【正文】 骨架時，接頭應焊接。 (4)格柵鋼架的主筋材料應用Ⅱ級鋼筋或Ⅰ級鋼筋，直徑不小于22mm，聯系鋼筋可根據 具體情況選用。 (5)鋼管鋼架應在鋼管上設置注漿孔，架設后應注滿水泥砂漿。 (6)鋼架應按設計位置架設，鋼架之間必須用縱向鋼筋聯接，拱腳必須放在牢固的基礎上。鋼架與圍巖應盡量靠近，但應留2～3cm間隙作混凝土保護層。當鋼架和圍巖之間隙過 大時應設墊塊。如鋼架支撐作為襯砌混凝土骨架時，應用預制混凝土資助板或填塊固定牢靠。 (7)鋼架應垂直于隧道中線，上下、左右允許偏差177。cm，鋼架傾斜度不得大于2。拱 腳標高不足時，不得用土、石回填，而應設置鋼板進行調整必要時可用混凝土加固基底，拱 腳高度應低于上半斷面底線15～20cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加大拱 腳接觸面積。 (8)當鋼架噴射混凝土作為永久性支護結構時，鋼架與圍巖之間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，間隙過大時，可用鋼楔或混凝土楔塊項緊，其點數單側不得少于8個。噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋。 有水地段噴射混凝土時應采取以下措施： (1)當涌水點不多時，用開縫摩擦錨桿進行導水處理后再噴射；當涌水范圍大時，設樹枝狀排水導管后再噴射；當涌水嚴重時，可設置泄水孔，邊排水邊噴射。 (2)改變配合經，增加水水泥用量先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。噴射時由遠而近，逐漸向涌水點逼近，然后在涌水點安設導管，將水引出，再在導管附近噴射。 砂層地段噴射混凝土時應采取以下措施： (1)緊巾砂層鋪掛細鋼筋網，并用φ22mm環(huán)向鋼筋壓緊； (2)在正式噴射前應適當減小噴射機的工作氣壓，先噴射一層加大速凝劑摻量的水泥幫派漿，再噴射混凝土。 噴射混凝土施工配套機具應符合以下要求： (1)機具密封性能良好； (2)輸送連續(xù)、均勻、允許輸送的最大骨料粒徑為25mm； (3)輸送距離(干混合料)應滿足使用要求； (4)輸料管應個有良好的耐磨性能； (5)生產能力(干混合料)為3～5m3/h； (6)混合料的拌和應休用強制式攪拌機； (7)～。 噴射機使用過程中應遵守下列規(guī)定： (1)對噴射機應隨時保養(yǎng)維修，使之經常處于不漏氣、不堵塞的良好工作狀態(tài)。 (2)～。可根據噴出料束情況適當調節(jié)氣壓。噴頭處的水壓應大于氣壓(～MPa左右)。 (3)噴頭與受噴面宜垂直，距離應與工作氣壓相適應，～m為宜。有鋼筋網時，噴射角度可稍偏一些，噴射混凝土應覆蓋鋼筋網2cm以上。 (4)嚴格控制水灰比，噴到巖面上的混凝土應濕潤光澤，粘塑性好，無干斑或滑移流淌現象。 (5)控制噴層厚度，使其均勻，操作時噴頭應不停且緩慢地作橫向環(huán)形移動，循序漸進。 (6)作業(yè)完成后，噴射機和輸料管內的積料必須及時清除干凈。 (7)突然斷水或斷料時，噴頭應迅速移離噴射面，嚴禁用高壓氣體、水沖擊尚未終凝的混凝土。 (8)噴射作業(yè)人員必須穿戴安全防護用品。 錨噴支護的質量要求 噴射混凝土抗壓強度檢查應按下列要求進行：隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各取一組試樣，材料或配 合比變更時另取一組，每組至少取三個試塊進行抗壓試驗。 滿足以下條件者為合格，否則為不合格。 (1)同批(指同一配合比)試塊的抗壓強度平均值，不低于設計強度或C20。 (2)任意一組試塊抗壓強度平均值，不得低于設計強度的80%。 (3)同批試塊為3～5組時，低于設計強度的試塊組數不得多于1組；試塊為6～16組時，不得多于2組；17組以上，不得多于總組數的15%。 檢查不合時，應查明原因并采取措施，可用加厚噴層或增設錨桿的辦法予以補強。 噴層與圍巖粘結情況的檢查，可用錘敲擊，如有空響應鑿除噴層，洗凈重噴。必要時應進行粘結力測試。 