【導(dǎo)讀】煙臺(tái)港西港區(qū)原油碼頭工程。工程可行性研究報(bào)告。建筑行業(yè)建筑工程甲級(jí)。發(fā)證日期：2021年7月17日。主管院長(zhǎng)（蓋章）：。專業(yè)專業(yè)負(fù)責(zé)人參加人員姓名職稱姓名職稱。港西港區(qū)原油碼頭工可研的函》。國(guó)家和行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定。成后，實(shí)現(xiàn)安全、平穩(wěn)、高效裝卸原油，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)。有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)定。工程概算編制執(zhí)行交通部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和定額，地。方材料價(jià)格執(zhí)行煙臺(tái)市地方材料價(jià)格。本項(xiàng)目近期年進(jìn)出口原油2100萬(wàn)噸，通過25～30萬(wàn)噸級(jí)油輪運(yùn)。近期原油進(jìn)口量為1300萬(wàn)噸/年，其中500萬(wàn)噸中轉(zhuǎn)至渤海灣各。沿海，另有200萬(wàn)噸經(jīng)陸域鐵路轉(zhuǎn)輸，碼頭合計(jì)成品油吞吐量600萬(wàn)。10萬(wàn)噸級(jí)、30萬(wàn)噸級(jí)原油進(jìn)出口泊位各1個(gè)，均兼做成品油出口。報(bào)告提出一個(gè)工藝方案。各碼頭平臺(tái)中部液壓輸油臂6臺(tái)，其中4臺(tái)用于原油裝卸，2臺(tái)用

　　

【正文】 出的規(guī)模運(yùn)輸有較大的差距。煙臺(tái)港要走出困擾大規(guī)模經(jīng)營(yíng)貨種的局面，不為市區(qū)功能限制，必須在擴(kuò)大原有主導(dǎo)貨種的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有深厚潛力的大宗散貨。環(huán)渤海灣地區(qū)，石化工業(yè)日見興旺，各大港口均有大噸位專業(yè)化原油進(jìn)口泊位，而綿延數(shù)百公里的渤海灣南岸岸線，沒有大噸位的原油專業(yè)化泊位，大量的原油進(jìn)口份額為鄰近大港吞食。煙臺(tái)港必須擁有自己大噸位專業(yè)化原油進(jìn)口泊位，主動(dòng)參與國(guó)際石油市場(chǎng)的角逐，才能在規(guī)模宏大的石油貿(mào)易中獲得市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的權(quán)益，積極提供為環(huán)渤海灣煉油廠和 東南亞國(guó)際市場(chǎng)服務(wù)的功能。從而改變了煙臺(tái)港傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，獲得了與周邊港口共同發(fā)展的良好機(jī)遇，吞吐量從遞進(jìn)式增長(zhǎng)到規(guī)模型發(fā)展。建設(shè)西港區(qū)油泊位是煙臺(tái)港開拓市場(chǎng)，為環(huán)渤海灣煉油廠和東南亞國(guó)際市場(chǎng)服務(wù)的需要。 建設(shè)大型原油進(jìn)出口泊位是煙臺(tái)市優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展重化工業(yè)的需要 長(zhǎng)期來煙臺(tái)市一直以發(fā)展輕工業(yè)為主，并且在這方面創(chuàng)造了一批名優(yōu)產(chǎn)品?！笆濉奔敖窈笠粋€(gè)時(shí)期，煙臺(tái)市將抓住日、韓制造業(yè)向膠東半島轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)制造業(yè)基地建設(shè)，拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)跨躍式發(fā)展。制造業(yè)基地建設(shè)的目標(biāo)是：從 2021 年到2021 年，全市制造業(yè)增加值年均增長(zhǎng) 20%；制造業(yè)利用外資年均增長(zhǎng) 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 26 50%；制造業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯年均增長(zhǎng) 40%；培育一批年銷售收入達(dá)百億元的大企業(yè)；建成日、韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基地。