【導(dǎo)讀】踐中總結(jié)了維修診斷方法。為富康轎車的正確使用和維修理論提供科學(xué)，實(shí)用，便利，快捷依據(jù)以供參考。國內(nèi)ABS的發(fā)展現(xiàn)狀………些需要注意的事項(xiàng)，為富康轎車的abs的維修提供依據(jù)。ystem，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。防抱死剎車系統(tǒng)（英語：Anti-lockBrakingSystem；德語：Antiblockiersyst

　　

【正文】 4 制動(dòng)液，不推薦選用 DOT5 制動(dòng)液，因?yàn)闀?huì)損壞 橡膠件。 DOT3 或 DOT4 制動(dòng)液一般經(jīng)過 12 個(gè)月的使用后，其中含水量平均為 2%，經(jīng)過 18 個(gè)月的使用以后，其中的含水量平均可達(dá) 3%，因此，建議 ABS 每隔 12 個(gè)月更換一次制動(dòng)液。 在對(duì)具有液壓動(dòng)力或助力的 ABS，由于蓄能器中可能蓄積有制動(dòng)液，因此，在更換或補(bǔ)充制動(dòng)液時(shí)應(yīng)按如下程序進(jìn)行： 先將新制動(dòng)液加至儲(chǔ)液室的最高液位標(biāo)記處。 如果需要對(duì) ABS 中的空氣進(jìn)行排除，應(yīng)按規(guī)定的程序排除空氣。 將點(diǎn)火開關(guān)置于點(diǎn)火位置，反復(fù)地踩下和放松制動(dòng)踏板，直到電動(dòng)泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)為止。 待電動(dòng)泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，再對(duì)儲(chǔ)液室中的液位進(jìn)行檢查， 如果液位高液位標(biāo)記以上，先不要放出過多的制動(dòng)液，而應(yīng)重得以上（ 3）過程，如果液位在最高液位標(biāo)記以下，應(yīng)向儲(chǔ)液室再次補(bǔ)充新的制動(dòng)液，使儲(chǔ)液室中的制動(dòng)液液位達(dá)到最高標(biāo)記處。但切不可將制動(dòng)液加注到超過儲(chǔ)液室的最高液位標(biāo)記，否則，當(dāng)蓄能器中的制動(dòng)液排出時(shí)，制動(dòng)液可能會(huì)溢出儲(chǔ)液室。 ABS 電控單元通常根據(jù)液位開關(guān)輸入的信號(hào)對(duì)儲(chǔ)液室的制動(dòng)液液位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)制動(dòng)液液位過低時(shí)， ABS 將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，因此，應(yīng)定期對(duì)儲(chǔ)液室中的制動(dòng)液液位進(jìn)行檢查并及時(shí)補(bǔ)充。 、 ABS 中有空氣侵入時(shí)，就會(huì)感到制動(dòng)踏板無力，制動(dòng)踏板形成過長，致 使制動(dòng)不足，甚至制動(dòng)失靈。因此， ABS 修理后，必須對(duì)其進(jìn)行空氣排除。 ABS 中的空氣要完全排除比較困難， 5 特別是當(dāng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置中的空氣存留時(shí)，往往需要依照特定的程序并借助于專用的工具或儀器才能將其中的空氣完全排除。 ABS 空氣排除注意事項(xiàng)： 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 18 在時(shí)行 ABS 空氣排除前，應(yīng)先排除 ABS 故障，并檢查 ABS 管路及接頭，如發(fā)現(xiàn)管路破裂或接并沒有松動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行修理。另外，在進(jìn)行 ABS 空氣排除以前，還應(yīng)檢查儲(chǔ)液室中的液位情況，如果發(fā)現(xiàn)液位過低，應(yīng)先向儲(chǔ)液室補(bǔ)充制動(dòng)液。 對(duì)整體式 ABS，其儲(chǔ)壓器儲(chǔ)存著供加力器和制動(dòng)器調(diào)節(jié)用的壓 力。在維修時(shí)徹底泄放儲(chǔ)壓器中的壓力。而在進(jìn)行制動(dòng)器放氣時(shí)，不一定要泄去系統(tǒng)的壓力，實(shí)際上往往用儲(chǔ)壓器中的壓力來代替壓力放氣器推動(dòng)管道中的制動(dòng)液。但由于儲(chǔ)壓力高達(dá) 186MPa, 故必須戴上護(hù)目鏡，并在打開的放氣螺釘上接一軟管，否則千萬不要踩制動(dòng)踏板。 大部分裝有 ABS 的汽車在定期維修時(shí)，常可使用助力放氣器、真空放氣器或按手動(dòng)放氣法放氣，但若空氣在制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部或更換了制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器總成，則需按特殊規(guī)程放氣。 若 ABS 故障指示燈亮，則應(yīng)在 ABS 放氣前先診斷和排除故障，否則在排除故障中更換液壓部件或打開某一 管道，就不得不進(jìn)行二次放氣。 有些 ABS 在放氣時(shí)，需用檢測(cè)儀輪流接通 ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥，否則很難將制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的空氣放盡。 第 七 章 結(jié)論 與展望 結(jié)論 本文主要介紹了有關(guān) abs 的一些基本理論依據(jù)，并結(jié)合東風(fēng)富康轎車加以闡釋，但是 隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)安全需求的不斷增長， ABS 逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善 ABS 的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡化、性能更強(qiáng)、成本更低的 ABS 產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進(jìn)一步的改善和提高。 