【導(dǎo)讀】底完全的排除故障。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,造成發(fā)動(dòng)機(jī)充氣。度降低，導(dǎo)致機(jī)件磨損加劇。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱實(shí)為一種惡性故障，它直接危害發(fā)動(dòng)機(jī)。的工作，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式，進(jìn)行準(zhǔn)確的診斷并及時(shí)排除。冷卻系的功用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作以提。高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和燃料消耗，水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息相關(guān)，如冷卻裝置使用維修不當(dāng),以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原。件造成不良影響。一是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高,會(huì)使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力。水、漏油等故障。液的循環(huán)路線，實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。此外，還包括風(fēng)扇、百葉窗等。的變化而改變的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于343k(70℃)時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通路，

　　

【正文】 而使缸體螺紋滑扣，導(dǎo)致氣缸蓋沒(méi)有擰緊。氣缸內(nèi)的燃燒氣通過(guò)氣缸墊進(jìn)入水套內(nèi)的冷卻液，形成高壓和高溫。 但是由于泄漏量很小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作還算平穩(wěn)，在膨脹水箱內(nèi)也看不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因?yàn)樗涠氯谎h(huán)造成的。從車(chē)主駕駛操作角度講，如果有任何報(bào)警現(xiàn)象發(fā)生，都要及時(shí)處理，絕不能帶病強(qiáng)行駕駛，以免 造成更大損壞。 從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復(fù)。相反采用欺騙客戶的手段，以假修當(dāng)做真修處理，這種假修的方法在維修界真應(yīng)該受到譴責(zé)。而且還收取了高昂的維修費(fèi)用，令客戶十分不滿意。從職業(yè)道德講，維修人員應(yīng)時(shí)刻抱有科學(xué)謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷”放在首位。要樹(shù)立良好的職業(yè)道德，決不能遵循“修車(chē)是手段，賺錢(qián)是目的”的意識(shí)去經(jīng)營(yíng)。 相反，若該修理廠在裝配過(guò)程中發(fā)現(xiàn)新購(gòu)置的缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓不能擰緊，采取相關(guān)維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此，也提醒維修界朋友不能只考 ? 賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過(guò)高故障 一輛 2021 款賽歐乘用車(chē)行駛 34000km，據(jù)車(chē)主描述，車(chē)輛行駛一會(huì)兒（約10min）水溫表指示迅速上升，到了中線（水溫表約 90℃），此時(shí)電子扇不工作；然后水溫表就很快接近紅線，這時(shí)電子扇低轉(zhuǎn)速，高速風(fēng)扇不起作用，開(kāi)空調(diào)之后電子扇工作正常。 故障分析 ： 這類(lèi)水溫高的現(xiàn)象很常見(jiàn)。短時(shí)間內(nèi)水溫迅速升高的常見(jiàn)原因是：循環(huán)不好，也就是說(shuō)它的水循環(huán)沒(méi)能正常工作，或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號(hào)的水溫感應(yīng)塞出現(xiàn)問(wèn)題，或是線路有接地可能，水溫表本身的 故障。 故障檢測(cè)與排除 ： 首先用故障檢測(cè)儀通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達(dá)紅線時(shí)，檢測(cè)儀的顯示水溫只有 87℃左右。通過(guò)兩個(gè)位置看到的不同結(jié)果，實(shí)際上有兩種故障可能： 1）車(chē)上水溫表不準(zhǔn)，水溫傳感器有故障，實(shí)際水溫不高； 2）實(shí)際水溫高，但是給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦信號(hào)的傳感器出了問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)儀顯示水溫只有87℃左右。 為了證實(shí)水溫的實(shí)際溫度，對(duì)給水溫表信號(hào)的水溫感應(yīng)塞的電阻進(jìn)行了測(cè)量。在 10℃時(shí)，水溫感應(yīng)塞的阻值是 ； 80℃時(shí)電阻值是 ；是正常范圍。又對(duì)給電腦提供水溫信號(hào)的水溫傳 感器電阻進(jìn)行測(cè)量。 10℃時(shí)阻值是 kΩ； 80℃時(shí)阻值是 kΩ；都屬于正常范圍。對(duì)給水溫表信號(hào)的水溫感應(yīng)塞藍(lán)色單線進(jìn)行了檢查，也正常。而且信號(hào)也到達(dá)了儀表。裝上一塊新儀表進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。 是不是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好導(dǎo)致水溫高呢？對(duì)水溫的變化進(jìn)行了測(cè)試，對(duì)防凍液進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒(méi)問(wèn)題；檢查散熱器可以正常工作；發(fā)動(dòng)機(jī)工作也正常，即使過(guò)了紅線也沒(méi)有“開(kāi)鍋”現(xiàn)象。用 紅外線測(cè)溫儀 進(jìn)行溫度測(cè)定，19 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度只有 90℃左右，對(duì)水箱、水管的溫度進(jìn)行觀察結(jié)果是一致的。