【導(dǎo)讀】煙臺港西港區(qū)原油碼頭工程。工程可行性研究報告。建筑行業(yè)建筑工程甲級。發(fā)證日期：2021年7月17日。主管院長（蓋章）：。專業(yè)專業(yè)負(fù)責(zé)人參加人員姓名職稱姓名職稱。港西港區(qū)原油碼頭工可研的函》。國家和行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定。成后，實現(xiàn)安全、平穩(wěn)、高效裝卸原油，獲得較好的經(jīng)濟效益和社會。有關(guān)設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)定。工程概算編制執(zhí)行交通部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和定額，地。方材料價格執(zhí)行煙臺市地方材料價格。本項目近期年進出口原油2100萬噸，通過25～30萬噸級油輪運。近期原油進口量為1300萬噸/年，其中500萬噸中轉(zhuǎn)至渤海灣各。沿海，另有200萬噸經(jīng)陸域鐵路轉(zhuǎn)輸，碼頭合計成品油吞吐量600萬。10萬噸級、30萬噸級原油進出口泊位各1個，均兼做成品油出口。報告提出一個工藝方案。各碼頭平臺中部液壓輸油臂6臺，其中4臺用于原油裝卸，2臺用

　　

【正文】 出的規(guī)模運輸有較大的差距。煙臺港要走出困擾大規(guī)模經(jīng)營貨種的局面，不為市區(qū)功能限制，必須在擴大原有主導(dǎo)貨種的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有深厚潛力的大宗散貨。環(huán)渤海灣地區(qū)，石化工業(yè)日見興旺，各大港口均有大噸位專業(yè)化原油進口泊位，而綿延數(shù)百公里的渤海灣南岸岸線，沒有大噸位的原油專業(yè)化泊位，大量的原油進口份額為鄰近大港吞食。煙臺港必須擁有自己大噸位專業(yè)化原油進口泊位，主動參與國際石油市場的角逐，才能在規(guī)模宏大的石油貿(mào)易中獲得市場經(jīng)營的權(quán)益，積極提供為環(huán)渤海灣煉油廠和 東南亞國際市場服務(wù)的功能。從而改變了煙臺港傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，獲得了與周邊港口共同發(fā)展的良好機遇，吞吐量從遞進式增長到規(guī)模型發(fā)展。建設(shè)西港區(qū)油泊位是煙臺港開拓市場，為環(huán)渤海灣煉油廠和東南亞國際市場服務(wù)的需要。 建設(shè)大型原油進出口泊位是煙臺市優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展重化工業(yè)的需要 長期來煙臺市一直以發(fā)展輕工業(yè)為主，并且在這方面創(chuàng)造了一批名優(yōu)產(chǎn)品?！笆濉奔敖窈笠粋€時期，煙臺市將抓住日、韓制造業(yè)向膠東半島轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機遇，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快推進制造業(yè)基地建設(shè)，拉動全市經(jīng)濟跨躍式發(fā)展。制造業(yè)基地建設(shè)的目標(biāo)是：從 2021 年到2021 年，全市制造業(yè)增加值年均增長 20%；制造業(yè)利用外資年均增長 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院 26 50%；制造業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯年均增長 40%；培育一批年銷售收入達(dá)百億元的大企業(yè)；建成日、韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基地。