【正文】 加強(qiáng)圍巖觀察及觀測(cè)，對(duì)洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測(cè)、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時(shí)間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)不重視，使得量測(cè)資料不真實(shí)、不及時(shí)，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴(yán)重。第五篇：中國(guó)鐵路隧道中國(guó)軌道交通——隧道的成長(zhǎng)自新中國(guó)成立以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展著，而軌道交通也在慢慢起步。從一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座。在這些新建的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道中，五十年代建成的有994座，；六十年代建成的有820座，；七十年代建成的有2277座，；八十年代前半期，由于鐵路建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向既有線路改造和在中部、東部地帶修建運(yùn)煤線路，截止一九八五年底共建隧道232座。隨著山區(qū)鐵路建設(shè)數(shù)量的增長(zhǎng)，修建隧道的密度相應(yīng)增大。新中國(guó)成立初期修建的寶成鐵路線上，%；六十年代修建的成昆鐵路，隧道總延長(zhǎng)344公里，%；七十年代建成的襄渝鐵路，隧道總延長(zhǎng)287公里，%。這段鐵路長(zhǎng)26公里，其中隧道13座，共延長(zhǎng)21公里，%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。新中國(guó)成立初期，修建寶成鐵路翻越秦嶺時(shí)，由于受修建長(zhǎng)大隧道的能力所限，不得不迂回展線盤山而過。一九五九年建成了4270米長(zhǎng)的涼風(fēng)埡隧道，首次突破4000米長(zhǎng)度。從一九四九年到一九八五年建成的鐵路隧道中，長(zhǎng)度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。新中國(guó)成立以后新建的隧道，五十年代平均每座長(zhǎng)310米，六十年代平均每座長(zhǎng)499米，七十年代平均每座長(zhǎng)533米，八十年代前半期平均每座長(zhǎng)588米。這是中國(guó)鐵路隧道科學(xué)技術(shù)有了較大發(fā)展和綜合建設(shè)能力大為增強(qiáng)的標(biāo)志。目前我國(guó)主要的技術(shù)有，爆法隧道施工技術(shù)，特殊圍巖隧道施工及地質(zhì)災(zāi)害防治要點(diǎn)，埋暗挖施工技術(shù)，挖法設(shè)計(jì)與施工，敞式巖石掘進(jìn)機(jī)與復(fù)合襯砌施工，法設(shè)計(jì)與施工，埋管段隧道修建技術(shù)，助施工方法，水下隧道等等。該標(biāo)段工程具有規(guī)模大、工期緊、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、涉及工法多、地質(zhì)復(fù)雜、水壓大、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長(zhǎng)等特點(diǎn)。自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接。直徑超過11米的巨型盾構(gòu)機(jī)在水下60米深處的精確對(duì)接，標(biāo)志著我國(guó)長(zhǎng)距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。擔(dān)負(fù)獅子洋隧道SDIII標(biāo)施工的中鐵隧道股份項(xiàng)目部全體員工歷經(jīng)磨難，克服了江底復(fù)雜地層施工風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備故障頻發(fā)、頻繁帶壓進(jìn)倉、洞內(nèi)施工作業(yè)面多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，工藝工法交叉轉(zhuǎn)換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經(jīng)歷了超乎想象的艱辛、坎坷??面對(duì)諸多施工難題，全體參戰(zhàn)員工始終堅(jiān)持“至精、至誠，更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，充分發(fā)揮專業(yè)化隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)，周密部署，精心組織，依靠集團(tuán)的技術(shù)和專家優(yōu)勢(shì)，在監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化工序安排，積極主動(dòng)采取各種措施確保正常生產(chǎn)，在江底破碎帶施工中，科學(xué)制定方案，精心組織施工，大力開展科技攻關(guān)，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實(shí)現(xiàn)了施工技術(shù)突破，為國(guó)內(nèi)同等地質(zhì)條件下海底盾構(gòu)掘進(jìn)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。開工伊始，項(xiàng)目部以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、講科學(xué)、不懈怠的理念推進(jìn)獅子洋隧道建設(shè)。在之后的施工中，為了早日實(shí)現(xiàn)隧道貫通，本著“不見不散”的原則向洋底持續(xù)推進(jìn)，順利完成四次追加任務(wù)量，并率先達(dá)到對(duì)接里程?？朔吮姸嗍澜缧噪y題，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外隧道施工多項(xiàng)記錄，攻克了帶壓進(jìn)倉等多項(xiàng)技術(shù)難題，逐步探索了一套軟硬不均地層特長(zhǎng)隧道泥水盾構(gòu)施工技術(shù)方案。工程盾構(gòu)隧道施工為國(guó)內(nèi)鐵路首次進(jìn)行江底長(zhǎng)距離的推進(jìn)，盾構(gòu)獨(dú)頭推進(jìn)近5000m，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)要求高。盾構(gòu)機(jī)采取在江中對(duì)接解體的方式，國(guó)內(nèi)尚無施工先例，施工風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)接段的加固止水和盾構(gòu)機(jī)拆解后對(duì)盾殼的支撐都要確保萬無一失。，河道最低處距隧頂僅10m左右，在這種情況下對(duì)軸線控制、地面沉降及參數(shù)穩(wěn)定控制難度很大。