【導讀】踐中總結了維修診斷方法。為富康轎車的正確使用和維修理論提供科學，實用，便利，快捷依據(jù)以供參考。國內ABS的發(fā)展現(xiàn)狀………些需要注意的事項，為富康轎車的abs的維修提供依據(jù)。ystem，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。防抱死剎車系統(tǒng)（英語：Anti-lockBrakingSystem；德語：Antiblockiersyst

　　

【正文】 4 制動液，不推薦選用 DOT5 制動液，因為會損壞 橡膠件。 DOT3 或 DOT4 制動液一般經(jīng)過 12 個月的使用后，其中含水量平均為 2%，經(jīng)過 18 個月的使用以后，其中的含水量平均可達 3%，因此，建議 ABS 每隔 12 個月更換一次制動液。 在對具有液壓動力或助力的 ABS，由于蓄能器中可能蓄積有制動液，因此，在更換或補充制動液時應按如下程序進行： 先將新制動液加至儲液室的最高液位標記處。 如果需要對 ABS 中的空氣進行排除，應按規(guī)定的程序排除空氣。 將點火開關置于點火位置，反復地踩下和放松制動踏板，直到電動泵開始運轉為止。 待電動泵停止運轉后，再對儲液室中的液位進行檢查， 如果液位高液位標記以上，先不要放出過多的制動液，而應重得以上（ 3）過程，如果液位在最高液位標記以下，應向儲液室再次補充新的制動液，使儲液室中的制動液液位達到最高標記處。但切不可將制動液加注到超過儲液室的最高液位標記，否則，當蓄能器中的制動液排出時，制動液可能會溢出儲液室。 ABS 電控單元通常根據(jù)液位開關輸入的信號對儲液室的制動液液位進行監(jiān)測，當制動液液位過低時， ABS 將會自動關閉，因此，應定期對儲液室中的制動液液位進行檢查并及時補充。 、 ABS 中有空氣侵入時，就會感到制動踏板無力，制動踏板形成過長，致 使制動不足，甚至制動失靈。因此， ABS 修理后，必須對其進行空氣排除。 ABS 中的空氣要完全排除比較困難， 5 特別是當制動壓力調節(jié)裝置中的空氣存留時，往往需要依照特定的程序并借助于專用的工具或儀器才能將其中的空氣完全排除。 ABS 空氣排除注意事項： 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 18 在時行 ABS 空氣排除前，應先排除 ABS 故障，并檢查 ABS 管路及接頭，如發(fā)現(xiàn)管路破裂或接并沒有松動，應進行修理。另外，在進行 ABS 空氣排除以前，還應檢查儲液室中的液位情況，如果發(fā)現(xiàn)液位過低，應先向儲液室補充制動液。 對整體式 ABS，其儲壓器儲存著供加力器和制動器調節(jié)用的壓 力。在維修時徹底泄放儲壓器中的壓力。而在進行制動器放氣時，不一定要泄去系統(tǒng)的壓力，實際上往往用儲壓器中的壓力來代替壓力放氣器推動管道中的制動液。但由于儲壓力高達 186MPa, 故必須戴上護目鏡，并在打開的放氣螺釘上接一軟管，否則千萬不要踩制動踏板。 大部分裝有 ABS 的汽車在定期維修時，?？墒褂弥Ψ艢馄鳌⒄婵辗艢馄骰虬词謩臃艢夥ǚ艢?，但若空氣在制動壓力調節(jié)器內部或更換了制動壓力調節(jié)器總成，則需按特殊規(guī)程放氣。 若 ABS 故障指示燈亮，則應在 ABS 放氣前先診斷和排除故障，否則在排除故障中更換液壓部件或打開某一 管道，就不得不進行二次放氣。 有些 ABS 在放氣時，需用檢測儀輪流接通 ABS 制動壓力調節(jié)器中的電磁閥，否則很難將制動壓力調節(jié)器的空氣放盡。 第 七 章 結論 與展望 結論 本文主要介紹了有關 abs 的一些基本理論依據(jù)，并結合東風富康轎車加以闡釋，但是 隨著汽車技術的不斷發(fā)展和人們對安全需求的不斷增長， ABS 逐漸成為汽車的標準配置。提高和改善 ABS 的性能一直是科研工作者追求的目標。隨著新理論、新材料、新技術等的不斷應用，結構更簡化、性能更強、成本更低的 ABS 產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進一步的改善和提高。 當然， 不管一個 ABS 系統(tǒng)多么完善，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。盡管四輪防抱制動系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發(fā)生。