數(shù)字化信息化查詢應(yīng)答器系統(tǒng)可行性分析報(bào)告-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】我國(guó)現(xiàn)有鐵路總長(zhǎng)6萬(wàn)余公里，牽引機(jī)車5000余臺(tái)，編組旅客列車3200余列。近年來(lái)通過(guò)國(guó)家?guī)状未笠?guī)模投資。長(zhǎng)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。僅舉“春運(yùn)”高峰為例，沈陽(yáng)北。些旅客提前10天買不到火車票…。影響鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i究竟在哪里？一句話，就是現(xiàn)代化。信息技術(shù)沒(méi)有較好地在鐵路運(yùn)輸中得到推廣應(yīng)用。民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。但多拉快跑和行車安全構(gòu)成矛盾。近5年來(lái)中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)二次大規(guī)模提速，當(dāng)列車時(shí)速超過(guò)160km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離需要4km～。8km才能保證停穩(wěn)列車?？梢?jiàn)列車提速后，安全問(wèn)題將上升。提高控制列車的智能化水平，減少人為干預(yù)，而人工駕駛高速列車，出現(xiàn)事故的概率很大，國(guó)內(nèi)外事。因造成的惡性事故，占總事故率的70%。和地面可變應(yīng)答器、車站編碼器等設(shè)備共同組成。可變應(yīng)答器還可實(shí)現(xiàn)車對(duì)地（地對(duì)車）的雙方。車站，并送往路局及鐵道部指揮中心。允許列車時(shí)速200km/h～350km/h,實(shí)現(xiàn)ATP自動(dòng)駕駛;期開(kāi)始研制使用。高運(yùn)輸效率，統(tǒng)一了點(diǎn)式應(yīng)答器的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
【正文】 途是：不僅傳遞無(wú)源固定應(yīng)答器的全部信息，還要再傳遞可變信息的內(nèi)容。可變信息內(nèi)容包括：軌道電路信息（燈光限速信息），和聯(lián)鎖提供的列車進(jìn)路信息例如：列車進(jìn)路的股道號(hào)、進(jìn)路長(zhǎng)度等…。 系統(tǒng)簡(jiǎn)要工作原理 假如車站聯(lián)鎖發(fā)出調(diào)度命令，通過(guò)編碼器選出相關(guān)數(shù)據(jù)，再由串行發(fā)送鏈路經(jīng)過(guò) 0～ 3km 長(zhǎng)電纜向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處的可變應(yīng)答器傳送，當(dāng)列車駛過(guò)應(yīng)答器時(shí)，地面應(yīng)答器接收到機(jī)車天線發(fā)出的電磁能量 ，并建立內(nèi)部電源，將串行數(shù)據(jù)信號(hào)經(jīng)載波調(diào)制后 透明 的傳向機(jī)車。在非正常情況下，例如編碼器失效，可變應(yīng)答器就降級(jí)為固定信息應(yīng)答器，向機(jī)車傳送“缺省報(bào)文”通知列車檢出。 可變應(yīng)答器的工作原理與無(wú)源固定應(yīng)答器相似（略）。 信息量不少于 255 條 編碼器電路組成及設(shè)計(jì)方案 編碼器的電路框圖見(jiàn)圖 。 19 編碼器由控制條件的采集電路、編碼電路、嵌入式存儲(chǔ)單元及數(shù)據(jù)輸出鏈路等組成。編碼器輸出的故障安全性，是靠?jī)商转?dú)立電路經(jīng)過(guò)實(shí) 時(shí)比較來(lái)保證的，若兩套電路經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)輸出不一致立即報(bào)警、切斷輸出，確保故障導(dǎo)致安全。 7 項(xiàng)目任務(wù)分解、專題設(shè)置及承擔(dān)單位選擇方式 a) 機(jī)車查詢器 — 呂彥斌（高工）、姜 波（工程師） ； b) 機(jī)車天線 — 姜波（工程師）、肖茂波（工程師）； c) 地面無(wú)源固定應(yīng)答器 — 呂彥斌（高工）、呂寶薪（工程采集放大 采集放大 采集放大 采集放大 采集放大 ROM 1 ROM 2 ROM 3 ROM 4 ROM 8 外編程口 2 套 串行 發(fā)送 鏈路 控制電路 采集放大 采集放大 采集放大 采集放大 采集放大 ROM 1 ROM 2 ROM 3 ROM 4 ROM 8 外編程口 1 套 串行 發(fā)送 鏈路 控制電路 第 2 套 第 1 套 輸入檢查 中間檢查 輸出檢查 切斷輸出 發(fā)故障報(bào)文 圖 CPLD邏輯編碼 CPLD邏輯編碼 20 師）； d) 地面可變應(yīng)答器 — 呂彥斌（高工）、肖茂波（工程師）； e) 車站編碼器 — 王進(jìn)忠（高工）、呂彥斌（高工）； 項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé) — 田海燕（總工）； 項(xiàng)目進(jìn)度總負(fù)責(zé) — 趙 旋（副總工）。 8 計(jì)劃進(jìn)度安排及 年度考核指標(biāo) a) 機(jī)車查詢器 — 2021年 12月完成； b) 機(jī)車天線 — 2021年 12 月完成； c) 地面無(wú)源固定應(yīng)答器 — 2021年 11 月完成； d) 地面可變應(yīng)答器 — 2021年 10 月完成； e) 車站編碼器 — 2021年 12月完成。 年度考核指標(biāo)按 。 2021 年 6 月完成系統(tǒng)樣機(jī)試制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)； 2021 年 12 月實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能，達(dá)到技術(shù)條件，完成全部圖紙資料及電子文檔。 9 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)總預(yù)算、年度預(yù)算、來(lái)源渠道及支出情況 研制費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)費(fèi)、人工費(fèi)如下： a) 機(jī)車查詢器 — 30 萬(wàn)元，現(xiàn)場(chǎng)實(shí) 驗(yàn)費(fèi) 5萬(wàn)元； b) 機(jī)車天線 — 10萬(wàn)元，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)費(fèi) 2萬(wàn)元； c) 地面無(wú)源固定應(yīng)答器 — 30 萬(wàn)元，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)費(fèi) 4 萬(wàn)元； 21 d) 地面可變應(yīng)答器 — 20萬(wàn)元，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)費(fèi) 3萬(wàn)元； e) 車站編碼器 — 50 萬(wàn)元，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)費(fèi) 5萬(wàn)元； f) 人工費(fèi) 30 萬(wàn)元。 總計(jì) 185萬(wàn)元。 10 項(xiàng)目的組織管理措施 實(shí)施項(xiàng)目管理制，按階段全面考核。 11預(yù)期攻關(guān)成果及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 目前隨著列車不斷提速，鐵道部已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到開(kāi)發(fā)數(shù)字信息化查詢 /應(yīng)答系統(tǒng)的重要意義，它是智能化控車的唯一方案，鐵道部大力支持 (給予 推廣 )，因此開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)很小。 鐵路采用數(shù)字信息化查詢 /應(yīng)答系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn) ATP 列車自動(dòng)運(yùn)行控制，減少人為干預(yù)，確保行車安全、提高運(yùn)輸效率，將會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 應(yīng)用信息化技術(shù)將迎來(lái)第三次鐵路大提速，將推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展。 目前我們前期研制的樣機(jī)設(shè)備，已在全國(guó) 7個(gè)鐵路局支線運(yùn)用，年產(chǎn)值 100 萬(wàn)元，如果一旦在全國(guó)干線鋪開(kāi)，年產(chǎn)值將達(dá)幾千萬(wàn)元以上。
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