畢業(yè)設(shè)計-寨子灣隧道進(jìn)口隧道施工技術(shù)-展示頁
2024-12-15 15:01本頁面
【正文】 再復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。 挖掘機(jī)開挖預(yù)留 20cm～ 30cm 左右厚度， 人工開挖修邊 。 5 洞身開挖 洞身開挖施工工藝流程：上臺環(huán)形開挖→上臺階初支→核心土開挖（必要時上臺階施作臨時仰拱）→中臺階左側(cè)開挖（中臺階右側(cè)開挖，左右側(cè)錯開不小于 ）→中臺階左側(cè)初支（中臺階右側(cè)初支）→開挖中臺階核心土→下臺階左側(cè)開挖（下臺階右側(cè)開挖，左右側(cè)錯開不小于 ）→下臺階左側(cè)初支（下臺階右側(cè)初支）→開挖下臺階核心土→開挖隧底→施作隧底持護(hù)→施作永 久性仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→拆除臨時仰拱→施作防水及二次襯砌。 （ 1）超前大管棚施工流程如圖 1 所示： 臺車就位 測量布孔 鉆孔及接長鉆桿 鉆桿分節(jié)退出卸下 臺車固定 鉆桿接 長準(zhǔn)備 臺車大臂矯正 臺車就位 頂?shù)谝还?jié)管棚 頂?shù)诙?jié)管棚 鋼管頂進(jìn)聯(lián)接 管內(nèi)加筋注漿 頂最后一節(jié)管棚 管接聯(lián)接套加工制作 管節(jié)接長 5 （ 2）管棚參數(shù) 大管棚采用ф 108 熱軋無縫鋼管，壁厚 5mm， 管節(jié)長度為 6m，采用絲扣相接，接頭相互錯開。 套拱內(nèi)導(dǎo)向管安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度等直接影響大管棚的施工質(zhì)量，施工中嚴(yán)格控制。 4 套拱、超前支護(hù)施工 4 套拱施工 為保證管棚施工精度，在開挖外輪廓線以外施作 縱向設(shè)置長度 2m， 截面尺寸 1 1m， C25 砼拱作為長管棚導(dǎo)向墻，導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè) 2 榀Ⅰ 20a 工字鋼架，套拱內(nèi)預(yù)埋 φ 140壁厚 5mm導(dǎo)向鋼管 與套拱內(nèi)埋設(shè)的 2榀工字鋼鋼拱架焊成整體， 導(dǎo)管中增設(shè)鋼筋籠，提高大管棚的抗彎能力，鋼筋籠由 4 根φ 22 主筋和固定環(huán)組成。 隧道與既有鄉(xiāng)村公路現(xiàn)狀 根據(jù) 相關(guān)資料得知寨子灣隧道下穿鄉(xiāng)村公路段路基為濕陷性黃土，公路處于隧道進(jìn)口 DK180+539～ +596 段上方，隧道開挖拱頂至路面僅 ，且隧道洞身跨度達(dá) 。 洞頂監(jiān)控量測點(diǎn)的布設(shè) 為了能夠保證下穿公路段洞身穩(wěn)定、洞外安全，施工前在洞頂、鄉(xiāng)村公路上分別布設(shè)了 5 排監(jiān)控量測點(diǎn)，在洞身設(shè)置收斂、洞頂沉降點(diǎn)，通過建立完整的洞內(nèi)外監(jiān)測系統(tǒng)，通過量測數(shù)據(jù)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，把握施工過程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)指導(dǎo)施工。 穿越鄉(xiāng)村公路的交通管理 為確保寨子灣隧道進(jìn)口段的安全進(jìn)洞及鄉(xiāng)村公路的正常通行，根據(jù)實(shí)際勘查和隧道進(jìn)洞口實(shí)際地質(zhì)情況，采取加固邊仰坡 支護(hù)的方案進(jìn)行處理，按地表距洞頂高度確定加固處理范圍。 隧道上方公路水溝處理 隧道上方公路有一條順延公路的排水溝，此水溝底部距洞頂 ，對洞口段洞身的開挖造成很大的安全隱患。 3 洞口工程及防護(hù)排水工程施工 減少對洞口山體挖方，及時做好坡面臨時防護(hù) 針對黃土直立性強(qiáng)特點(diǎn)，采用“寬平臺，陡邊坡”方案，仰坡坡率采用1:1，邊仰坡開挖 保證坡面直順、平整， 挖方后立即進(jìn)行邊仰坡打錨桿掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)。二次襯砌采用自動計量集中拌和混凝土，自行液壓式襯砌臺車泵送混凝土施工。路面距隧道開挖斷面頂部為 13m,隧道跨度大，埋深淺，動荷載震動大。 隧道進(jìn)口 DK180+556～ DK180+596 段下穿三交～留譽(yù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，下穿長度 40m，屬淺埋段，設(shè)計為黃土Ⅴ級圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，穩(wěn)定性較差。 寨子灣隧道進(jìn)口里程為 DK180+530，為單洞雙線隧道。隧道進(jìn)口段 為堆積新生界新黃土、老黃土和第三系粉質(zhì)黏土、泥巖。 construction Scheme of undercrossing the highway , construction method of cracks treatment and tunnel monitoring measurement scheme . Key words Zhaizi Bay tunnel entrance, construction Scheme of undercrossing the highway, construction method of cracks treatment, Construction method, Technology 1 工程概況 寨子灣隧道位于呂梁山黃土峁梁區(qū)，地形起伏大，沖溝發(fā)育。 1 寨子灣隧道進(jìn)口隧道施工技術(shù) 摘 要 文章對寨子灣隧道進(jìn)口洞身弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土開挖方案，初期支護(hù)、防排水、二次襯砌、下穿鄉(xiāng)村公路方案，裂縫處理施工方法以及隧道監(jiān)控量測方案等進(jìn)行了簡要闡述。 關(guān)鍵詞 寨子灣隧道進(jìn)口 下穿公路施工方案 裂縫處理措施 施工方法 技術(shù) Abstract The article briefly introduced Zhaizi Bay tunnel entrance hole arc heading prepared core soil excavation scheme, the initial support, waterproofing and drainage,secondary lining。隧道進(jìn)口暗洞進(jìn)洞里程 DK180+539， DK180+539～ DK180+629 長 90m 為淺埋段，向出口方向?yàn)樯掀?，坡度?‰，隧道進(jìn)口位于留譽(yù)車站站外，隧道內(nèi)輪廓凈空斷面設(shè)計加寬 100cm。洞室開挖時拱部易產(chǎn)生塌陷及崩塌，側(cè)壁不穩(wěn)。其中DK180+ 至 DK180+ 段長 ，位于半徑為 1200m 的左偏曲線 2 上，其余段均位于直線上。鄉(xiāng)村公路與相鐵路交點(diǎn)里程為 DK180+576，其對應(yīng)位置路面高程為 ，洞內(nèi)開挖拱頂高程為 。 2 施工方案的確定 針對寨子灣隧
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