沉管隧道施工技術(shù)-wenkub
2022-11-05 11:10:39 本頁面
【正文】 20 世紀 60 年代初在上海展開過此類工法理論研究。 （ 3）施工條件滿足要求。要保證隧道與兩岸所需銜接的道路具有良好的連接。 （ 4）沉埋管段法（簡稱沉管法）。因此，人們尋求另一種跨江河及海灣的新方式，即水下隧道的方式來實現(xiàn)。主要有如下幾種方式： （ 1） 礦山法。 沉管隧道的優(yōu)越性 （ 1）隧道頂?shù)母餐翆雍穸瓤蛇_到零覆蓋，使隧址兩岸的經(jīng)濟高速發(fā)展、社會活動頻繁地區(qū)的交通疏解能得到最大限度的優(yōu)化； （ 2）施工功能的多元化和隧道寬度的增大，達到大容量機動車的通行與軌道交通高速通行的目的； （ 3）建設(shè)期間可實現(xiàn)多工作面作業(yè)的工程策劃，施工工期較短； （ 4）沉管隧道水中段結(jié)構(gòu)考慮抗浮設(shè)計，因此對地基承載力無特殊要求，有利于該工法在軟弱地層中的應(yīng)用，特別在江河下游地區(qū)。 （ 2）具有較為合適的河（海）航道、水文及河（海）床條件。如航道能否有足夠的水深和寬度實施浮運、轉(zhuǎn)向和儲放；隧址附近有無合適的干塢修建地帶等。 1976 年在杭州灣的 上海金山石化工程中首次應(yīng)用建成一座排污水下隧道； 1972 年我國香港地區(qū)建成跨維多利亞港沉管隧道； 1984 年我國臺灣地區(qū)建成高雄港沉管隧道； 1993 年建成珠江沉管隧道，成為我國大陸首次采用沉管法的隧道工程。美國習慣于使用圓形的鋼殼沉管，而荷蘭和和日本等國家則習慣用矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)沉管 。 70 年代末，荷蘭發(fā)明了壓砂法基礎(chǔ)處理，日本發(fā)明了壓漿法基礎(chǔ)處理。橫斷面發(fā)展至 50m 寬，雙向八車道。在淤泥、軟土地區(qū)都能適用。 （ 6）鋼筋混凝土管節(jié) 的預制由傳統(tǒng)的干塢預制發(fā)展到工廠化流水線生產(chǎn)。其中 干塢施工 、 管段制作 、 基槽浚挖 、 管段的沉放 、 管段基礎(chǔ)處理 是沉 管隧道施工的主體。 干塢選址結(jié)合沉管隧道附近的水域、通航情況，便管段的浮運與沉放； 干塢規(guī)模根據(jù)管節(jié)的長度、工期及施工組織而定，可一次預制，也可以分批預制； 干塢設(shè)計應(yīng)確定塢底標高、塢底承載與起 浮層、干塢邊坡、塢口結(jié)構(gòu)，以及干塢排水系統(tǒng)等。 管段按制作材料分，主要有鋼殼混凝土管段和鋼筋混凝土管段兩種；按斷面形狀分有圓形、矩形和混合形；按斷面布局有單孔式和多孔組合式。 沉管基槽的斷面主要由隧道縱斷面、地質(zhì)條件及回淤情況、水文、航道要求來確定。 管段基礎(chǔ)處理方法大致可分為先鋪法和后填法。 Gina 止水帶安裝在管段端鋼殼上，通過水力壓接形成密封； Ω止水帶安裝在管段內(nèi)側(cè)，在管段對接完后安裝。 管段平面 圖 沉管段為雙孔三管廊斷面，中間管廊為隧道自身設(shè)備和逃生通道，兩側(cè)管廊為市政和能源類過境管線。 主要施工技術(shù) 岸壁保護結(jié)構(gòu)施工 岸壁保護結(jié)構(gòu)采用地下墻構(gòu)筑的格構(gòu)式重力擋土 墻。 鎖扣鋼管樁 ：采用鋼管樁現(xiàn)場對接，嚴格控制尺寸精度，分段成槽，逐根整體安裝，加強定位監(jiān)測，過程糾偏等措施。 邊坡采用 8cm 混凝土層支護，塢底 1m 換填。 每節(jié)管段分成 5 個 14～ 16m 長的小節(jié)，小節(jié)之間設(shè) 寬的 后澆帶。 混凝土施工 管段混凝土強度等級 C抗?jié)B等級 S混凝土容重 177。 混凝土溫控及養(yǎng)護 為及時掌握混凝土的溫度情況，在沉管澆筑段縱、橫中心線將澆筑塊劃分為四分之的塊體的底板、頂板及側(cè)墻橫向中心線位置選擇具有代表性部位集中布置測溫點，自動形成溫度曲線。 舾裝件施工 各種舾裝件及預留預埋件繁多，現(xiàn)場編號，精確定位，保證施工精度。邊坡穩(wěn)定性差。 塢口鋼管樁采用水
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