沉管隧道施工技術(shù)-展示頁
2024-11-06 11:10本頁面
【正文】 發(fā)展至 50m 寬，雙向八車道。 沉管隧道技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) （ 1）管段管節(jié)的長(zhǎng)度越來越長(zhǎng)。 70 年代末，荷蘭發(fā)明了壓砂法基礎(chǔ)處理，日本發(fā)明了壓漿法基礎(chǔ)處理。 50 年代末，在加拿大的迪亞斯島隧道工程的設(shè)計(jì)與施工中，丹麥工程師利用水的壓力開發(fā)了一種巧妙的水力壓接法。美國(guó)習(xí)慣于使用圓形的鋼殼沉管，而荷蘭和和日本等國(guó)家則習(xí)慣用矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)沉管 。 目前大陸地區(qū)在建的有廣州倫頭 大學(xué)城隧道、廣州生物島隧道、廣州佛山隧道、天津海河隧道，以及港珠澳大橋隧道。 1976 年在杭州灣的 上海金山石化工程中首次應(yīng)用建成一座排污水下隧道； 1972 年我國(guó)香港地區(qū)建成跨維多利亞港沉管隧道； 1984 年我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)建成高雄港沉管隧道； 1993 年建成珠江沉管隧道，成為我國(guó)大陸首次采用沉管法的隧道工程。其中，長(zhǎng)度在 1400m 以上的有 13 座，大于 2020m 的 5 座。如航道能否有足夠的水深和寬度實(shí)施浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向和儲(chǔ)放；隧址附近有無合適的干塢修建地帶等。水流急或不穩(wěn)定，河床有深溝、陡壁，都會(huì)給管節(jié)的沉放與對(duì)接造成困難。 （ 2）具有較為合適的河（海）航道、水文及河（海）床條件。 選擇沉管隧道要考慮以下原則： （ 1）與城市總體規(guī)劃要求的兩岸交通疏解方案相協(xié)調(diào)。 沉管隧道的優(yōu)越性 （ 1）隧道頂?shù)母餐翆雍穸瓤蛇_(dá)到零覆蓋，使隧址兩岸的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、社會(huì)活動(dòng)頻繁地區(qū)的交通疏解能得到最大限度的優(yōu)化； （ 2）施工功能的多元化和隧道寬度的增大，達(dá)到大容量機(jī)動(dòng)車的通行與軌道交通高速通行的目的； （ 3）建設(shè)期間可實(shí)現(xiàn)多工作面作業(yè)的工程策劃，施工工期較短； （ 4）沉管隧道水中段結(jié)構(gòu)考慮抗浮設(shè)計(jì)，因此對(duì)地基承載力無特殊要求，有利于該工法在軟弱地層中的應(yīng)用，特別在江河下游地區(qū)。 （ 3）圍堰明挖法。主要有如下幾種方式： （ 1） 礦山法。 1 目 錄 第一部分 沉管隧道的發(fā)展 第二部分 沉管隧道的主要分項(xiàng)工程 第三部分 海河沉管隧道施工技術(shù) 第四部分 國(guó)內(nèi)其他沉管隧道簡(jiǎn)介 2 第一部分 沉管隧道的發(fā)展 前言 隨著內(nèi)河及遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，在江河下游、海灣（峽）通行輪船的噸位和密度越來越大，要求橋下通行的凈空越來越高，跨度越來越大，使修建橋梁的造價(jià)及難度大增。因此，人們尋求另一種跨江河及海灣的新方式，即水下隧道的方式來實(shí)現(xiàn)。 （ 2）盾構(gòu)法。 （ 4）沉埋管段法（簡(jiǎn)稱沉管法）。 沉管隧道 的適用條件 沉管隧道在施工時(shí)，將受氣象、水文條件的制約，一定程度上影響航運(yùn)。要保證隧道與兩岸所需銜接的道路具有良好的連接。沉管隧道多在江河的下游修建，因下游河床較平坦，水流緩。 （ 3）施工條件滿足要求。 沉管 隧道的發(fā)展歷史 自 1894 年 美國(guó) 在波斯頓修建世界第一座沉管隧道以來，到現(xiàn)在世界上已經(jīng)修建了 150余座沉管隧道。 各國(guó)修建的沉管隧道長(zhǎng)度情況 我國(guó)早在 20 世紀(jì) 60 年代初在上海展開過此類工法理論研究。其后，寧波甬江沉管隧道、上海外環(huán)沉管隧道的建成，標(biāo)志著我國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。 沉管隧道的技術(shù)發(fā)展 3 沉管結(jié)構(gòu)形式有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)兩大 類，鋼結(jié)構(gòu)一般為圓形斷面，鋼筋
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