但是，由于四輪防抱死制動系統(tǒng)保留著控制轉向的能力，因此，在制動過程中有可能繞過障礙物，避免可能發(fā)生的事故。 ABS 系統(tǒng)不能違背物理規(guī)律的另一種情況是當汽車在彎道上行駛時，其速度超過了物理學上所允許的速度，在這種情況下，即使 ABS 系統(tǒng)也不能阻止汽車在離心力作用下離開彎道。但是， ABS 系統(tǒng)能使汽車在此過程中降低 車速和實現(xiàn)可靠的轉向，這樣就減輕了可能發(fā)生碰撞的危險性。 存在的不足 由于搜集的資料有限 ， 在有限的時間內，而且 本人的水平有限，因此本文還有許多湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 19 不足與錯誤，望廣大 賢能 讀者給予指正 展望 ABS 技術雖然在 20 世紀 90 年代初期就已成熟，但隨著電子技術和汽車技術的快速發(fā)展， ABS 技術也得到了不斷完善。今后， ABS 技術將沿以下幾個方面繼續(xù)發(fā)展。 采用現(xiàn)代控制理論和方法完善 ABS 技術性能。目前得到廣泛應用的是采用門限值控制方法的 ABS，有一定局限性。研究適應 ABS 這種變工況、非線性系統(tǒng)的控 制方法，完善 ABS 技術性能將是今后 ABS 研究的熱點。近幾年出現(xiàn)的增益調度 PID 控制、變結構控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標的連續(xù)控制，使制動過程中保持最佳、穩(wěn)定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動控制系統(tǒng)。 提高 ABS 的可靠性、自適應性。 ABS 是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會導致人身傷亡及車輛損壞。為提高可靠性， ABS 電控部分應向集成化方向發(fā)展，制作專用的 ABS 芯片；機械部分則通過優(yōu)化結構設計、采用新材料、提高制造工藝等。 ABS 軟件部分則采用補償方法（針對測量、計算誤 差）和自適應控制算法來提高 ABS 的可靠性和自適應性。 提高系統(tǒng)集成度，減小體積，減輕質量?，F(xiàn)代汽車的安裝空間都非常緊湊，而 ABS 又是提高汽車安全性能的附加裝置，預留的空間極有限，就要減小 ABS 控制器體積，減輕 ABS 質量，從而減輕整車質量，提高整車的經(jīng)濟性、動力性。因此 ABS裝置必須高度集成化，還可降低成本。增強 ABS 控制器的功能，擴大使用范圍。隨著現(xiàn)代電子技術的飛速發(fā)展， ABS 技術也在不斷地成熟和發(fā)展，很多 ABS 控制器已經(jīng)選用功能強、速度快、集成度高的 16 位或 32 位微處理器，甚至做成專用芯片 ，為 ABS 進一步完善和擴展構建了一個良好的平臺。目前對汽車進行安全控制的裝置不斷地被加入這個平臺，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ ASR），到現(xiàn)在的電子制動力分配裝置（ EBD）、電子助力制動裝置（ EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ ESP）、車輛動力學控制系統(tǒng)（ VDC）、電子控制制動系統(tǒng)（ EBS）、車速記錄儀（ VSR）等。 ABS 技術已進入全新的發(fā)展時期， ABS 作為制動控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其控制功能和使用范圍正在不斷擴大。 總線技術在 ABS 系統(tǒng)上的應用。隨著電控單元在汽車中的應用越來越多，車載電子設備的數(shù)據(jù) 通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)是非常必要的。大量數(shù)據(jù)快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡系統(tǒng)湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 20 的要求。在該網(wǎng)絡系統(tǒng)中，控制器獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其他控制器需要時提供數(shù)據(jù)服務。