由此斷定發(fā)動(dòng)機(jī)的 實(shí)際溫度并沒(méi)有問(wèn)題，水溫表上顯示的是一個(gè)錯(cuò)誤信息，真正原因還是返回到電路的問(wèn)題上來(lái)。 會(huì)不會(huì)是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏?？檢查電路，首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電量進(jìn)行測(cè)量， 發(fā)電機(jī) 輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的電壓是，發(fā)電機(jī)發(fā)電工作正常。測(cè)量電瓶樁頭兩端的電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)只有 12V 多，也就是說(shuō)發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電量沒(méi)有完全傳遞給電瓶及車(chē)身。對(duì)正極線作了電阻測(cè)量，阻值正常。對(duì)搭鐵線進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)電瓶負(fù)極于車(chē)身的阻值過(guò)高。拆下搭鐵線檢查接觸點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問(wèn)題就出在此處，進(jìn)行處理之后重新裝復(fù)，故障排除。 排除故障可能很簡(jiǎn)單，但是這個(gè)過(guò)程卻值得我們深思。從此故障分析中可以了解到儀表水溫表的正極電流是通過(guò)穩(wěn)壓器分別到各儀表指示燈和儀表，再通過(guò)各自傳感器形成回路。由于電瓶與車(chē)身搭鐵不良，在各儀表回路中阻值都會(huì)增大，備用電器在工作中共同使用同一個(gè)電源，它們的電壓也是額定在 12～ 左右。在恒定電壓下，其各自的阻值不同，經(jīng)過(guò)的電流也是不一樣的，阻值大的電流小，阻值小的電流大。水溫表它就是一個(gè)電流表，水溫感應(yīng)塞就是一個(gè)隨溫度升高阻值減小的負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）熱敏電阻，溫度在升高的過(guò)程中，水溫表的 指數(shù)也會(huì)逐漸變高，也就是水溫感應(yīng)塞的阻值由大變小，電流也是由小變大，通過(guò)水溫表的電流也由小變大。我們從儀表水溫表看到的就是水溫升高后，表上指數(shù)變高。在儀表電路中，經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓器如車(chē)速表、轉(zhuǎn)速表、轉(zhuǎn)向指示燈、遠(yuǎn)光指示燈、燃油報(bào)警指示燈、儀表燈等，它們工作時(shí)就會(huì)與搭鐵線形成回路。搭鐵線在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上（啟動(dòng)機(jī)處），只有水溫感應(yīng)塞與缸體形成直接回路。在其它用電器搭鐵不良的情況下，其電路中的阻值變大。而在儀表電路中水溫感應(yīng)塞的阻值沒(méi)變，所以電路中的電流就有了變化。因?yàn)閯e的用電器也從水溫塞的電路中形成回路，導(dǎo)致水溫表電流 加大，水溫表的顯示偏高，出現(xiàn)水溫偏高的指示，可這不是水溫的正常電流，而是出現(xiàn)水溫偏高的假象，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，各個(gè)配件也是正常的，只是在電路中出現(xiàn)了一個(gè)不正常的回路（搭鐵不良）。 由以上故障 分析 、診斷和維修可以看出，對(duì)故障的判斷，首先從可發(fā)生故障的部件入手，先簡(jiǎn)后難，逐步排除。根據(jù)其工作原理、結(jié)構(gòu)，在儀器資料的幫助下，一步步地進(jìn)行操作。這要求我們維修人員要有機(jī)械維修技能，也要具備 汽車(chē) 結(jié)構(gòu)及電路知識(shí)，查出故障根源最終解決問(wèn)題。 故障現(xiàn)象 20 第 八 章 總結(jié) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的現(xiàn)象 ,在車(chē)輛使用一定的時(shí)間后是比較容易產(chǎn)生的 ,根據(jù)故障的原因去做好預(yù)防措施 ,是可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高的 。 所以 ,我們?cè)?日常的維護(hù)保養(yǎng)中 ,要有針對(duì)性地做好以下工作 。 勤檢查氣缸 ,散熱器 ,水泵 ,橡膠軟管和放水開(kāi)關(guān)等處有否漏水 ,發(fā)現(xiàn)滲漏的部位應(yīng)及時(shí)檢修 。 加注冷卻水時(shí)要加注軟水和加一些水箱寶以減少水垢的沉積生成 ,要定期清洗。 對(duì)于水溫過(guò)高故障，我們首先要根據(jù)現(xiàn)象進(jìn)行故障分析，根據(jù)診斷流程即可又快又好的解決故障。 21 致謝 在本論文完成之際 ,首先要向我的指導(dǎo)老師 梅彥利老師 致以誠(chéng)摯的謝意，因?yàn)樵谡撐牡膶?xiě) 作期間 ,他給了我許多的意見(jiàn)和建議。他對(duì)工作的積極熱情 ,認(rèn)真負(fù)責(zé) ,實(shí)事求是的態(tài)度 ,令人尊敬，給我留下了深刻的印象。在此我謹(jǐn)向 梅 老師表示衷心的感謝和深深的敬意。 同時(shí) ,我要感謝給我們授課的各位老師 ,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑 ,讓我學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識(shí) ,也在為人處事方面受益匪淺。 最后 ,向一直關(guān)心我的家人和朋友表示深深的謝意 ,他們給予的愛(ài)、理解、支持是我不斷前進(jìn)的動(dòng)力。 愿我們的老師身體健康、工作順利 。 22 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞主編 ,汽車(chē)構(gòu)造，人民交通出版社 , 2021 年 6 月第五版 ,232～ 241。 [2]秦會(huì)斌主編 ， 汽車(chē)檢測(cè)與維修 ， 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021 年 1 月第一版 ， 110～115 。 [3]崔選盟 主編 ， 汽車(chē)故障診斷技術(shù) ， 人民交通出版 ， 2021 年 12 月 出版 。 [4] 戴汝泉 主編 ， 汽車(chē)運(yùn)行材料 ， 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021 年 8 月 出版