西港區(qū)利用其遠(yuǎn)離市區(qū)，鄰近開發(fā)區(qū)和后方廣闊陸域的優(yōu)勢，積極吸引國內(nèi)外投資者進行重化工業(yè)項目建設(shè)，在重化工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上可以引發(fā)一大批的上下游產(chǎn)品，從而使煙臺市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，經(jīng)營上規(guī)模，為煙臺市經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。 建設(shè)大型原油進出口泊位是形成山東省北側(cè)油品中轉(zhuǎn)、儲藏、交易中心的需要 石油，作為寶貴的能源資源 ，在國際政治中的地位凸顯，并已成為當(dāng)今各類最大國際事件的重要誘因，從 20 世紀(jì)九十年代以來發(fā)生的海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭到最近的美伊戰(zhàn)爭幾乎都與石油想關(guān)聯(lián)。正因如此，世界范圍內(nèi)的石油資源之爭愈演愈烈，石油問題已成為當(dāng)今世界各國面臨的共同課題。 2021 年國際油價再次大幅上揚，使 1997年亞洲金融危機以來的 8年中國際油價出現(xiàn)了叁次大落大起的波動振蕩過程。這對世界經(jīng)濟和全球石油石化業(yè)帶來很大的影響，使國際社會越來越關(guān)心能源安全供應(yīng)問題。世界各主要國家都已加緊進行能源戰(zhàn)略調(diào)整。 正是基于以上考慮，我們除了加大 國內(nèi)油、氣勘探開發(fā)力度，保證國內(nèi)石油穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)，并開發(fā)可再生能源和替代能源外，很重要的一條即是加快國家戰(zhàn)略石油儲備體系的建立，保障國家石油安全。截止2021 年 9 月底，我國石油企業(yè)原油和成品油庫存總規(guī)模大致在 1850萬噸左右，扣除 15%左右不可利用部分，真正可用于企業(yè)周轉(zhuǎn)的大致在1500 萬噸左右，相當(dāng)于全社會消費總額的 7%左右。而世界上主要石油進口國的這一比例均在 20%以上，凈出口國一般也在 15%以上，與此相比，我們還有很大的差距。而建立一個融加工、儲備、交易為一體的油品庫存中心，一方面必須具有良好的運輸條件， 可接卸大型油輪，使油品進出方便，降低運輸成本；另一方面也必須有廣闊的腹地作為依托，與原油加工企業(yè)相配套。 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院 27 西港區(qū)具備優(yōu)越的水深條件和以沿山東西進，輻射渤海灣地區(qū)的巨大的腹地作為依托，建設(shè) 30 萬噸級原油泊位，使得國外進口的原油在煙臺地區(qū)進行大量儲存、交易和中轉(zhuǎn)成為可能。 油船船型分析 世界油輪市場是國際航運市場體系中的重要組成部分，無論是船隊規(guī)模，還是海運量都占第一位。石油運輸船隊的規(guī)模多年來一直保持與干散貨船隊、干雜貨船隊（包括集裝箱船隊）并列為世界三大主力船隊，截止 2021 年 7 月按載重量計占整個 商船隊的 %，石油（包括成品油）海運量已占世界貨運量的 35%。 近年來，我國石油及制品進口總量不斷增加，特別是進口原油運輸量增加迅速。 2021 年進口原油 9112 萬噸，成品油 2824 萬噸。預(yù)計21 世紀(jì)初期十年我國石油需求量將以每年 %的平均發(fā)展速度增加，高于世界平均水平 %。 世界油輪船隊現(xiàn)狀 油輪是世界船隊中最大的一種船型，近洋運輸以 10萬噸級以上油輪為主，遠(yuǎn)洋運輸以 25萬噸級以上油輪為主。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前世界范圍內(nèi)原油船共有 7311 艘，分噸級船舶如下。 