)合展開攻關，先后攻克了“高水壓、強滲透”地質條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現(xiàn)了盾構機的水下精確對接。這段鐵路長26公里，其中隧道13座，共延長21公里，%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。為防止混凝土離析，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70％。b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調整)，完成后將導管頂人巖層?，F(xiàn)場監(jiān)控人員要嚴格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內業(yè)資料，每道工序施作后應及時報現(xiàn)場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監(jiān)控。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設計要求。上半斷面開挖應預留23m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。排水半管在無水地段每5m設一道，富水地段應根據(jù)滲水痕縫加密。4cm。e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質條件變差，則施工步距須進一步縮短)。作為隧道工程科技人員的突出代表，40多年來，梁文灝始終奮斗在我國隧道工程建設的第一線；40年間，他主持完成了數(shù)百座鐵路、公路隧道的勘察設計，研究并形成了多項隧道專業(yè)的設計標準圖和行業(yè)規(guī)范。于是結合工程實踐，對明挖和暗挖進行了多方案比較，選定了洞內超前預注漿加固地層的暗挖礦山法施工方案和經濟實效的改性水泥水玻璃漿液為主的注漿材料，以及采用了水平懸噴加固地層的方法。上半斷面開挖應預留23m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設計要求。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞?，F(xiàn)場監(jiān)控人員要嚴格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內業(yè)資料，每道工序施作后應及時報現(xiàn)場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監(jiān)控。d．壓注漿液：，注漿達到設計注漿量和注漿壓力時要結束注漿，切不可盲目加壓。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。技術管理加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監(jiān)控量測圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調整支護參數(shù)。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開始將鋼拱架按030cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個4m長、便于鉆機作業(yè)。 鋼筋網工程質量控制鋼筋網片必須嚴格按設計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內安裝，且相互之間的搭接長度不應小于5cm。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。據(jù)統(tǒng)計，%；，%。說道水下隧道，拿廣深港客運專線的獅子洋隧道為例子據(jù)中國工程院院士專家組會診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開掘難度極高，而且是內地鐵路首次以盾構法進行水下隧道施工，列為全線最高風險等級，其間將遭遇長距離掘進中盾構設計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結構耐久性、水下隧道防救災等九項重大技術難關，譬如盾構機在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風險極大，加上高鐵運行時速350公里的速度目標值，都是世界級的考驗。盾構掘進需通過粉質粘土、淤泥質粘土、細砂、中砂、粗砂、全風化～弱風化的泥質砂巖、粉砂巖、細砂巖等多種復合地層，基巖地段還需通過斷層或節(jié)理密集帶，對刀具的適應性、泥水系統(tǒng)和推進中參數(shù)的控制有較高的要求。尤其是“十一五”期間，他們不僅進一步發(fā)展了傳統(tǒng)隧道施工方法，而且利用盾構工法修建城市地鐵，穿越大江大河，引領我國隧道施工進入穿江越海時代。四是盾構、TBM隧道及隧道專用設備研制技術。20km 以上的長大隧道和水下鐵路隧道還是空白。鐵道部在《鐵路科技發(fā)展“十五”計劃和 2015 年長遠規(guī)劃綱要》中強調，未來 515 年鐵路科技發(fā)展的重點任務是：發(fā)展高新技術，實現(xiàn)技術跨越；加強技術創(chuàng)新，促進產業(yè)技術升級；強化基礎技術，提供技術保障。為了控制隧道變形，施工方研制出特種管片，被列入國家863計劃，最終成功攻克了五大世界級難題。獲國家發(fā)明專利9項，實用新型專利25項。此外，隧道內設計的19條逃生橫通道，可以有效應對火災、火車意外撞擊等事故發(fā)生時人員的安全撤離。2006年5月項目進場施