西港區(qū)利用其遠(yuǎn)離市區(qū)，鄰近開發(fā)區(qū)和后方廣闊陸域的優(yōu)勢(shì)，積極吸引國(guó)內(nèi)外投資者進(jìn)行重化工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)，在重化工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上可以引發(fā)一大批的上下游產(chǎn)品，從而使煙臺(tái)市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，經(jīng)營(yíng)上規(guī)模，為煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。 建設(shè)大型原油進(jìn)出口泊位是形成山東省北側(cè)油品中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)藏、交易中心的需要 石油，作為寶貴的能源資源 ，在國(guó)際政治中的地位凸顯，并已成為當(dāng)今各類最大國(guó)際事件的重要誘因，從 20 世紀(jì)九十年代以來發(fā)生的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)、阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)到最近的美伊戰(zhàn)爭(zhēng)幾乎都與石油想關(guān)聯(lián)。正因如此，世界范圍內(nèi)的石油資源之爭(zhēng)愈演愈烈，石油問題已成為當(dāng)今世界各國(guó)面臨的共同課題。 2021 年國(guó)際油價(jià)再次大幅上揚(yáng)，使 1997年亞洲金融危機(jī)以來的 8年中國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)了叁次大落大起的波動(dòng)振蕩過程。這對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和全球石油石化業(yè)帶來很大的影響，使國(guó)際社會(huì)越來越關(guān)心能源安全供應(yīng)問題。世界各主要國(guó)家都已加緊進(jìn)行能源戰(zhàn)略調(diào)整。 正是基于以上考慮，我們除了加大 國(guó)內(nèi)油、氣勘探開發(fā)力度，保證國(guó)內(nèi)石油穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)，并開發(fā)可再生能源和替代能源外，很重要的一條即是加快國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備體系的建立，保障國(guó)家石油安全。截止2021 年 9 月底，我國(guó)石油企業(yè)原油和成品油庫(kù)存總規(guī)模大致在 1850萬(wàn)噸左右，扣除 15%左右不可利用部分，真正可用于企業(yè)周轉(zhuǎn)的大致在1500 萬(wàn)噸左右，相當(dāng)于全社會(huì)消費(fèi)總額的 7%左右。而世界上主要石油進(jìn)口國(guó)的這一比例均在 20%以上，凈出口國(guó)一般也在 15%以上，與此相比，我們還有很大的差距。而建立一個(gè)融加工、儲(chǔ)備、交易為一體的油品庫(kù)存中心，一方面必須具有良好的運(yùn)輸條件， 可接卸大型油輪，使油品進(jìn)出方便，降低運(yùn)輸成本；另一方面也必須有廣闊的腹地作為依托，與原油加工企業(yè)相配套。 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 27 西港區(qū)具備優(yōu)越的水深條件和以沿山東西進(jìn)，輻射渤海灣地區(qū)的巨大的腹地作為依托，建設(shè) 30 萬(wàn)噸級(jí)原油泊位，使得國(guó)外進(jìn)口的原油在煙臺(tái)地區(qū)進(jìn)行大量?jī)?chǔ)存、交易和中轉(zhuǎn)成為可能。 