【導(dǎo)讀】底完全的排除故障。汽車發(fā)動機水溫過高，會造成發(fā)動機過熱,造成發(fā)動機充氣。度降低，導(dǎo)致機件磨損加劇。發(fā)動機過熱實為一種惡性故障，它直接危害發(fā)動機。的工作，嚴(yán)重時可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式，進(jìn)行準(zhǔn)確的診斷并及時排除。冷卻系的功用是保持發(fā)動機在最有利的溫度范圍內(nèi)工作以提。高發(fā)動機功率，減少發(fā)動機磨損和燃料消耗，水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息相關(guān)，如冷卻裝置使用維修不當(dāng),以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原。件造成不良影響。一是發(fā)動機溫度過高,會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力。水、漏油等故障。液的循環(huán)路線，實現(xiàn)冷卻強度的調(diào)節(jié)。此外，還包括風(fēng)扇、百葉窗等。的變化而改變的。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低于343k(70℃)時，節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通路，

　　

【正文】 而使缸體螺紋滑扣，導(dǎo)致氣缸蓋沒有擰緊。氣缸內(nèi)的燃燒氣通過氣缸墊進(jìn)入水套內(nèi)的冷卻液，形成高壓和高溫。 但是由于泄漏量很小，發(fā)動機工作還算平穩(wěn)，在膨脹水箱內(nèi)也看不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因為水箱堵塞不循環(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報警現(xiàn)象發(fā)生，都要及時處理，絕不能帶病強行駕駛，以免 造成更大損壞。 從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復(fù)。相反采用欺騙客戶的手段，以假修當(dāng)做真修處理，這種假修的方法在維修界真應(yīng)該受到譴責(zé)。而且還收取了高昂的維修費用，令客戶十分不滿意。從職業(yè)道德講，維修人員應(yīng)時刻抱有科學(xué)謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷”放在首位。要樹立良好的職業(yè)道德，決不能遵循“修車是手段，賺錢是目的”的意識去經(jīng)營。 相反，若該修理廠在裝配過程中發(fā)現(xiàn)新購置的缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓不能擰緊，采取相關(guān)維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此，也提醒維修界朋友不能只考 ? 賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過高故障 一輛 2021 款賽歐乘用車行駛 34000km，據(jù)車主描述，車輛行駛一會兒（約10min）水溫表指示迅速上升，到了中線（水溫表約 90℃），此時電子扇不工作；然后水溫表就很快接近紅線，這時電子扇低轉(zhuǎn)速，高速風(fēng)扇不起作用，開空調(diào)之后電子扇工作正常。 故障分析 ： 這類水溫高的現(xiàn)象很常見。短時間內(nèi)水溫迅速升高的常見原因是：循環(huán)不好，也就是說它的水循環(huán)沒能正常工作，或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號的水溫感應(yīng)塞出現(xiàn)問題，或是線路有接地可能，水溫表本身的 故障。 故障檢測與排除 ： 首先用故障檢測儀通過發(fā)動機電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達(dá)紅線時，檢測儀的顯示水溫只有 87℃左右。通過兩個位置看到的不同結(jié)果，實際上有兩種故障可能： 1）車上水溫表不準(zhǔn)，水溫傳感器有故障，實際水溫不高； 2）實際水溫高，但是給發(fā)動機電腦信號的傳感器出了問題，導(dǎo)致檢測儀顯示水溫只有87℃左右。 為了證實水溫的實際溫度，對給水溫表信號的水溫感應(yīng)塞的電阻進(jìn)行了測量。在 10℃時，水溫感應(yīng)塞的阻值是 ； 80℃時電阻值是 ；是正常范圍。又對給電腦提供水溫信號的水溫傳 感器電阻進(jìn)行測量。 10℃時阻值是 kΩ； 80℃時阻值是 kΩ；都屬于正常范圍。對給水溫表信號的水溫感應(yīng)塞藍(lán)色單線進(jìn)行了檢查，也正常。而且信號也到達(dá)了儀表。裝上一塊新儀表進(jìn)行試驗，發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。 是不是發(fā)動機散熱不好導(dǎo)致水溫高呢？對水溫的變化進(jìn)行了測試，對防凍液進(jìn)行測量，結(jié)果正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒問題；檢查散熱器可以正常工作；發(fā)動機工作也正常，即使過了紅線也沒有“開鍋”現(xiàn)象。