【正文】 的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。4cm。b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。排水半管在無水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。為防止混凝土離析，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設(shè)計強度的70％。上半斷面開挖應(yīng)預(yù)留23m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開始將鋼拱架按030cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個4m長、便于鉆機作業(yè)。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制鋼筋網(wǎng)片必須嚴格按設(shè)計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長度不應(yīng)小于5cm。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。同時應(yīng)加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板?，F(xiàn)場監(jiān)控人員要嚴格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時報現(xiàn)場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時做到24h監(jiān)控。e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進一步縮短)。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。4cm。b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。排水半管在無水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。為防止混凝土離析，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設(shè)計強度的70％。從一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座。這段鐵路長26公里，其中隧道13座，共延長21公里，%，平均每公里線路中就有800多米是隧道。新中國成立以后新建的隧道，五十年代平均每座長310米，六十年代平均每座長499米，七十年代平均每座長533米，八十年代前半期平均每座長588米。自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構(gòu)機開始掘進以來，建設(shè)、設(shè)計和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強滲透”地質(zhì)條件下，掘進機水中帶壓更換刀具等多項世界性的技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，實現(xiàn)了盾構(gòu)機的水下精確對接。在之后的施工中，為了早日實現(xiàn)隧道貫通，本著“不見不散”的原則向洋底持續(xù)推進，順利完成四次追加任務(wù)量，并率先達到對接里程。，河道最低處距隧頂僅10m左右，在這種情況下對軸線控制、地面沉降及參數(shù)穩(wěn)定控制難度很大?？梢娛┕と藛T并沒有被種種困難而嚇退，而是義無反顧的沖了上去，與其戰(zhàn)斗，直至戰(zhàn)勝了這些困難。集團公司總經(jīng)理張繼奎根據(jù)建筑市場發(fā)展形勢，進一步提出了“大專業(yè)，小綜合”的發(fā)展思路，要求充分發(fā)揮科技人才的創(chuàng)造力，培育核心技術(shù)優(yōu)勢，提升企業(yè)的整體競爭能力。主持和參加編寫的國家和行業(yè)以上技術(shù)規(guī)范標(biāo)準22項，翻譯標(biāo)準2項。這些技術(shù)緊密結(jié)合企業(yè)實際，目前在某些領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進展，對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的推動作用。我國是個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，此外，我國江湖還區(qū)域比較廣泛，沿海公路通道規(guī)劃中常遇到橋梁方案與隧道方案必選的問題，內(nèi)河的橫跨通道也同樣遇到這些問題。對于隧道環(huán)境工程、防災(zāi)技術(shù)以及山區(qū)鐵路隧道普遍存在的各種地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)也許要研究和加強。鐵路隧道工程技術(shù)的發(fā)展，也要向這一目標(biāo)努力。西安南京鐵路東秦嶺隧道，長 12268m（建成后將是我國第三長的雙線隧道），已于 2000 年 3 月動工。中國當(dāng)前鐵路隧道的修建的數(shù)量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括貫通的）只有 4 座，既大瑤山、長梁山雙線隧道和秦嶺 I、II 線單線隧道。該隧道面臨盾構(gòu)機掘進姿態(tài)控制難、高水壓、超淺埋、強透水、長距離掘進五大世界級難題。三是海底、水底隧道修建技術(shù)。五年來共獲得各類科技進步獎82項次，其中國家級科技進步獎2項，省部級科技進步獎13項。中國中鐵隧道集團公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，肩負起行業(yè)科技創(chuàng)新的重任，發(fā)展了鉆爆法等傳統(tǒng)工法，首創(chuàng)了淺埋暗挖法，并迅速在我國隧道與地下工程中推廣應(yīng)用?？拐鹪O(shè)計可抗7級強震，抗爆可抵御5公斤炸藥的沖擊。工程盾構(gòu)隧道施工為國內(nèi)鐵路首次進行江底長距離的推進，盾構(gòu)獨頭推進近5000m，對整個系統(tǒng)的運行、維護要求高。擔(dān)負獅子洋隧道SDIII標(biāo)施工的中鐵隧道股份項目部全體員工歷經(jīng)磨難，克服了江底復(fù)雜地層施工風(fēng)險、設(shè)備故障頻發(fā)、頻繁帶壓進倉、洞內(nèi)施工作業(yè)面多、戰(zhàn)線長，工藝工法交叉轉(zhuǎn)換頻繁，施工干擾大等困難，獅子洋員工經(jīng)歷了超乎想象的艱辛、坎坷??面對諸多施工難題，全體參戰(zhàn)員工始終堅持“至精、至誠，更優(yōu)、更新”的企業(yè)精神，充分發(fā)揮專業(yè)化隊伍的優(yōu)勢，周密部署，精心組織，依靠集團的技術(shù)和專家優(yōu)勢，在監(jiān)理、設(shè)計、咨詢的共同幫助下，不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗，優(yōu)化工序安排，積極主動采取各種措施確保正常生產(chǎn)，在江底破碎帶施工中，科學(xué)制定方案，精心組織施工，大力開展科技攻關(guān)，先后攻克了江底破碎帶施工難題，實現(xiàn)了施工技術(shù)突破，為國內(nèi)同等地質(zhì)條件下海底盾構(gòu)掘進施工積累了寶貴經(jīng)驗。目前我國主要的技術(shù)有，爆法隧道施工技術(shù)，特殊圍巖隧道施工及地質(zhì)災(zāi)害防治要點，埋暗挖施工技術(shù)，挖法設(shè)計與施工，敞式巖石掘進機與復(fù)合襯砌施工，法設(shè)計與施工，埋管段隧道修建技術(shù)，助施工方法，水下隧道等等。一九五九年建成了4270米長的涼風(fēng)埡隧道，首次突破4000米長度。隨著山區(qū)鐵路建設(shè)數(shù)量的增長，修建隧道的密度相應(yīng)增大。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對隧道監(jiān)控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴重。 二次襯砌a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質(zhì)量，應(yīng)在模板臺車上加設(shè)附著式振動器，并按設(shè)計要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計要求達到注漿壓力。 鋼拱架架立質(zhì)量控制 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。b．隧道開挖嚴格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開挖進尺以1～2榀鋼拱架間距為宜。，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂。 錨桿施做質(zhì)量控制 鎖腳錨桿鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計長度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時跟進。：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止?jié){巖墻。f．臨近貫通時，一側(cè)須停止向前掘進，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；，不致貫通時土體過薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對隧道監(jiān)控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴重。 二次襯砌a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質(zhì)量，應(yīng)在模板臺車上加設(shè)附著式振動器，并按設(shè)計要求在拱頂布設(shè)縱向