沉管隧道施工技術(shù)(參考版)
2024-10-29 11:10本頁(yè)面
【正文】 。 (4)管段滲漏點(diǎn)：對(duì)沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等認(rèn)識(shí)深度不夠。 (2)最終接頭對(duì)接誤差偏大：鋼端殼安裝偏差過大。 廣州洲頭咀隧道 廣州洲頭咀隧道位于白鵝潭以南約 800 米處的珠江主航道上，全長(zhǎng) 公里，其中水中段長(zhǎng) 750 米，雙向六車道。 (3)管段本體存在滲漏點(diǎn)：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗(yàn)。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)一節(jié)管段進(jìn)水重新起浮安裝：主要原因是趕工期，未按規(guī)定工序施工。 (3)隧道健康監(jiān)測(cè)不到位：缺乏相應(yīng)監(jiān)測(cè)手段，認(rèn)識(shí)不成熟。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)一節(jié)管段重新起?。核聶z測(cè)手段受限制，一個(gè)水下預(yù)制樁頭未割除，沉放不到位。 (4)隧道健康監(jiān)測(cè)不到位：缺乏相應(yīng)監(jiān)測(cè)手段，認(rèn)識(shí)不成熟。 (3)工期長(zhǎng)：回淤較大，基槽成槽困難，缺乏成槽監(jiān)測(cè)手段。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)沉降較大：隧址一端回淤，一端沖刷，注漿效果欠佳，缺乏注漿監(jiān)測(cè)手段。 浙江寧波甬江隧道 浙江寧波甬江隧道全長(zhǎng) 1018 米，水中段 420 米，是采用 5 節(jié) 85 米 米的鋼筋混凝土沉管，為單孔雙車道汽車隧道。 (2)滲漏點(diǎn)：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配 合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗(yàn)。 隧道共分三個(gè)孔， 西側(cè)兩孔為雙車道汽車管道， 東側(cè)一孔為雙股道地鐵管道。 9 第四部分 國(guó)內(nèi)其他沉管隧道簡(jiǎn)介 珠江隧道 珠江隧道是我國(guó)大陸首次采用沉管法設(shè)計(jì)施工的大型水下隧道。 科研課題內(nèi)容： （ 1）大型沉管隧道混凝土管段裂縫控制及耐久性研究 （ 2）大型沉管隧道混凝土管段岸壁保護(hù)及干塢穩(wěn)定性研究 （ 3）大型沉管隧道抗震分析研究 （ 4）大型沉管隧道混凝土管段地基處理研究 （ 5）沉管隧道施工沉降及運(yùn)營(yíng)階段不均勻沉降的控制與研究 （ 6）大型沉管隧道通風(fēng)、安全、火災(zāi)綜合設(shè)防研究 （ 7）工程地質(zhì)復(fù)雜性，進(jìn)行基坑支護(hù)穩(wěn)定性研究 以上科研課題目前均已 展開。 科研情況 天津?yàn)楦叩卣饏^(qū)，高地震區(qū)修建沉管隧道在國(guó)內(nèi)尚屬首次。 管段沉放完成后，在塢口進(jìn)行二次圍堰，圍堰寬度 46m，高度為 15m，鋼結(jié)構(gòu)，在水下安裝。 60cm 碎石在管段沉放前鋪設(shè)； 40cm 砂漿在管段沉放對(duì)接完成后，通過注漿工藝在管內(nèi)進(jìn)行施工。 8 管段沉放對(duì)接主要包括管段初步對(duì)接、安裝拉合裝置、管段拉 合及檢測(cè)、水壓接、管段檢測(cè)驗(yàn)收、管段穩(wěn)定壓載等內(nèi)容。 管段在系泊區(qū)進(jìn)行二次舾裝，通過托輪牽引，浮運(yùn)至設(shè)計(jì)沉放位置。 管段二次舾裝完成后，先將南北岸絞車拖纜連接上管段，然后解除管段系泊纜，利用南北岸絞車將管段浮運(yùn)至沉放區(qū)。 管段在二次舾裝區(qū)進(jìn)行系泊。 管段舾裝、浮運(yùn)、沉放 干塢內(nèi)進(jìn)行 舾裝件安裝。 塢口鋼管樁采用水下切割，大型吊船逐根拔出。絞吸船組進(jìn)行基槽表層開挖；再投入一艘 13m179。邊坡穩(wěn)定性差。 管段接頭采用 GINA 和Ω止水帶。 舾裝件施工 各種舾裝件及預(yù)留預(yù)埋件繁多，現(xiàn)場(chǎng)編號(hào)，精確定位，保證施工精度。澆注過程中埋設(shè)循環(huán)水管，根據(jù)混凝土溫度情況適時(shí)調(diào)整循環(huán)水溫度，防止水化熱過高。 混凝土溫控及養(yǎng)護(hù) 為及時(shí)掌握混凝土的溫度情況，在沉管澆筑段縱、橫中心線將澆筑塊劃分為四分之的塊體的底板、頂板及側(cè)墻橫向中心線位置選擇具有代表性部位集中布置測(cè)溫點(diǎn)，自動(dòng)形成溫度
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