油船船型分析 世界油輪市場(chǎng)是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系中的重要組成部分，無(wú)論是船隊(duì)規(guī)模，還是海運(yùn)量都占第一位。石油運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模多年來一直保持與干散貨船隊(duì)、干雜貨船隊(duì)（包括集裝箱船隊(duì)）并列為世界三大主力船隊(duì)，截止 2021 年 7 月按載重量計(jì)占整個(gè) 商船隊(duì)的 %，石油（包括成品油）海運(yùn)量已占世界貨運(yùn)量的 35%。 近年來，我國(guó)石油及制品進(jìn)口總量不斷增加，特別是進(jìn)口原油運(yùn)輸量增加迅速。 2021 年進(jìn)口原油 9112 萬(wàn)噸，成品油 2824 萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)21 世紀(jì)初期十年我國(guó)石油需求量將以每年 %的平均發(fā)展速度增加，高于世界平均水平 %。 世界油輪船隊(duì)現(xiàn)狀 油輪是世界船隊(duì)中最大的一種船型，近洋運(yùn)輸以 10萬(wàn)噸級(jí)以上油輪為主，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以 25萬(wàn)噸級(jí)以上油輪為主。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前世界范圍內(nèi)原油船共有 7311 艘，分噸級(jí)船舶如下。 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 28 油 船 分 噸 級(jí) 統(tǒng) 計(jì) 表 表 35 船舶噸級(jí)（ DWT） 艘數(shù) 艘數(shù)比重（ %） 萬(wàn)載重噸 比重（ %） 萬(wàn) 4722 萬(wàn)～ 5 萬(wàn) 1005 5 萬(wàn)～ 7 萬(wàn) 261 7 萬(wàn)～ 10萬(wàn) 431 10 萬(wàn)～ 15 萬(wàn) 340 15 萬(wàn)～ 20 萬(wàn) 99 20 萬(wàn)～ 25 萬(wàn) 37 25 萬(wàn)～ 萬(wàn) 375 萬(wàn)～ 萬(wàn) 15 萬(wàn)～ 萬(wàn) 16 萬(wàn)～ 50 萬(wàn) 6 =50 萬(wàn) 4 合計(jì) 7311 100 100 （ 1）世界油輪船隊(duì)結(jié)構(gòu)分析 178。 船齡結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，由于國(guó)際石油組織推出強(qiáng)制采用雙殼體規(guī)范，使得大量老齡油船被拆解，目前船齡大于 20 年的油船僅占艘數(shù)的 %。 178。 5～ 7 萬(wàn)噸級(jí)， 20～ 25 萬(wàn)噸級(jí) 船型載重噸比例僅占 %。 7～ 15萬(wàn)噸級(jí)， 25～ 萬(wàn)噸級(jí)船型載重噸比例占 62%，該類船型是世界油運(yùn)的主力船型。 萬(wàn)噸級(jí)以上船舶有近 26 艘， 50 萬(wàn)噸級(jí)船舶有 4艘。 25～ 35 萬(wàn)噸的 VLCC（占全部運(yùn)力的 %）、 5～ l0 萬(wàn)噸級(jí)的阿芙拉型（占 %）和 10～ 15 萬(wàn)噸的蘇伊士型（占 %），三種船型共占全部油輪運(yùn)力 2/3以上；加上 5萬(wàn)噸以下的成品油輪（占 %），組成了當(dāng)今油輪航運(yùn)的四大市場(chǎng)。 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 29 178。 35 萬(wàn)噸以上的 ULCC 油輪，載重量占世界船隊(duì)的 %，其船齡全部大于 15 年，近年基本 沒有建造，現(xiàn)有的 ULCC，大都閑置或用作海上油庫(kù)，新一輪的船型大型化在航運(yùn)界尚未形成共識(shí)。在 VLCC 中， 20～25 萬(wàn)噸級(jí)的艘數(shù)與運(yùn)力都較少， 25～ 35 萬(wàn)噸級(jí)新船訂單大量增加。 178。 l0 年以內(nèi)新船比重最大的是 30～ 35 萬(wàn)噸級(jí)，占 74%，其次是4～ 5 萬(wàn)噸級(jí)，占 %， l5～ 20 萬(wàn)噸級(jí)，占 %，還有 25～ 30 萬(wàn)噸級(jí)，占 57%。