【正文】 客戶 總經(jīng)理 業(yè)務(wù)經(jīng)理 相關(guān)部門(mén) ① 客戶下單 接到訂單 是 否 否 是 ⑤ 存貨查詢 ⑥ 足夠 ③ 確認(rèn) 包裝方式 ④ 開(kāi)具內(nèi)部訂單 調(diào)整 結(jié)束 ② 確認(rèn)貨品名稱、數(shù)量等 設(shè)定訂單號(hào)碼 ⑧ 安排發(fā)貨 ⑦ 揀貨 通知 審核 審核 刪除訂單 33 儲(chǔ)存設(shè)備規(guī)劃（貨架規(guī)劃）倉(cāng)儲(chǔ)立體化 配送中心采用高層立體貨架和拆零商品揀選貨架相結(jié)合的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，能大大提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率。在整托盤(pán)（或整箱）水平儲(chǔ)存區(qū)，底層為配貨區(qū)，可存放 7000種整 箱出貨的商品。上面四層為儲(chǔ)存區(qū)，用于供向配貨區(qū)補(bǔ)貨；在拆零商品配貨區(qū)，拆零貨架上放置 3000種已打開(kāi)物流包裝箱的商品，供拆零商品揀選用。 物料搬運(yùn)設(shè)備配送中心裝卸搬運(yùn)機(jī)械化 配送中心采用前移式蓄電池叉車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、電動(dòng)揀選車(chē)和托盤(pán)，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化。此外，每輛送貨卡車(chē)跟裝卸工 2人，加之采用籠車(chē)，卡車(chē)開(kāi)到 西北各城市收獲點(diǎn) ，由 收貨 人員自己把籠車(chē)卸下來(lái)、推到 配送點(diǎn) 。使用了籠車(chē)既減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，也大大縮短了卸車(chē)的速度，提高了卡車(chē)的運(yùn)輸效率；同時(shí)，由于減少了裝卸搬運(yùn)作業(yè)量，既減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，又降低了 物流成本；再則，由于減少了搬運(yùn)次數(shù)，使物流配送過(guò)程中的貨損、貨差大幅度下降。 34 裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程 8 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 冷鏈物流配送中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 財(cái)務(wù)中心 營(yíng)運(yùn)中心 信息處理 采購(gòu)中心 西北城市 物流配送中心 供應(yīng)商 采購(gòu)中心訂購(gòu)貨物 門(mén)店自訂貨物 收貨作業(yè) 分揀 訂單處理 配送 存儲(chǔ) 35 信息系統(tǒng) ① 數(shù)據(jù)層。將收集、加工的物流配送信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。物流配送的數(shù)據(jù)包括物流配送的商品信息，也包括配送企業(yè)自己或者要求配送相關(guān)區(qū)域的空間信息。對(duì)于配送要求比較高的配送活動(dòng)，比如需要控制配送的線路等情況下，配送區(qū)域的道路情況、車(chē)輛限制情況等都屬于數(shù)據(jù)層中必須采集 、加工的基本數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)層是整個(gè)物流配送系統(tǒng)能夠工作的基礎(chǔ)。 ② 業(yè)務(wù)層。對(duì)合同、票據(jù)、報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理，主要是基于數(shù)據(jù)層進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集、加工和維護(hù)的簡(jiǎn)單應(yīng)用層，包括定單的接收處理、配送中心倉(cāng)庫(kù)管理、財(cái)務(wù)管理、車(chē)輛管理以及其他配送基本活動(dòng)的信息收集。 ③ 應(yīng)用層。包括倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評(píng)價(jià)模型的建立，根據(jù)運(yùn)行信息檢測(cè)物流配送系統(tǒng)的狀況。包括配送中心的作業(yè)系統(tǒng)、配送最優(yōu)路線的選擇和物流配送的跟蹤等子系統(tǒng)。 ④ 計(jì)劃層。建立各種物流配送系統(tǒng)分析模型，輔助高級(jí)人員指定物流配送戰(zhàn)略計(jì)劃，如 物流配送的模式改變等等。這種策略對(duì)整個(gè)企業(yè)的物流配送作業(yè)過(guò)程將產(chǎn)生巨大的影響。一旦改變企業(yè)的流程，物流配送系統(tǒng)的應(yīng)用層必須在這種策略下隨之改變，但數(shù)據(jù)層和業(yè)務(wù)層的改變相對(duì)較少。 9 組織機(jī)制和機(jī)構(gòu) 直線型與職能型物流組織模式 （ 1）．直線型管理組織模式 在公司設(shè)立一級(jí)物流管理組織，由一級(jí)組織組織物流活動(dòng)和管理活動(dòng)，物流設(shè)施集中統(tǒng)一，權(quán)利高度集中，是典型集中管理體制。 （ 2）．