當(dāng)然， 不管一個(gè) ABS 系統(tǒng)多么完善，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發(fā)生。但是，由于四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)保留著控制轉(zhuǎn)向的能力，因此，在制動(dòng)過程中有可能繞過障礙物，避免可能發(fā)生的事故。 ABS 系統(tǒng)不能違背物理規(guī)律的另一種情況是當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，其速度超過了物理學(xué)上所允許的速度，在這種情況下，即使 ABS 系統(tǒng)也不能阻止汽車在離心力作用下離開彎道。但是， ABS 系統(tǒng)能使汽車在此過程中降低 車速和實(shí)現(xiàn)可靠的轉(zhuǎn)向，這樣就減輕了可能發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)性。 存在的不足 由于搜集的資料有限 ， 在有限的時(shí)間內(nèi)，而且 本人的水平有限，因此本文還有許多湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 19 不足與錯(cuò)誤，望廣大 賢能 讀者給予指正 展望 ABS 技術(shù)雖然在 20 世紀(jì) 90 年代初期就已成熟，但隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的快速發(fā)展， ABS 技術(shù)也得到了不斷完善。今后， ABS 技術(shù)將沿以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展。 采用現(xiàn)代控制理論和方法完善 ABS 技術(shù)性能。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用門限值控制方法的 ABS，有一定局限性。研究適應(yīng) ABS 這種變工況、非線性系統(tǒng)的控 制方法，完善 ABS 技術(shù)性能將是今后 ABS 研究的熱點(diǎn)。近幾年出現(xiàn)的增益調(diào)度 PID 控制、變結(jié)構(gòu)控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標(biāo)的連續(xù)控制，使制動(dòng)過程中保持最佳、穩(wěn)定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)。 提高 ABS 的可靠性、自適應(yīng)性。 ABS 是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會(huì)導(dǎo)致人身傷亡及車輛損壞。為提高可靠性， ABS 電控部分應(yīng)向集成化方向發(fā)展，制作專用的 ABS 芯片；機(jī)械部分則通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用新材料、提高制造工藝等。 ABS 軟件部分則采用補(bǔ)償方法（針對(duì)測(cè)量、計(jì)算誤 差）和自適應(yīng)控制算法來提高 ABS 的可靠性和自適應(yīng)性。 提高系統(tǒng)集成度，減小體積，減輕質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車的安裝空間都非常緊湊，而 ABS 又是提高汽車安全性能的附加裝置，預(yù)留的空間極有限，就要減小 ABS 控制器體積，減輕 ABS 質(zhì)量，從而減輕整車質(zhì)量，提高整車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性。因此 ABS裝置必須高度集成化，還可降低成本。增強(qiáng) ABS 控制器的功能，擴(kuò)大使用范圍。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展， ABS 技術(shù)也在不斷地成熟和發(fā)展，很多 ABS 控制器已經(jīng)選用功能強(qiáng)、速度快、集成度高的 16 位或 32 位微處理器，甚至做成專用芯片 ，為 ABS 進(jìn)一步完善和擴(kuò)展構(gòu)建了一個(gè)良好的平臺(tái)。目前對(duì)汽車進(jìn)行安全控制的裝置不斷地被加入這個(gè)平臺(tái)，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ ASR），到現(xiàn)在的電子制動(dòng)力分配裝置（ EBD）、電子助力制動(dòng)裝置（ EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ ESP）、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)（ VDC）、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（ EBS）、車速記錄儀（ VSR）等。 ABS 技術(shù)已進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)期， ABS 作為制動(dòng)控制系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其控制功能和使用范圍正在不斷擴(kuò)大。 總線技術(shù)在 ABS 系統(tǒng)上的應(yīng)用。隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù) 通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是非常必要的。