但是自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)以來，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接?？拐鹪O(shè)計(jì)可抗7級(jí)強(qiáng)震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求?？梢娛┕と藛T并沒有被種種困難而嚇退，而是義無反顧的沖了上去，與其戰(zhàn)斗，直至戰(zhàn)勝了這些困難。這些離不開施工人員的智慧結(jié)晶和汗水。中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，肩負(fù)起行業(yè)科技創(chuàng)新的重任，發(fā)展了鉆爆法等傳統(tǒng)工法，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，并迅速在我國(guó)隧道與地下工程中推廣應(yīng)用。中鐵隧道集團(tuán)公司高度重視科研開發(fā)工作，堅(jiān)定實(shí)施“科技興企”戰(zhàn)略。集團(tuán)公司總經(jīng)理張繼奎根據(jù)建筑市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，進(jìn)一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目4項(xiàng)，鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目7項(xiàng)。五年來共獲得各類科技進(jìn)步獎(jiǎng)82項(xiàng)次，其中國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)13項(xiàng)。目前累計(jì)擁有國(guó)家級(jí)工法17項(xiàng)，省部級(jí)工法50項(xiàng)。主持和參加編寫的國(guó)家和行業(yè)以上技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)，翻譯標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。中鐵隧道集團(tuán)公司高瞻遠(yuǎn)矚，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，提出了中長(zhǎng)期隧道科技四大發(fā)展方向：一是低碳、節(jié)能、環(huán)保型地下工程修建技術(shù)。三是海底、水底隧道修建技術(shù)。為了四大發(fā)展方向的順利實(shí)施，他們提出打造創(chuàng)新型、科技型、環(huán)保低碳型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，確立了“十二五”科技創(chuàng)新11大重點(diǎn)開發(fā)技術(shù)：一是軟弱圍巖隧道安全快速施工技術(shù)，二是盾構(gòu)及TBM施工脫困和超前加固地層技術(shù)，三是大直徑泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，四是客運(yùn)專線、重載鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，五是深大基坑和多線并行隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，六是水下隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，七是長(zhǎng)大隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，八是復(fù)雜橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)，九是智能化和信息化施工技術(shù)，十是嚴(yán)寒地區(qū)隧道防排水及防凍綜合技術(shù)，十一是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工程項(xiàng)目三維圖形信息管理系統(tǒng)。這些技術(shù)緊密結(jié)合企業(yè)實(shí)際，目前在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進(jìn)展，對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。特別是沿江沿海碼頭城市，城市空間非常有限，地下和水下空間開發(fā)將是必然趨勢(shì)。該隧道面臨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強(qiáng)透水、長(zhǎng)距離掘進(jìn)五大世界級(jí)難題。中鐵隧道集團(tuán)公司聯(lián)合體采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，保持水壓平衡，水土沉降控制在３厘米以內(nèi)；采用最新的防水接縫技術(shù)防止隧道施工滲漏水。我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家，75%左右的國(guó)土是山地或重丘，此外，我國(guó)江湖還區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常遇到橋梁方案與隧道方案必選的問題，內(nèi)河的橫跨通道也同樣遇到這些問題。相比之下，隧道建設(shè)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了出來，不僅不收自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點(diǎn)受到廣泛重視。中國(guó)當(dāng)前鐵路隧道的修建的數(shù)量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括貫通的）只有 4 座，既大瑤山、長(zhǎng)梁山雙線隧道和秦嶺 I、II 線單線隧道。因此，特長(zhǎng)和超長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)還有待開發(fā)、研究和提高。對(duì)于隧道環(huán)境工程、防災(zāi)技術(shù)以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)也許要研究和加強(qiáng)。中國(guó)鐵路隧道建設(shè)，走過一個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，又面臨著 21 世紀(jì)更大的挑戰(zhàn)。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長(zhǎng) 12268m（建成后將是我國(guó)第三長(zhǎng)的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動(dòng)工。中國(guó)鐵路隧道向超長(zhǎng)和水域發(fā)展將是在所必然。鐵路隧道工程技術(shù)的發(fā)展，也要向這一目標(biāo)努力。我國(guó)通過三十多年大量工程的實(shí)踐，初步形成了中國(guó)完整的隧道科學(xué)技術(shù)體系，隧道建設(shè)者正以改革的精神，大力推廣先進(jìn)的新奧法施工工藝，采用先進(jìn)的施工機(jī)具，為多快好省地修建鐵路隧道而努力，未來更美好！