職能型物流組織模式 在這種組織形式中，物流系統(tǒng)作業(yè)機(jī)能（采購(gòu)、裝卸、包裝、輸送、保管）仍保持分散原狀，由資材供應(yīng)、生產(chǎn)或銷(xiāo)售部 門(mén)的物流現(xiàn)場(chǎng)人員承擔(dān)；而整個(gè) 36 企業(yè)物流問(wèn)題的綜合分析、系統(tǒng)規(guī)劃方案、計(jì)劃綜合和推進(jìn)企業(yè)物流合理化工作，是由專門(mén)物流管理機(jī)構(gòu)及人員負(fù)責(zé)。 組織機(jī)制和結(jié)構(gòu) 鄭明物流的冷鏈物流項(xiàng)目必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和西北物流業(yè)的發(fā)展要求來(lái)建設(shè)一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制，相對(duì)獨(dú)立的第三方物流服務(wù)的機(jī)構(gòu)。確定各項(xiàng)預(yù)算， 預(yù)計(jì)市場(chǎng)動(dòng)向及確立自身發(fā)展方向。建議如下： ，全面負(fù)責(zé)冷鏈物流的物流項(xiàng)目投資和運(yùn)營(yíng)。 。 ，物流公司僅僅從物流運(yùn)作服務(wù)中收取費(fèi)用 、運(yùn)輸配送、技術(shù)支持、客戶服務(wù)等部門(mén)。 ，采用各種靈活的方式吸引國(guó)際專業(yè)化的第三方物流公司加入合作，以求將西北生鮮帶出國(guó)門(mén)。 崗位及員工規(guī)劃 37 10 總結(jié)與展望 總結(jié) 隨著國(guó)民生活水平的逐步提高，冷鏈物流將迎來(lái)前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇，硬件設(shè)施不斷完備，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，技術(shù)手段不斷升級(jí)，監(jiān)控指標(biāo)不斷完善，冷庫(kù)的建設(shè)成為一個(gè)行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，因此，將對(duì)冷庫(kù)的建設(shè)提出更高的要求，普及冷鏈配送中心將成為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一和利潤(rùn)源頭之一。 本文針對(duì)冷庫(kù)選 址問(wèn)題，主要介紹了冷鏈配送中心選址原則、影響因素，建立了影響冷鏈配送中心選址的指標(biāo)體系 。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)在西北建設(shè)冷庫(kù)的特性，利用重心法、層次分析法相結(jié)合的理論，再引進(jìn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，最后得出幾種方案進(jìn)行比較。 研究?jī)?nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn) （ 1）本文詳細(xì)介紹了冷鏈物流的概念、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及西北冷鏈發(fā)展趨勢(shì)分析了西部地區(qū)對(duì)冷鏈產(chǎn)品的需求、冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀等，表明了當(dāng)前西北地區(qū)建設(shè)冷庫(kù)的可行性。 （ 2）對(duì)西北整個(gè)地區(qū)進(jìn)行研究調(diào)查，分析西北地區(qū)現(xiàn)有冷庫(kù)分布條件，特點(diǎn)，以及西北冷庫(kù)建設(shè)在全國(guó)的占比。 （ 3）本文根據(jù)西北地區(qū)高速公路分布的特點(diǎn)，采用對(duì)偶拓?fù)浞椒▽?duì)模型求解，對(duì)實(shí)際公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)可靠性指標(biāo) ,應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)度、接近中心性、中介中心性以及連通可靠性指標(biāo)評(píng)價(jià)區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征 ,并給出基于模糊聚類的公路網(wǎng)等級(jí)劃分方法。 （ 4）本次西北冷庫(kù)課題研究我們主要運(yùn)用兩種軟件，即 MATLAB 和UCINET。我們收集了這西北地區(qū)的所有高速路信息，輸入 MATLAB，然后得出經(jīng)過(guò) 218 個(gè)縣、市高速公路的條數(shù)。利用 UCINET 分析數(shù)據(jù)得出節(jié)點(diǎn)度、接近中心性和中介中心性指標(biāo)計(jì)算結(jié)果，通過(guò)比較，最終得出 西北地區(qū)冷鏈物流一級(jí)、二級(jí)冷庫(kù)的建設(shè)方案和選址布局。 展望 論文不足 38 由于時(shí)間、資源及經(jīng)驗(yàn)不足等研究局限，本研究還存在以下方面有待完善。 (1） 數(shù)據(jù)采集困難。目前我國(guó)的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)剛剛興起，各方面的發(fā)展尚不成熟，因此數(shù)據(jù)的獲取較為困難。