這幾種船型都是當(dāng)前極受歡迎的船型。 178。 鑒于油輪報(bào)廢的年限，國(guó)際公認(rèn)為 25 年，現(xiàn)有 1800 艘， 2600萬(wàn)噸左右的老船在港口國(guó)監(jiān)控的排斥下，必將退役。剔除了不適于營(yíng)運(yùn)的 VLCC（ 41 艘、 1685 萬(wàn)噸），預(yù)計(jì) 2021～ 20l0 年間，每年須新造2021 萬(wàn)噸油輪。 （ 2）油輪船型變化 在石油運(yùn)量急升與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，油輪的噸位不斷加大。 1967年～ 1975 年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，從波斯灣到歐美的原油運(yùn)輸須繞道好望角，也推動(dòng)了這一趨勢(shì)。 1976 年，法國(guó)建成巴提留斯馬等 55 萬(wàn)噸級(jí)特大油輪， 1980 年，日本將 42萬(wàn)噸級(jí)油輪接長(zhǎng)，改建成 56 萬(wàn)噸的海上巨人號(hào)，是世界最大的船舶。當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了 100 萬(wàn)噸級(jí)大油輪的設(shè)計(jì)方案，英、韓、西班牙等國(guó)相繼出現(xiàn)了能造 100 萬(wàn)噸級(jí)的舶塢。隨著蘇伊士運(yùn)河的重開和各國(guó)采取節(jié)能措 施，使巨型油輪大量過剩，尤其是35 萬(wàn)噸以上的 ULCC，受到馬六甲海峽與蘇伊士運(yùn)河的制約，被迫退出了油運(yùn)市場(chǎng)，也使油輪的大型化，到 55 萬(wàn)噸的 ULCC 為止。 （ 3）主要航線與船型 波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運(yùn)量之半，從波斯灣到東亞（中、韓、新加坡等）、日本、西歐、美國(guó)，以及加勒比海到美國(guó)，是主要的五大航線。這些航線，以 VLCC 為主力船型，而以 15 萬(wàn)噸級(jí)的蘇伊士型為輔。 重要的航線還有西非 美國(guó)、北非 南歐、阿拉斯加 美國(guó)西海岸、北海油田 西歐美國(guó)等，多用蘇伊士型與阿芙拉型（ 8 萬(wàn)噸級(jí)）船。成 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 30 品油船以 5 萬(wàn)噸以下的靈便型船為主。 我國(guó)油輪船隊(duì)現(xiàn)狀 世界油輪船隊(duì)擁有噸位最多的國(guó)家依次是利比里亞、巴拿馬、挪威和希臘。我國(guó)油輪船隊(duì)占世界總噸位的 %左右，名列第 14位，船隊(duì)規(guī)模較小。國(guó)內(nèi)沿海原油運(yùn)輸以 6 萬(wàn)噸級(jí)以下船舶為主，今后隨著原油進(jìn)口量的增加，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸將逐步發(fā)展 20 萬(wàn)噸級(jí)以上的大型油輪。我國(guó)的油輪船隊(duì)以中海發(fā)展股份有限公司油輪公司為主，公司經(jīng)營(yíng)和管理各類能源運(yùn)輸船 83 艘， 241 萬(wàn)載重噸，年石油運(yùn)輸量超過 6000萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)石油運(yùn)輸量 50%以上。 近年國(guó)際石油運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)幅度較小，中 國(guó)成為全球能源消費(fèi)大戶，并在 2021 年取代日本成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。 目前我國(guó) 90%以上的進(jìn)口原油需要從海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸?shù)?90%由外輪承擔(dān)?；谛⌒陀洼喸谑袌?chǎng)上攬取和承運(yùn)大宗貨有困難的情況，我國(guó)油輪船隊(duì)不斷向大型化發(fā)展，平均噸位持續(xù)提高。中海集團(tuán)積極拓展油輪船隊(duì)。 2021 年底，分別訂購(gòu) 3 艘 11 萬(wàn)噸和 2 艘 萬(wàn)噸級(jí)成品油 /原油兼用船。 