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院 28 油 船 分 噸 級 統(tǒng) 計 表 表 35 船舶噸級（ DWT） 艘數(shù) 艘數(shù)比重（ %） 萬載重噸 比重（ %） 萬 4722 萬～ 5 萬 1005 5 萬～ 7 萬 261 7 萬～ 10萬 431 10 萬～ 15 萬 340 15 萬～ 20 萬 99 20 萬～ 25 萬 37 25 萬～ 萬 375 萬～ 萬 15 萬～ 萬 16 萬～ 50 萬 6 =50 萬 4 合計 7311 100 100 （ 1）世界油輪船隊結(jié)構(gòu)分析 178。 船齡結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)年輕化趨勢，由于國際石油組織推出強制采用雙殼體規(guī)范，使得大量老齡油船被拆解，目前船齡大于 20 年的油船僅占艘數(shù)的 %。 178。 5～ 7 萬噸級， 20～ 25 萬噸級 船型載重噸比例僅占 %。 7～ 15萬噸級， 25～ 萬噸級船型載重噸比例占 62%，該類船型是世界油運的主力船型。 萬噸級以上船舶有近 26 艘， 50 萬噸級船舶有 4艘。 25～ 35 萬噸的 VLCC（占全部運力的 %）、 5～ l0 萬噸級的阿芙拉型（占 %）和 10～ 15 萬噸的蘇伊士型（占 %），三種船型共占全部油輪運力 2/3以上；加上 5萬噸以下的成品油輪（占 %），組成了當(dāng)今油輪航運的四大市場。 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院 29 178。 35 萬噸以上的 ULCC 油輪，載重量占世界船隊的 %，其船齡全部大于 15 年，近年基本 沒有建造，現(xiàn)有的 ULCC，大都閑置或用作海上油庫，新一輪的船型大型化在航運界尚未形成共識。在 VLCC 中， 20～25 萬噸級的艘數(shù)與運力都較少， 25～ 35 萬噸級新船訂單大量增加。 178。 l0 年以內(nèi)新船比重最大的是 30～ 35 萬噸級，占 74%，其次是4～ 5 萬噸級，占 %， l5～ 20 萬噸級，占 %，還有 25～ 30 萬噸級，占 57%。這幾種船型都是當(dāng)前極受歡迎的船型。 178。 鑒于油輪報廢的年限，國際公認(rèn)為 25 年，現(xiàn)有 1800 艘， 2600萬噸左右的老船在港口國監(jiān)控的排斥下，必將退役。剔除了不適于營運的 VLCC（ 41 艘、 1685 萬噸），預(yù)計 2021～ 20l0 年間，每年須新造2021 萬噸油輪。 （ 2）油輪船型變化 在石油運量急升與規(guī)模經(jīng)濟的驅(qū)動下，油輪的噸位不斷加大。 1967年～ 1975 年蘇伊士運河關(guān)閉，從波斯灣到歐美的原油運輸須繞道好望角，也推動了這一趨勢。 1976 年，法國建成巴提留斯馬等 55 萬噸級特大油輪， 1980 年，日本將 42萬噸級油輪接長，改建成 56 萬噸的海上巨人號，是世界最大的船舶。當(dāng)時出現(xiàn)了 100 萬噸級大油輪的設(shè)計方案，英、韓、西班牙等國相繼出現(xiàn)了能造 100 萬噸級的舶塢。隨著蘇伊士運河的重開和各國采取節(jié)能措 施，使巨型油輪大量過剩，尤其是35 萬噸以上的 ULCC，受到馬六甲海峽與蘇伊士運河的制約，被迫退出了油運市場，也使油輪的大型化，到 55 萬噸的 ULCC 為止。 （ 3）主要航線與船型 波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運量之半，從波斯灣到東亞（中、韓、新加坡等）、日本、西歐、美國，以及加勒比海到美國，是主要的五大航線。這些航線，以 VLCC 為主力船型，而以 15 萬噸級的蘇伊士型為輔。 重要的航線還有西非 美國、北非 南歐、阿拉斯加 美國西海岸、北海油田 西歐美國等，多用蘇伊士型與阿芙拉型（ 8 萬噸級）船。成 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院 30 品油船以 5 萬噸以下的靈便型船為主。 