畢業(yè)設(shè)計-寨子灣隧道進口隧道施工技術(shù)-資料下載頁
2024-12-03 15:01本頁面
【導(dǎo)讀】道監(jiān)控量測方案等進行了簡要闡述。寨子灣隧道位于呂梁山黃土峁梁區(qū)，地形起伏大，沖溝發(fā)育?？諗嗝嬖O(shè)計加寬100cm。隧道進口段為堆積新生界新黃土、老黃土和第三系粉。洞室開挖時拱部易產(chǎn)生塌陷及崩塌，側(cè)壁不穩(wěn)。寨子灣隧道進口里程為DK180+530，為單洞雙線隧道。上，其余段均位于直線上。長度40m，屬淺埋段，設(shè)計為黃土Ⅴ級圍巖加強復(fù)合式襯砌，穩(wěn)定性較差。內(nèi)開挖拱頂高程為。采用三臺階臨時仰拱法的施工原則組織非爆破開挖方法，即洞身分上下臺階，于緊急情況時采取應(yīng)急措施。二次襯砌采用自動計量集中拌和混凝土，自行。液壓式襯砌臺車泵送混凝土施工?？诙味瓷淼拈_挖造成很大的安全隱患。地表距洞頂高度確定加固處理范圍。調(diào)，設(shè)立警示標牌，必要時重載車輛進行分流或禁止通行。態(tài)變化，把握施工過程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)指導(dǎo)施工。支護、襯砌可靠性，確保公路交通及施工安全。公路縱坡達7%，動載震動大。嚴禁采用爆破開挖。挖掘機開挖預(yù)留20
【正文】 點，用收斂計和水平儀分別觀測拱腳水平收斂值和拱頂下 沉值，隨著隧道施工的前進，每 10～ 30m 做一個觀測斷面，最前端一個斷面緊跟掌子面。前 15 天每天觀測 1 次，以后 1 個月內(nèi) 3 天觀測 1 次，之后每月觀測 3 次。洞口段施工中監(jiān)控量測頻率要加密，特別是仰拱成環(huán)施工時精密水平儀安設(shè)好后進行不間斷連續(xù)觀測。同時根據(jù)觀測結(jié)果及時反饋到施工中去，對預(yù)留沉降量進行調(diào)整。 9 隧道防排水系統(tǒng)施工 隧道防排水系統(tǒng)是隧道結(jié)構(gòu)安全及正常運營的重要因素，施工時應(yīng)按設(shè)計要求嚴格施作，并根據(jù)現(xiàn)場水文地質(zhì)情況增設(shè)防排水體系。 （ 1）防水板施工 ①防水板洞外下料及粘（焊）接 防水板按環(huán)向進行鋪設(shè)，根 據(jù)開挖方法，設(shè)計斷面、規(guī)范規(guī)定的搭接尺寸及一個循環(huán)的長度來確定防水板的下料尺寸，將剪裁好的防水板平鋪，按規(guī)范要求搭接，再粘（焊）接成一個循環(huán)所需要的防水板，對粘（焊）接好 19 的防水板進行抽樣檢查，合格后將一個循環(huán)的防水板卷成 筒狀待用。 (2)防水板的鋪設(shè) ①將防水板鋪設(shè)臺架于作業(yè)段安裝就位。 ②沿隧道拱頂中心線縱向鋪設(shè)尚未充氣的氣囊。 ③在支撐架氣囊上縱向鋪設(shè)懸承用的 8鐵絲。 ④將一個作業(yè)循環(huán)長度卷成筒狀的防水板置于支架中央。 ⑤放開防水板使之自由垂 落在支撐架兩側(cè)，然后用同樣方法鋪設(shè)土工布濾層，并與防水板密切疊合后整體鋪設(shè)。 ⑥旋轉(zhuǎn)絲杠將支撐架升起，使防水板及濾層盡量貼緊隧道壁面。 ⑦給氣囊充氣。 ⑧卸掉上一循環(huán)固定懸承拉線的膨脹螺栓，將上一循環(huán)的拉絲鐵絲與本循環(huán)的懸承拉線逐根相連，張拉鐵絲將防水層與壁面貼緊，然后將懸承鐵絲的另一端固定在臨時膨脹螺栓上。 懸承順序為先拱后墻，由上而下進行，考慮到拱部受力較大及懸承鐵絲有一定彈性，拱頂及兩側(cè)拱腳各設(shè)二道ф 6 的圓鋼懸承。 相鄰環(huán)向防水板間的搭接縫，采用 15cm 寬的三合板置于錨 噴面上與前一組防水板端頭作為粘（焊）接平面墊板，邊粘（焊）邊沿環(huán)向移動三合板，粘（焊）完成后撤出三合板旋轉(zhuǎn)絲杠，下降支撐架，放掉囊中空氣，取走氣囊，本循環(huán)防水層鋪設(shè)即告完成。 9 隧道二次襯砌 （ 1） 施工 方法 隧道襯砌全部采用全 斷面 整體式襯砌。為了加快襯砌速度 并確保洞身安全 ，在 每個 隧道 洞口 配備一臺 10m 長整體式液壓鋼模板 襯砌臺車 。