【正文】 黃土隧道的施工方法黃土隧道開(kāi)挖a．隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖管棚作業(yè)一洞室開(kāi)挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚。c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定；d．對(duì)于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開(kāi)挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時(shí)性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計(jì)厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對(duì)焊后直接使用。 超前小導(dǎo)管。注漿過(guò)程中要隨時(shí)觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時(shí)檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過(guò)2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長(zhǎng)度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時(shí)要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過(guò)177。 系統(tǒng)錨桿a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺(tái)可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到1012cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過(guò)6m。 噴射混凝土質(zhì)量控制a．噴混凝土前試驗(yàn)員一定要做好配合比，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)抓好混凝土施工操作。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。二次襯砌質(zhì)量控制 隧道防水防水意識(shí)必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對(duì)防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對(duì)防水板檢驗(yàn)力度，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下對(duì)滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無(wú)水，同時(shí)做好監(jiān)理簽證工作。b．防水板搭接長(zhǎng)度不得少于8cm，；在粘貼防水板時(shí)若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對(duì)其拌和時(shí)間、振搗時(shí)間嚴(yán)格要求。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。黃土隧道有其自身的特點(diǎn)：易塌方，遇水產(chǎn)生濕陷性，；同時(shí)，黃土隧道造價(jià)高昂，修建的經(jīng)驗(yàn)非常少，這些都制約著土質(zhì)隧道向更高層次發(fā)展。下半斷面開(kāi)挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過(guò)10m)，在沒(méi)有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅(jiān)決不允許拉中槽；；并嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長(zhǎng)距離開(kāi)挖。初期支護(hù) 超前管棚a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開(kāi)挖線，并對(duì)管位按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布眼。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計(jì)高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時(shí)用襯砌混凝土補(bǔ)平。d．壓注漿液：，注漿達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力時(shí)要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊填塞頂實(shí)，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得小于8個(gè)接觸點(diǎn)，以確保其整體受力。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實(shí)起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過(guò)大。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏而鋪設(shè)，在施作前需初噴46cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對(duì)于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實(shí)的。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不超過(guò)5min，終凝不超過(guò)l0min。仰拱施工質(zhì)量控制仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開(kāi)挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時(shí)立即噴射8l0cm厚C25混凝土，對(duì)基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以內(nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。排水半管用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿包裹密實(shí)或用灰漿噴射密實(shí)，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。對(duì)臺(tái)車各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時(shí)對(duì)模板表面進(jìn)行全面清理。技術(shù)管理加強(qiáng)圍巖觀察及觀測(cè)，對(duì)洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測(cè)、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時(shí)間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。