我國油輪船隊現(xiàn)狀 世界油輪船隊擁有噸位最多的國家依次是利比里亞、巴拿馬、挪威和希臘。我國油輪船隊占世界總噸位的 %左右，名列第 14位，船隊規(guī)模較小。國內(nèi)沿海原油運輸以 6 萬噸級以下船舶為主，今后隨著原油進口量的增加，遠(yuǎn)洋運輸將逐步發(fā)展 20 萬噸級以上的大型油輪。我國的油輪船隊以中海發(fā)展股份有限公司油輪公司為主，公司經(jīng)營和管理各類能源運輸船 83 艘， 241 萬載重噸，年石油運輸量超過 6000萬噸，占國內(nèi)石油運輸量 50%以上。 近年國際石油運輸?shù)男枨笤鲩L幅度較小，中 國成為全球能源消費大戶，并在 2021 年取代日本成為世界第二大石油消費國。 目前我國 90%以上的進口原油需要從海上運輸，海上運輸?shù)?90%由外輪承擔(dān)?；谛⌒陀洼喸谑袌錾蠑埲『统羞\大宗貨有困難的情況，我國油輪船隊不斷向大型化發(fā)展，平均噸位持續(xù)提高。中海集團積極拓展油輪船隊。 2021 年底，分別訂購 3 艘 11 萬噸和 2 艘 萬噸級成品油 /原油兼用船。 2021 年 5 月中海油輪訂造中國第一艘 30 萬噸級超大型油輪，將于 2021 年 2 月正式交付使用。 2021 年 9 月又訂造一艘30 萬噸級油輪，今后還將訂造數(shù)艘。該類油輪主要經(jīng)營中東、 南美洲至亞洲遠(yuǎn)東航線。 我國現(xiàn)有的油輪基本上屬于沿海運輸型船隊，油船大部分在七十～八十年代投入營運。國際海洋環(huán)境保護委員會規(guī)定：凡在 1993 年7 月 6 日以后簽訂合同，或 1996 年 7 月 6 日以后交船的新建油船，載重量在 5000 噸級以上者，必須為雙底、雙舷側(cè)的雙殼體結(jié)構(gòu)。根據(jù)該條款我國營運的大部分油船不適宜外貿(mào)運輸，國際上也將淘汰大批油船。 我國沿海油運船隊主要由下述八種船型構(gòu)成： a、 5800 噸級的成品油船； b、 10500～ 12021 噸級的成品油船； 煙臺港西港區(qū)進口原油碼頭工程 工程可行性研究報告 中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院 31 c、 19900 噸級的原油 /成品油船； d、 35000 噸級的肥 大型船； e、 45000 噸級的靈便型； f、 60000 噸級的巴拿馬型油輪； g、 65000 噸級油輪，可兼作遠(yuǎn)洋運輸； h、 10 萬 噸級油輪，主要用作遠(yuǎn)洋運輸。 近年我國油輪大型化趨勢明顯， 2021 年 12 月中遠(yuǎn)集團經(jīng)營的我國第一艘 30 萬噸級 VLCC“遠(yuǎn)大湖”輪首航，隨后又有“遠(yuǎn)榮湖”、“遠(yuǎn)明湖”二艘 VLCC 投入營運。最近中遠(yuǎn)又向日本船廠訂造 2 艘 VLCC 油輪。 2021 年 4 月中海集團決定訂購 2 艘 30萬噸的 VLCC 巨型油輪，將于 2021年 2 月交付使用。 油船到港船型預(yù)測為： 5 萬、 7 萬、 10萬、 12 萬、 15 萬、 30 萬噸級。 經(jīng)濟船型分析 衡量船型優(yōu)劣的經(jīng)濟指標(biāo)有很多，不同的指標(biāo)能從不同的側(cè)面反映投資效果和船型差別。船東為了提高競爭能力，必然希望降低船舶的運輸成本，同時提高利用率和縮短投資回收期。這里采用船舶必要費率這一指標(biāo)來評價船舶經(jīng)濟性的優(yōu)劣。 我國的原油裝卸碼頭主要分布在湛江、廣州、舟山、寧波、上海、青島、天津、秦皇島、大連等幾個港口，最早的湛江原油碼頭僅為 5萬噸。近年來，國內(nèi)港口能夠接卸巨型油輪的碼頭與泊位發(fā)展較快，如舟山、鎮(zhèn)海、茂名、青島、大連都已經(jīng)具備直接靠泊 20 萬噸以上巨型油船的能力。 由于我國進口的原油 主要來自中東和非洲，因此選用中東～山東航線作為計算經(jīng)濟船型時的費用比較，對 5 萬、 10 萬、 15 萬、 25 萬、30 萬載重噸四種不同船型的船舶的單船營運經(jīng)濟性進行分析，其綜合必要費率相對數(shù)如下： 煙臺港