2021 年 5 月中海油輪訂造中國(guó)第一艘 30 萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪，將于 2021 年 2 月正式交付使用。 2021 年 9 月又訂造一艘30 萬(wàn)噸級(jí)油輪，今后還將訂造數(shù)艘。該類油輪主要經(jīng)營(yíng)中東、 南美洲至亞洲遠(yuǎn)東航線。 我國(guó)現(xiàn)有的油輪基本上屬于沿海運(yùn)輸型船隊(duì)，油船大部分在七十～八十年代投入營(yíng)運(yùn)。國(guó)際海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)規(guī)定：凡在 1993 年7 月 6 日以后簽訂合同，或 1996 年 7 月 6 日以后交船的新建油船，載重量在 5000 噸級(jí)以上者，必須為雙底、雙舷側(cè)的雙殼體結(jié)構(gòu)。根據(jù)該條款我國(guó)營(yíng)運(yùn)的大部分油船不適宜外貿(mào)運(yùn)輸，國(guó)際上也將淘汰大批油船。 我國(guó)沿海油運(yùn)船隊(duì)主要由下述八種船型構(gòu)成： a、 5800 噸級(jí)的成品油船； b、 10500～ 12021 噸級(jí)的成品油船； 煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)口原油碼頭工程 工程可行性研究報(bào)告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院 31 c、 19900 噸級(jí)的原油 /成品油船； d、 35000 噸級(jí)的肥 大型船； e、 45000 噸級(jí)的靈便型； f、 60000 噸級(jí)的巴拿馬型油輪； g、 65000 噸級(jí)油輪，可兼作遠(yuǎn)洋運(yùn)輸； h、 10 萬(wàn) 噸級(jí)油輪，主要用作遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 近年我國(guó)油輪大型化趨勢(shì)明顯， 2021 年 12 月中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的我國(guó)第一艘 30 萬(wàn)噸級(jí) VLCC“遠(yuǎn)大湖”輪首航，隨后又有“遠(yuǎn)榮湖”、“遠(yuǎn)明湖”二艘 VLCC 投入營(yíng)運(yùn)。最近中遠(yuǎn)又向日本船廠訂造 2 艘 VLCC 油輪。 2021 年 4 月中海集團(tuán)決定訂購(gòu) 2 艘 30萬(wàn)噸的 VLCC 巨型油輪，將于 2021年 2 月交付使用。 油船到港船型預(yù)測(cè)為： 5 萬(wàn)、 7 萬(wàn)、 10萬(wàn)、 12 萬(wàn)、 15 萬(wàn)、 30 萬(wàn)噸級(jí)。 經(jīng)濟(jì)船型分析 衡量船型優(yōu)劣的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有很多，不同的指標(biāo)能從不同的側(cè)面反映投資效果和船型差別。船東為了提高競(jìng)爭(zhēng)能力，必然希望降低船舶的運(yùn)輸成本，同時(shí)提高利用率和縮短投資回收期。這里采用船舶必要費(fèi)率這一指標(biāo)來評(píng)價(jià)船舶經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)劣。 我國(guó)的原油裝卸碼頭主要分布在湛江、廣州、舟山、寧波、上海、青島、天津、秦皇島、大連等幾個(gè)港口，最早的湛江原油碼頭僅為 5萬(wàn)噸。近年來，國(guó)內(nèi)港口能夠接卸巨型油輪的碼頭與泊位發(fā)展較快，如舟山、鎮(zhèn)海、茂名、青島、大連都已經(jīng)具備直接靠泊 20 萬(wàn)噸以上巨型油船的能力。 由于我國(guó)進(jìn)口的原油 主要來自中東和非洲，因此選用中東～山東航線作為計(jì)算經(jīng)濟(jì)船型時(shí)的費(fèi)用比較，對(duì) 5 萬(wàn)、 10 萬(wàn)、 15 萬(wàn)、 25 萬(wàn)、30 萬(wàn)載重噸四種不同船型的船舶的單船營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，其綜合必要費(fèi)率相對(duì)數(shù)如下： 煙臺(tái)港