畢業(yè)設(shè)計(jì)-寨子灣隧道進(jìn)口隧道施工技術(shù)(參考版)
2024-12-07 15:01本頁面
【正文】 北京 .科學(xué)出版社 .1987 [5]周愛國等 .《黃土隧道現(xiàn)場施工技術(shù)》 . [M]。 參考資料： [1] JTJ04294，《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 .[S] 人民交通出版社 .1995 [2]王思敬等 . 《地下工程巖體穩(wěn)定分析》 . [M] 北京 .科學(xué)出版社 1984 [3]賀永軍、劉志強(qiáng) .《 隧道工程》 [M]。 （ 4）隧道開挖的過程也是地層內(nèi)應(yīng)力重新分布 的過程，隧道開挖前土體處于天然應(yīng)力平衡狀態(tài)，隧道開挖后，隧道周邊土體失去原有支撐，向洞室空間膨脹位移，改變了圍巖土的平衡關(guān)系，破壞了這種天然應(yīng)力平衡狀態(tài)，應(yīng)力進(jìn)行重新調(diào)整，從而引起開挖周圍一定范圍內(nèi)土體產(chǎn)生一定量的移動，即圍巖先產(chǎn)生變形，變形過大就會出現(xiàn)裂縫、鋼架扭曲、坍塌。 （ 2）黃土隧道開挖時(shí)，要根據(jù)隧道上導(dǎo)開挖的尺寸預(yù)留核心 土，嚴(yán)禁中下導(dǎo)左右兩側(cè)對開，這樣不僅可為施工人員提供工作平臺，也可以有效保障拱頂土體的穩(wěn)定及施工人員的安全。 10 結(jié)束語 山西中部鐵路通道寨子灣隧道洞身為結(jié)構(gòu)松散、穩(wěn)定性較差的黃土，特別是處于圍巖淺埋段，沖溝多，埋深淺， 堆積新生界新黃土、老黃土和第三 系粉質(zhì)黏土、泥巖 ，土質(zhì)疏松多孔，垂直節(jié)理發(fā)育，屬濕陷性黃土，施工時(shí)極易掉土、坍塌。 ② 拆模時(shí)間：對于不承重的側(cè)面模板待砼強(qiáng)度達(dá)到 以上時(shí)可拆除；對于承重模板須待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%以上時(shí)方可拆除；對于受較大圍巖壓力的模板須待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后才能拆除。 （ 2）養(yǎng)護(hù)和拆模 ① 養(yǎng)護(hù)方法：隧道襯砌養(yǎng)護(hù)采用高 壓水沖洗濕潤的辦法，經(jīng)常要保持砼濕潤，保養(yǎng)期限一般為 10 天。為了加快襯砌速度 并確保洞身安全 ，在 每個(gè) 隧道 洞口 配備一臺 10m 長整體式液壓鋼模板 襯砌臺車 。 相鄰環(huán)向防水板間的搭接縫，采用 15cm 寬的三合板置于錨 噴面上與前一組防水板端頭作為粘（焊）接平面墊板，邊粘（焊）邊沿環(huán)向移動三合板，粘（焊）完成后撤出三合板旋轉(zhuǎn)絲杠，下降支撐架，放掉囊中空氣，取走氣囊，本循環(huán)防水層鋪設(shè)即告完成。 ⑧卸掉上一循環(huán)固定懸承拉線的膨脹螺栓，將上一循環(huán)的拉絲鐵絲與本循環(huán)的懸承拉線逐根相連，張拉鐵絲將防水層與壁面貼緊，然后將懸承鐵絲的另一端固定在臨時(shí)膨脹螺栓上。 ⑥旋轉(zhuǎn)絲杠將支撐架升起，使防水板及濾層盡量貼緊隧道壁面。 ④將一個(gè)作業(yè)循環(huán)長度卷成筒狀的防水板置于支架中央。 ②沿隧道拱頂中心線縱向鋪設(shè)尚未充氣的氣囊。 （ 1）防水板施工 ①防水板洞外下料及粘（焊）接 防水板按環(huán)向進(jìn)行鋪設(shè)，根 據(jù)開挖方法，設(shè)計(jì)斷面、規(guī)范規(guī)定的搭接尺寸及一個(gè)循環(huán)的長度來確定防水板的下料尺寸，將剪裁好的防水板平鋪，按規(guī)范要求搭接，再粘（焊）接成一個(gè)循環(huán)所需要的防水板，對粘（焊）接好 19 的防水板進(jìn)行抽樣檢查，合格后將一個(gè)循環(huán)的防水板卷成 筒狀待用。