用 紅外線測溫儀 進(jìn)行溫度測定，19 發(fā)動機缸體溫度只有 90℃左右，對水箱、水管的溫度進(jìn)行觀察結(jié)果是一致的。由此斷定發(fā)動機的 實際溫度并沒有問題，水溫表上顯示的是一個錯誤信息，真正原因還是返回到電路的問題上來。 會不會是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏?？檢查電路，首先對發(fā)動機和發(fā)電量進(jìn)行測量， 發(fā)電機 輸出端與發(fā)動機缸體的電壓是，發(fā)電機發(fā)電工作正常。測量電瓶樁頭兩端的電壓時發(fā)現(xiàn)只有 12V 多，也就是說發(fā)電機輸出的發(fā)電量沒有完全傳遞給電瓶及車身。對正極線作了電阻測量，阻值正常。對搭鐵線進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)電瓶負(fù)極于車身的阻值過高。拆下搭鐵線檢查接觸點，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問題就出在此處，進(jìn)行處理之后重新裝復(fù)，故障排除。 排除故障可能很簡單，但是這個過程卻值得我們深思。從此故障分析中可以了解到儀表水溫表的正極電流是通過穩(wěn)壓器分別到各儀表指示燈和儀表，再通過各自傳感器形成回路。由于電瓶與車身搭鐵不良，在各儀表回路中阻值都會增大，備用電器在工作中共同使用同一個電源，它們的電壓也是額定在 12～ 左右。在恒定電壓下，其各自的阻值不同，經(jīng)過的電流也是不一樣的，阻值大的電流小，阻值小的電流大。水溫表它就是一個電流表，水溫感應(yīng)塞就是一個隨溫度升高阻值減小的負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）熱敏電阻，溫度在升高的過程中，水溫表的 指數(shù)也會逐漸變高，也就是水溫感應(yīng)塞的阻值由大變小，電流也是由小變大，通過水溫表的電流也由小變大。我們從儀表水溫表看到的就是水溫升高后，表上指數(shù)變高。在儀表電路中，經(jīng)過穩(wěn)壓器如車速表、轉(zhuǎn)速表、轉(zhuǎn)向指示燈、遠(yuǎn)光指示燈、燃油報警指示燈、儀表燈等，它們工作時就會與搭鐵線形成回路。搭鐵線在發(fā)動機的缸體上（啟動機處），只有水溫感應(yīng)塞與缸體形成直接回路。在其它用電器搭鐵不良的情況下，其電路中的阻值變大。而在儀表電路中水溫感應(yīng)塞的阻值沒變，所以電路中的電流就有了變化。因為別的用電器也從水溫塞的電路中形成回路，導(dǎo)致水溫表電流 加大，水溫表的顯示偏高，出現(xiàn)水溫偏高的指示，可這不是水溫的正常電流，而是出現(xiàn)水溫偏高的假象，也就是發(fā)動機工作正常，各個配件也是正常的，只是在電路中出現(xiàn)了一個不正常的回路（搭鐵不良）。 由以上故障 分析 、診斷和維修可以看出，對故障的判斷，首先從可發(fā)生故障的部件入手，先簡后難，逐步排除。根據(jù)其工作原理、結(jié)構(gòu)，在儀器資料的幫助下，一步步地進(jìn)行操作。這要求我們維修人員要有機械維修技能，也要具備 汽車 結(jié)構(gòu)及電路知識，查出故障根源最終解決問題。 故障現(xiàn)象 20 第 八 章 總結(jié) 汽車發(fā)動機水溫過高的現(xiàn)象 ,在車輛使用一定的時間后是比較容易產(chǎn)生的 ,根據(jù)故障的原因去做好預(yù)防措施 ,是可以防止發(fā)動機水溫過高的 。 所以 ,我們在 日常的維護(hù)保養(yǎng)中 ,要有針對性地做好以下工作 。 勤檢查氣缸 ,散熱器 ,水泵 ,橡膠軟管和放水開關(guān)等處有否漏水 ,發(fā)現(xiàn)滲漏的部位應(yīng)及時檢修 。 加注冷卻水時要加注軟水和加一些水箱寶以減少水垢的沉積生成 ,要定期清洗。 對于水溫過高故障，我們首先要根據(jù)現(xiàn)象進(jìn)行故障分析，根據(jù)診斷流程即可又快又好的解決故障。 21 致謝 在本論文完成之際 ,首先要向我的指導(dǎo)老師 梅彥利老師 致以誠摯的謝意，因為在論文的寫 作期間 ,他給了我許多的意見和建議。他對工作的積極熱情 ,認(rèn)真負(fù)責(zé) ,實事求是的態(tài)度 ,令人尊敬，給我留下了深刻的印象。在此我謹(jǐn)向 梅 老師表示衷心的感謝和深深的敬意。 同時 ,我要感謝給我們授課的各位老師 ,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑 ,讓我學(xué)到了專業(yè)知識 ,也在為人處事方面受益匪淺。 最后 ,向一直關(guān)心我的家人和朋友表示深深的謝意 ,他們給予的愛、理解、支持是我不斷前進(jìn)的動力。 愿我們的老師身體健康、工作順利 。 22 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞主編 ,汽車構(gòu)造，人民交通出版社 , 2021 年 6 月第五版 ,232～ 241。 [2]秦會斌主編 ， 汽車檢測與維修 ， 機械工業(yè)出版社 ， 2021 年 1 月第一版 ， 110～115 。 [3]崔選盟 主編 ， 汽車故障診斷技術(shù) ， 人民交通出版 ， 2021 年 12 月 出版 。 [4] 戴汝泉 主編 ， 汽車運行材料 ， 機械工業(yè)出版社 ， 2021 年 8 月 出版