沉管隧道施工技術(shù)-資料下載頁(yè)
2024-10-25 11:10本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】越大，要求橋下通行的凈空越來(lái)越高，跨度越來(lái)越大，使修建橋梁的造價(jià)及難度大增。人們尋求另一種跨江河及海灣的新方式，即水下隧道的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。的交通疏解能得到最大限度的優(yōu)化；建設(shè)期間可實(shí)現(xiàn)多工作面作業(yè)的工程策劃，施工工期較短；軟弱地層中的應(yīng)用，特別在江河下游地區(qū)。沉管隧道在施工時(shí)，將受氣象、水文條件的制約，一定程度上影響航運(yùn)。具有良好的連接。與對(duì)接造成困難。近有無(wú)合適的干塢修建地帶等。其中，長(zhǎng)度在1400m以上的有13座，大于2020m的5座。1993年建成珠江沉管隧道，成為我國(guó)大陸首次采用沉管法的隧道工程。沉管隧道、上海外環(huán)沉管隧道的建成，標(biāo)志著我國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。鍵技術(shù)的解決促進(jìn)了沉管隧道的高速發(fā)展。沉放、管段基礎(chǔ)處理是沉管隧道施工的主體。沉管隧道是一項(xiàng)綜合型工程，涉及專業(yè)多，工序復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。Ω止水帶安裝在管段內(nèi)側(cè)，在管段對(duì)接完后安裝。
【正文】 隧道抗震分析研究 （ 4）大型沉管隧道混凝土管段地基處理研究 （ 5）沉管隧道施工沉降及運(yùn)營(yíng)階段不均勻沉降的控制與研究 （ 6）大型沉管隧道通風(fēng)、安全、火災(zāi)綜合設(shè)防研究 （ 7）工程地質(zhì)復(fù)雜性，進(jìn)行基坑支護(hù)穩(wěn)定性研究 以上科研課題目前均已 展開(kāi)。本科研課題成果，將用以指導(dǎo)華北地區(qū)大型基坑施工、沉管施工，形成相關(guān)規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 9 第四部分 國(guó)內(nèi)其他沉管隧道簡(jiǎn)介 珠江隧道 珠江隧道是我國(guó)大陸首次采用沉管法設(shè)計(jì)施工的大型水下隧道。隧道全長(zhǎng) 1238． 5m，河中段全長(zhǎng) 475m，寬 33 米，分五節(jié)采用沉管法施工。 隧道共分三個(gè)孔， 西側(cè)兩孔為雙車道汽車管道， 東側(cè)一孔為雙股道地鐵管道。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)管頂回填存在缺損：回填水下檢測(cè)手段缺乏。 (2)滲漏點(diǎn)：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配 合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗(yàn)。 (3)裂縫較多：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗(yàn)，裂縫修復(fù)技術(shù)不成熟。 浙江寧波甬江隧道 浙江寧波甬江隧道全長(zhǎng) 1018 米，水中段 420 米，是采用 5 節(jié) 85 米 米的鋼筋混凝土沉管，為單孔雙車道汽車隧道。 1994 年 12 月建成，是我國(guó)第一條在軟地基上采用沉管法開(kāi)工建設(shè)成功的水下隧道。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)沉降較大：隧址一端回淤，一端沖刷，注漿效果欠佳，缺乏注漿監(jiān)測(cè)手段。 (2)滲漏點(diǎn)：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗(yàn)。 (3)工期長(zhǎng)：回淤較大，基槽成槽困難，缺乏成槽監(jiān)測(cè)手段。國(guó)內(nèi)首次采用沉管隧道工藝，技術(shù)手段不成熟。 (4)隧道健康監(jiān)測(cè)不到位：缺乏相應(yīng)監(jiān)測(cè)手段，認(rèn)識(shí)不成熟。 寧波常洪隧道 寧波常洪隧道工程主要建設(shè)沉管隧道四節(jié) 395 米，于 2020 年 12 月 30 日通過(guò)交工驗(yàn)收。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)一節(jié)管段重新起?。核聶z測(cè)手段受限制，一個(gè)水下預(yù)制樁頭未割除，沉放不到位。 (2)滲漏點(diǎn)：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗(yàn)。 (3)隧道健康監(jiān)測(cè)不到位：缺乏相應(yīng)監(jiān)測(cè)手段，認(rèn)識(shí)不成熟。 上 海外環(huán)隧道 上海外環(huán)隧道全長(zhǎng) 2880 米，其中江段全長(zhǎng) 736 米，由 7 節(jié)長(zhǎng) 100 米～ 108 米，寬 43 米，高 米的鋼筋混凝土沉管沉放對(duì)接而成，設(shè)計(jì)為 8 車道， 2020 年 6 月 21 日建成通車，是亞洲目前最大的沉管隧道 。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)一節(jié)管段進(jìn)水重新起浮安裝：主要原因是趕工期，未按規(guī)定工序施工。 (2)管段間不均勻沉降嚴(yán)重：主要因?yàn)楣芏纬练艜r(shí)回淤較大，管段沉放時(shí)間間隔較長(zhǎng)（超過(guò) 1年），灌砂效果不甚理想，無(wú)檢測(cè)手段。 (3)管段本體存在滲漏點(diǎn)：缺乏沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等經(jīng)驗(yàn)。 (4)隧道健康監(jiān)測(cè)不到位：缺乏相應(yīng)監(jiān)測(cè)手段，認(rèn)識(shí)不成熟。 廣州洲頭咀隧道 廣州洲頭咀隧道位于白鵝潭以南約 800 米處的珠江主航道上，全長(zhǎng) 公里，其中水中段長(zhǎng) 750 米，雙向六車道。 質(zhì)量事故及原因分析 : (1)暗埋段滲漏點(diǎn)：未處理好沉降縫止水，趕工期，砼澆筑程序存在偏差。 (2)最終接頭對(duì)接誤差偏大：鋼端殼安裝偏差過(guò)大。 (3)GINA 損傷：原因不祥。 (4)管段滲漏點(diǎn)：對(duì)沉管隧道管節(jié)澆筑工藝、配合比、防滲抗裂措施等認(rèn)識(shí)深度不夠。 (5)工期長(zhǎng)：主要由拆遷嚴(yán)重滯后引起，帶來(lái)一系列問(wèn)題。
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