汽車內部網(wǎng)絡的構成主要依靠總線傳輸技術。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元（發(fā)動機、 ABS、自動變速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)系起來，從而構成的汽車內部網(wǎng)絡。其優(yōu)點有：減少了線束數(shù)量和線束容積，提高電子系統(tǒng)的可靠性和可維護性，采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)共 享；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可實現(xiàn)系統(tǒng)功能變化 。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 21 參考文獻 參考文獻 期刊門戶 中國期刊網(wǎng) 20211126 來源 :《中小企業(yè)管理與科技》 2021 年 7 月下旬刊供稿文 /宗國熙 [1] 參考文獻 3〔 1〕 湯其國，谷建亞，赫慧華，張瑞云 . 汽車防滑控制系統(tǒng)結構原理與維修 . 南京：江蘇科學技術出版社， 2021 周志立．徐斌，衛(wèi)堯．汽車 ABS 原理與結構．北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [2] 20210307 來源：中國商用汽車網(wǎng) 參考文獻 4 汪立亮，徐淼 .現(xiàn)代汽車自動防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）原理與檢修 .北京：電子工業(yè)出版社， 2021 [3] 張西振，惠有利 .轎車 ABS—— ASR 系統(tǒng)檢修培訓教程 .北京：機械工業(yè)出版社，2021 4 孟嗣宗 崔艷萍 現(xiàn)代汽車防抱死制動系統(tǒng)和驅動力控制系統(tǒng) 北京理工大學出版社 5 魏朗 王圍 現(xiàn)代汽車制動防抱死系統(tǒng)實用技術 人民交通出版社 2021 6 6 美， L， ?？嘶舳? 機械工業(yè)出版社 1998 7 張豫南 汽車制動防抱死系統(tǒng)結構原理與維 修 中國物質出版社 1996 8 程軍 汽車防抱死制動系統(tǒng)的原理與實踐 北京理工大學出版社 9 劉蘋 張梅生 現(xiàn)代汽車防抱死制動裝置維修手冊 哈爾濱工程大學出版社 1996 10 日 ABS 株式會社 現(xiàn)代汽車制動防抱裝置構造與原理 機械工業(yè)出版社 1995 11 柯愈治 謝懷暄 王千雄 汽車制動防抱死系統(tǒng) 結構原理與檢修 人民交通出版社 1998 12 趙志勇 楊承宗 汽車防抱死剎車系統(tǒng) 原理 結構 檢修 福建科技出版社 1996 13 周云山 ,于秀敏 .汽車電控系統(tǒng)理論與設計 .北京 :北京理工 大學出版社， 1999 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學 院 22 致 謝 感謝我的老師，我的同學，在這次論文中也給我?guī)砹撕芏嗟膸椭?，不疲不倦的講解分析下經(jīng)過一個多月的努力，我終于完成了畢業(yè)設計和畢業(yè)論文的編寫，在回味曾經(jīng)艱苦摸索的同時，也品嘗到了收獲的喜悅。畢業(yè)設計的過程是一個不斷提高的過程，不僅鞏固了以前所學的專業(yè)知識，掌握了一些程序設計的技巧 ,而且通過課題的設計，我學會了許多在課堂上學不到的知識，設計本身就是一個不斷學習，不斷積累以及再運用的過程。它使我學會了怎樣查找資料、選擇資料、怎樣進行一個課題的分析，論證設計而做出成品等。它教給我學 習的方法，培養(yǎng)了我獨立思考和動手的能力。以及嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，通過本次課題的設計，基本認識了怎樣做課題，為我將來的工作和學習打下堅實的基礎。在本課題的設計中，我們的指導老師姚勝華老師給予了我悉心的指導和耐心的答疑，于老師嚴謹?shù)乃季S、敏銳的洞察力、平易近人，是我學習的榜樣、人生的楷模。在此我衷心的感謝他的關心和幫助。文獻翻譯 23