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取不暢造成研究分析不全面，給模型的建立及優(yōu)化分析造成障礙。 (2) 模型的建立及模型的特征量的選取有待改善，方法中含有主觀的成分。 (3) 缺乏對(duì)于未來(lái)發(fā)展的軟性預(yù)測(cè)。 本文的實(shí)證分析是建立過(guò)去數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)之上的，缺乏對(duì)未來(lái)不穩(wěn)定因素的研究。 (4) 模型假 設(shè)部分過(guò)于理論化。將冷庫(kù)選址設(shè)定為單一選址問(wèn)題，未考慮擬建冷庫(kù)服務(wù)半徑 。且限定每個(gè)需求點(diǎn)由一個(gè)冷庫(kù)中心進(jìn)行配送 。在成本考量中，為了突出研究對(duì)象，摒棄了諸如勞動(dòng)力價(jià)格、土地價(jià)格、水電成本、社會(huì)管理成本、政策法規(guī)、稅收等實(shí)際運(yùn)營(yíng)中不可避免的影響因素。 研究展望 冷鏈物流發(fā)展方興未艾，未來(lái)冷鏈物流將逐步邁向?qū)I(yè)化、信息化、智能化和高度市場(chǎng)化的軌道。對(duì)冷鏈物流研究有以下展望 : （ 1）隨著物流網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，冷鏈物流的統(tǒng)計(jì)工作也會(huì)不斷完善起來(lái)。冷鏈物流的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)要真實(shí)可靠，并且連續(xù)。 （ 2）冷鏈物流 聯(lián)盟步伐加快。從市場(chǎng)的需求導(dǎo)向來(lái)看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)參與冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，而冷鏈物流企業(yè)聯(lián)盟將是行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。 （ 3）規(guī)范冷凍、凍藏食品的質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)。資料表明目前我國(guó)許多速凍食品行業(yè)缺少權(quán)威產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)定相關(guān)的速凍食品的生產(chǎn)與加工，因此要抓好產(chǎn)品質(zhì)量，樹(shù)立品牌意識(shí)，并制定冷藏產(chǎn)品統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)制度。 （ 4）冷鏈基礎(chǔ)實(shí)施投資進(jìn)一步加速，充分利用我國(guó)己建成的完善的公路網(wǎng)絡(luò)，提高冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力。發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)為快捷的汽車(chē)?yán)洳厥称愤\(yùn)輸提供了條件，公 路運(yùn)輸易腐食品的優(yōu)勢(shì)較為明顯，方便、快捷、靈活，門(mén)到門(mén)，風(fēng)險(xiǎn)小，貨源組織容易。因?yàn)樗俣瓤?、質(zhì)量好成為冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸首選的要求，汽車(chē)運(yùn)輸成了冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸?shù)氖走x交通工具。 總之，隨著冷鏈物流市場(chǎng)環(huán)境的改善，以及冷鏈物流技術(shù)水平和組織水平的 39 提高，我國(guó)冷鏈物流將朝著更加高效、更加可靠的方向發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： [1]中華人民共和國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ) [J].2022 [2]高旭琳，等 .電子商務(wù)環(huán)境下的冷鏈物流研究 [J]物流科技， 2022 [3]王強(qiáng)，等 .國(guó)外冷鏈物流發(fā)展的主要做法與經(jīng)驗(yàn) [J].物流技術(shù)與應(yīng)用， 2022 [4]匡勇，等 .國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與比較研究 [J].科技和產(chǎn)業(yè)， 2022 [5]蔡經(jīng)，大西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本狀況 [J].中國(guó)網(wǎng) ,2022 [6]2022年三季度西北竣工冷鏈項(xiàng)目匯總 [J].2022 [7]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)發(fā)布 2022年《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》 航運(yùn)交易公告， 2022 [8]徐杰，鄭凱等 .物流中心選址的影響因素分析及案例 [[J].交通科技， 2022, 25:8082. 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