第五篇：中國(guó)鐵路隧道中國(guó)軌道交通——隧道的成長(zhǎng)自新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展著，而軌道交通也在慢慢起步。在這些新建的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道中，五十年代建成的有994座，；六十年代建成的有820座，；七十年代建成的有2277座，；八十年代前半期，由于鐵路建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向既有線路改造和在中部、東部地帶修建運(yùn)煤線路，截止一九八五年底共建隧道232座。新中國(guó)成立初期修建的寶成鐵路線上，%；六十年代修建的成昆鐵路，隧道總延長(zhǎng)344公里，%；七十年代建成的襄渝鐵路，隧道總延長(zhǎng)287公里，%。新中國(guó)成立初期，修建寶成鐵路翻越秦嶺時(shí)，由于受修建長(zhǎng)大隧道的能力所限，不得不迂回展線盤(pán)山而過(guò)。從一九四九年到一九八五年建成的鐵路隧道中，長(zhǎng)度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。這是中國(guó)鐵路隧道科學(xué)技術(shù)有了較大發(fā)展和綜合建設(shè)能力大為增強(qiáng)的標(biāo)志。該標(biāo)段工程具有規(guī)模大、工期緊、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、涉及工法多、地質(zhì)復(fù)雜、水壓大、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長(zhǎng)等特點(diǎn)。直徑超過(guò)11米的巨型盾構(gòu)機(jī)在水下60米深處的精確對(duì)接，標(biāo)志著我國(guó)長(zhǎng)距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。開(kāi)工伊始，項(xiàng)目部以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、講科學(xué)、不懈怠的理念推進(jìn)獅子洋隧道建設(shè)?？朔吮姸嗍澜缧噪y題，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外隧道施工多項(xiàng)記錄，攻克了帶壓進(jìn)倉(cāng)等多項(xiàng)技術(shù)難題，逐步探索了一套軟硬不均地層特長(zhǎng)隧道泥水盾構(gòu)施工技術(shù)方案。盾構(gòu)機(jī)采取在江中對(duì)接解體的方式，國(guó)內(nèi)尚無(wú)施工先例，施工風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)接段的加固止水和盾構(gòu)機(jī)拆解后對(duì)盾殼的支撐都要確保萬(wàn)無(wú)一失。但是自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)以來(lái)，建設(shè)、設(shè)計(jì)和科研部門(mén)聯(lián)合展開(kāi)攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下，掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的水下精確對(duì)接。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏，滿足100年耐久性要求。這些離不開(kāi)施工人員的智慧結(jié)晶和汗水。中鐵隧道集團(tuán)公司高度重視科研開(kāi)發(fā)工作，堅(jiān)定實(shí)施“科技興企”戰(zhàn)略。承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目4項(xiàng)，鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目7項(xiàng)。目前累計(jì)擁有國(guó)家級(jí)工法17項(xiàng)，省部級(jí)工法50項(xiàng)。中鐵隧道集團(tuán)公司高瞻遠(yuǎn)矚，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，提出了中長(zhǎng)期隧道科技四大發(fā)展方向：一是低碳、節(jié)能、環(huán)保型地下工程修建技術(shù)。為了四大發(fā)展方向的順利實(shí)施，他們提出打造創(chuàng)新型、科技型、環(huán)保低碳型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的目標(biāo)，確立了“十二五”科技創(chuàng)新11大重點(diǎn)開(kāi)發(fā)技術(shù)：一是軟弱圍巖隧道安全快速施工技術(shù)，二是盾構(gòu)及TBM施工脫困和超前加固地層技術(shù)，三是大直徑泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，四是客運(yùn)專線、重載鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，五是深大基坑和多線并行隧道施工關(guān)鍵技術(shù)，六是水下隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，七是長(zhǎng)大隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，八是復(fù)雜橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)，九是智能化和信息化施工技術(shù)，十是嚴(yán)寒地區(qū)隧道防排水及防凍綜合技術(shù)，十一是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工程項(xiàng)目三維圖形信息管理系統(tǒng)。特別是沿江沿海碼頭城市，城市空間非常有限，地下和水下空間開(kāi)發(fā)將是必然趨勢(shì)。中鐵隧道集團(tuán)公司聯(lián)合體采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，保持水壓平衡，水土沉降控制在３厘米以內(nèi)；采用最新的防水接縫技術(shù)防止隧道施工滲漏水。相比之下，隧道建設(shè)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了出來(lái)，不僅不收自然環(huán)境影響，能全天候通行，還對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，一洞多用的特點(diǎn)受到廣泛重視。因此，特長(zhǎng)和超長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)還有待開(kāi)發(fā)、研究和提高。中國(guó)鐵路隧道建設(shè)，走過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，又面臨著 21 世紀(jì)更大的挑戰(zhàn)。中國(guó)鐵路隧道向超長(zhǎng)和水域發(fā)展將是在所必然。我國(guó)通過(guò)三十多年大量工程的實(shí)踐，初步形成了中國(guó)完整的隧道科學(xué)技術(shù)體系，隧道建設(shè)者正以改革的精神，大力推廣先進(jìn)的新奧法施工工藝，采用先進(jìn)的施工機(jī)具，為多快好省地修建鐵路隧道而努力，未來(lái)更美好！