混凝土澆筑采用 HBT60C 型砼輸送泵 灌注，砼由 攪拌運輸車 運輸 ， 以 插入式振搗器 為主要 振 20 搗 方式，臺車自帶附著式振搗器為輔助振搗方式 。 （ 2）養(yǎng)護和拆模 ① 養(yǎng)護方法：隧道襯砌養(yǎng)護采用高 壓水沖洗濕潤的辦法，經(jīng)常要保持砼濕潤，保養(yǎng)期限一般為 10 天。養(yǎng)護的灑水期限與水泥品種、空氣濕度、氣溫等條件有關(guān)。 ② 拆模時間：對于不承重的側(cè)面模板待砼強度達到 以上時可拆除；對于承重模板須待砼達到設(shè)計強度的 70%以上時方可拆除；對于受較大圍巖壓力的模板須待砼達到設(shè)計強度的 100%后才能拆除。 （ 3）黃土隧道要堅持襯砌緊跟，確保襯砌距掌子面不得大于 30m。 10 結(jié)束語 山西中部鐵路通道寨子灣隧道洞身為結(jié)構(gòu)松散、穩(wěn)定性較差的黃土，特別是處于圍巖淺埋段，沖溝多，埋深淺， 堆積新生界新黃土、老黃土和第三 系粉質(zhì)黏土、泥巖 ，土質(zhì)疏松多孔，垂直節(jié)理發(fā)育，屬濕陷性黃土，施工時極易掉土、坍塌。我們通過超前大管棚預(yù)注漿法加固洞口段，短進尺及時施工初期支護，仰拱先行，襯砌緊跟等一系列施工方法，安全地通過了 Ⅴ 級圍巖淺埋及下穿鄉(xiāng)村公路段的施工，為隧道早日正常施工創(chuàng)造了條件，也為我們安全出洞積累了豐富的經(jīng)驗，同時，對于淺埋黃土隧道施工，筆者有以下幾點體會： （ 1）淺埋黃土隧道施工時，應(yīng)嚴格遵循 “管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環(huán)、緊仰拱、勤量測、速襯砌” 的施工原則。 （ 2）黃土隧道開挖時，要根據(jù)隧道上導(dǎo)開挖的尺寸預(yù)留核心 土，嚴禁中下導(dǎo)左右兩側(cè)對開，這樣不僅可為施工人員提供工作平臺，也可以有效保障拱頂土體的穩(wěn)定及施工人員的安全。 21 （ 3）淺埋黃土隧道新奧法施工（ 錨噴支護具有很好的及時性、密貼性和封閉性、延展性） ，但由于偏壓和土體的變形過快，極易引起坍塌，因此支護參數(shù)的選定和調(diào)整對于維持圍巖穩(wěn)定顯得更為重要，本隧道開挖到Ⅲ級圍巖時，發(fā)現(xiàn)圍巖仍屬新黃土，土質(zhì)疏松、垂直節(jié)理發(fā)育、掉土現(xiàn)象頻繁發(fā)生，經(jīng)研究：將其變更為 Ⅳ 類圍巖深埋段，采取了保守的施工方案，有效的保證了施工的順利進行和施工安全。 （ 4）隧道開挖的過程也是地層內(nèi)應(yīng)力重新分布 的過程，隧道開挖前土體處于天然應(yīng)力平衡狀態(tài)，隧道開挖后，隧道周邊土體失去原有支撐，向洞室空間膨脹位移，改變了圍巖土的平衡關(guān)系，破壞了這種天然應(yīng)力平衡狀態(tài)，應(yīng)力進行重新調(diào)整，從而引起開挖周圍一定范圍內(nèi)土體產(chǎn)生一定量的移動，即圍巖先產(chǎn)生變形，變形過大就會出現(xiàn)裂縫、鋼架扭曲、坍塌。所以我們在施工過程中應(yīng)加強圍巖量測，除對地表及洞內(nèi)拱頂下沉、周邊收斂進行常規(guī)量測外，還應(yīng)在不良地段加密量測點，加大量測頻率，并對量測數(shù)據(jù)進行分析，及時預(yù)測圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，為支護參數(shù)的選定提供依據(jù)。 參考資料： [1] JTJ04294，《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 .[S] 人民交通出版社 .1995 [2]王思敬等 . 《地下工程巖體穩(wěn)定分析》 . [M] 北京 .科學(xué)出版社 1984 [3]賀永軍、劉志強 .《 隧道工程》 [M]。中國礦業(yè)大學(xué)出版社 .2021 [4]韓瑞庚 .《地下工程新奧法》 . [M]。北京 .科學(xué)出版社 .1987 [5]周愛國等 .《黃土隧道現(xiàn)場施工技術(shù)》 . [M]。人民交通出版社 .
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1