同時(shí)根據(jù)觀測結(jié)果及時(shí)反饋到施工中去，對預(yù)留沉降量進(jìn)行調(diào)整。前 15 天每天觀測 1 次，以后 1 個(gè)月內(nèi) 3 天觀測 1 次，之后每月觀測 3 次。在對量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理與計(jì)算后，繪出曲線，根據(jù)所繪曲線的變化情況與趨勢，判定圍巖的穩(wěn)定性及時(shí)修正和確定隧道初期支護(hù)參數(shù)，同時(shí)為二次襯砌施作時(shí)間提供參考依據(jù)。24.30176。 ⑹、 按此施工后 ,加強(qiáng)監(jiān)控量測 ,反饋數(shù)據(jù) ,驗(yàn)證支護(hù)參數(shù) ,以便進(jìn)行調(diào)整； ⑺、 加快二襯進(jìn)度，盡早形成封閉環(huán)，控制圍巖變形。2 、澆筑完成上一段后，再返回施作D K 1 8 0 + 9 3 0 ~ D K 1 8 0 + 9 5 2 段DK180+954 DK180+DK180+930處理寨子灣隧道D K 1 8 0 + 9 3 0 ~ D K 1 8 0 + 9 8 3 段初期支護(hù)（噴射混凝土）剝落施工順序圖 中 國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司山西中南部鐵路通道Z N T J 4 標(biāo)四分部2021年 01月 09日處理寨子灣隧道D K 1 8 0 + 9 3 0 ~ D K 1 8 0 + 9 8 3 段初期支護(hù)（噴射混凝土）剝落施工順序圖⑴、強(qiáng)制要求 采取短進(jìn)尺、預(yù)留核心土法進(jìn)行隧道開挖，開挖過程中盡量采用機(jī)械配合人工作業(yè)，避免爆破擾動圍巖，必要時(shí) 封閉掌子面施工； ⑵、在裂縫處采用人工風(fēng)鎬鑿除，清理出一條順著裂縫寬 80cm、長 、深度為該段設(shè)計(jì)噴砼厚度的槽，特別在鋼支撐連接處要把浮土清理干凈，加設(shè)縱向鋼筋，并與鋼支撐牢固焊接，在兩榀工字鋼之間加打系統(tǒng)徑向錨桿也與縱向鋼筋焊接，徑向錨桿采用Φ 22mm 螺紋鋼，間距 梅花型布置，L=；噴射混凝土 采用強(qiáng)度為 C25，復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度 ⑶、二次襯砌采用隔倉澆注混凝土的方法（具體施作詳見圖 1） ⑷、 DK180+930~DK180+983 段隧道中線填充面處采用 [20a 工字鋼斜撐加強(qiáng)對邊墻開裂、剝落面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。 ，拱腳附近的水平收斂率大于 ，或拱頂下沉量大于，并繼續(xù)增大時(shí)，說明圍巖仍在發(fā)生變形，處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。 (敲擊發(fā)聲清脆有力 ,拱架接頭擠偏或壓劈等 )變形甚至發(fā)出聲響時(shí)，說明圍巖壓力增大 ,有坍塌的可能。 ，也說明可能即將發(fā)生坍方。 ，尤其是小斷 (夾 )層或其它軟弱結(jié)構(gòu)面和圍巖的節(jié)理裂縫構(gòu)造可能不穩(wěn)定塊體的出露處，往往是局部圍巖坍方的部位。 ，如斷層及其破碎帶、滑動層、溶洞、陷 穴、古河槽、堆積體、流沙、淤泥、地下水、松散地層等穩(wěn)定性差的圍巖。因此，根據(jù)這些征兆來預(yù)測圍巖的穩(wěn)定性，進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)，從而保證施工的安全，防治隧道坍塌方。寨子灣隧道在施工該段時(shí)，因?yàn)椴僮魅藛T安全意識不強(qiáng)、安全檢查不到位、現(xiàn)場施工控制力度不 15 強(qiáng)等等因素，是造成本次事件的又一重大原因
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