大量數(shù)據(jù)快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 20 的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，控制器獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其他控制器需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元（發(fā)動(dòng)機(jī)、 ABS、自動(dòng)變速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)系起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束數(shù)量和線束容積，提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性，采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共 享；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能變化 。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 21 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn) 期刊門戶 中國期刊網(wǎng) 20211126 來源 :《中小企業(yè)管理與科技》 2021 年 7 月下旬刊供稿文 /宗國熙 [1] 參考文獻(xiàn) 3〔 1〕 湯其國，谷建亞，赫慧華，張瑞云 . 汽車防滑控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與維修 . 南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社， 2021 周志立．徐斌，衛(wèi)堯．汽車 ABS 原理與結(jié)構(gòu)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2] 20210307 來源：中國商用汽車網(wǎng) 參考文獻(xiàn) 4 汪立亮，徐淼 .現(xiàn)代汽車自動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）原理與檢修 .北京：電子工業(yè)出版社， 2021 [3] 張西振，惠有利 .轎車 ABS—— ASR 系統(tǒng)檢修培訓(xùn)教程 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2021 4 孟嗣宗 崔艷萍 現(xiàn)代汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng) 北京理工大學(xué)出版社 5 魏朗 王圍 現(xiàn)代汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)實(shí)用技術(shù) 人民交通出版社 2021 6 6 美， L， 埃克霍恩 機(jī)械工業(yè)出版社 1998 7 張?jiān)ツ? 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與維 修 中國物質(zhì)出版社 1996 8 程軍 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的原理與實(shí)踐 北京理工大學(xué)出版社 9 劉蘋 張梅生 現(xiàn)代汽車防抱死制動(dòng)裝置維修手冊(cè) 哈爾濱工程大學(xué)出版社 1996 10 日 ABS 株式會(huì)社 現(xiàn)代汽車制動(dòng)防抱裝置構(gòu)造與原理 機(jī)械工業(yè)出版社 1995 11 柯愈治 謝懷暄 王千雄 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)原理與檢修 人民交通出版社 1998 12 趙志勇 楊承宗 汽車防抱死剎車系統(tǒng) 原理 結(jié)構(gòu) 檢修 福建科技出版社 1996 13 周云山 ,于秀敏 .汽車電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì) .北京 :北京理工 大學(xué)出版社， 1999 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 22 致 謝 感謝我的老師，我的同學(xué)，在這次論文中也給我?guī)砹撕芏嗟膸椭?，不疲不倦的講解分析下經(jīng)過一個(gè)多月的努力，我終于完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文的編寫，在回味曾經(jīng)艱苦摸索的同時(shí)，也品嘗到了收獲的喜悅。畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程是一個(gè)不斷提高的過程，不僅鞏固了以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，掌握了一些程序設(shè)計(jì)的技巧 ,而且通過課題的設(shè)計(jì)，我學(xué)會(huì)了許多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，設(shè)計(jì)本身就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)，不斷積累以及再運(yùn)用的過程。它使我學(xué)會(huì)了怎樣查找資料、選擇資料、怎樣進(jìn)行一個(gè)課題的分析，論證設(shè)計(jì)而做出成品等。它教給我學(xué) 習(xí)的方法，培養(yǎng)了我獨(dú)立思考和動(dòng)手的能力。以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，通過本次課題的設(shè)計(jì)，基本認(rèn)識(shí)了怎樣做課題，為我將來的工作和學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在本課題的設(shè)計(jì)中，我們的指導(dǎo)老師姚勝華老師給予了我悉心的指導(dǎo)和耐心的答疑，于老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S、敏銳的洞察力、平易近人，是我學(xué)習(xí)的榜樣、人生的楷模。在此我衷心的感謝他的關(guān)心和幫助。文獻(xiàn)翻譯 23