噴層厚度檢查可分噴射過程和支護完成后兩個階段進行，噴射時可插入長度比設計厚度長5cm的鐵絲，縱、橫向1～2m設一根，作施工控制用。支護完成后每10延米至少檢查一個斷面，再從拱頂中線起每隔2m鑿孔檢查一個點。每個斷面拱、墻分別統(tǒng)計，全部檢查孔處噴層厚度應有60%以上不小于設計厚度，平均厚度不得小于設計厚度，最小厚度不小于設計厚度1/2。 當發(fā)現噴混凝土表面有裂縫、脫落、露筋、滲透漏水等情況時，應予修補，鑿除噴層重噴或進行整治。 錨桿安設后每300根至少選擇3根作為1組進行抗撥力試驗，圍巖條件或原材料變更時另作1組。同組錨桿28天的抗撥力平均值應滿足設計要求；每根錨桿的抗撥力最低值不得小于設計設計值的90%。 錨噴支護施工時，一般應做以下幾項施工記錄： (1)錨噴支護施工記錄(見附錄C)； (2)噴射混凝土強度、厚度、外觀尺寸，錨桿錨固力或抗撥力等項檢查和試驗應制定相應報告表，準確記錄(錨噴支護有關的試驗和測定方法見附錄D)； (3)按設計要求進行的監(jiān)控量測記錄； (4)在地質條件復雜地段應提供地質素描資料； (5)隱蔽工程報告表。 構件支護 構件支護適用于分部開挖、導坑開挖。 構件支護應根據圍巖條件、隧道開挖斷面的尺寸、埋深、開挖方式、開挖方法、 構件支護的施作時間等進設計。 構件支護可使用型鋼、木、鋼木混合及鋼筋混凝土預制構件等材料。 構件支護的結構應符合下列要求： 支護結構型式及其接頭，應簡單牢固，方便裝拆；構件應多次周轉使用，并盡可能定型化。 構件支護相互之間應用縱撐連接牢固，構成整體。 當構件支護施工區(qū)段很短或可能發(fā)生縱向荷載時。應設置縱向斜撐，以防支護傾倒。 條辦理。 木支護主要用于臨時性應急支護，使用時應符合下列要求： (1)木支護的梁、柱等主要圓木桿件，細頭直徑應不小于20cm(跨度大于4m時應不小于 25cm)，其其連接桿細頭直徑可采用12～15cm；木板厚度不宜小于5cm。 (2)支護應采用質地堅固、有彈性、無節(jié)疤之木料。脆硬的木料不宜使用，腐配及的木材嚴禁使用。 構件支護的架設 構件支護的架設應符合下列要求： 應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將構件支護架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊。同時，支護之間應縱向連接牢固，構成整體。 支護與圍巖間用板、楔塊或背柴頂緊，并填塞密實。 應根據地質條件采取不致使支護產生下沉的措施。支護柱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，必要時可用混凝土加固地基。 導坑支護可用半框架式。松軟地層具有底壓力時應增設底梁，在洞口的導坑支護排架，應伸出洞外3～5m以上，并設縱護予以加固。 構件支護構架的架設間距，宜取80～120cm，松軟破碎地段可適當加密。 在開挖漏斗時，應對該處下導坑支護進行臨時加固，松軟地層中的漏斗孔采用框架支護，并將框架外四周空隙填塞緊密。 拱部擴大采用扇形構架支護時，應配合開挖分部架設，并隨挖隨護。如采用 縱梁，應考慮施作襯砌時便于拆除，不得灌筑于襯砌之中。 抑拱開挖前，應架設橫撐頂緊兩側墻腳，防上邊墻內擠?！?，橫撐應待仰拱混凝土達到設計強度70%時才能拆除。 采用先拱后墻法施工時，應符合下列要求： 在洞口地段和松軟地層開挖中層或落底前，必須用卡口梁加木楔頂緊拱腳，其間距一般為120cm，或在拱腳設錨桿，防止拱腳內移。 在松軟破碎的圍巖中挖馬口，應設置斜撐、立柱等支頂拱腳，馬口巖壁臨空面均應撐穩(wěn)。當巖層層理向隧道內傾斜時，應采取措施防止巖層順層滑坍。 構件支護的加強及抽換應滿足下列要求： 支護應有專人經常進行檢查，特別是每次放炮后。如發(fā)現桿件有破裂、傾斜、彎扭、變形以及接頭松脫、填塞漏空等異常時，應立即用安全而可靠的方法進行加固處理。 支護變形非常明顯必須抽換時，應從未端起逐排抽換。并應本著“先頂后拆”的原則進行，防上圍巖松動坍塌。 如施工中短期停止工作時，應將各部支護架設至開挖面。 開挖中層或落底前需拆除下導坑支護時，應由里向外倒退拆除。 各部分支護的架設、修復和拆除，應由專人及時進行檢查和驗收。 8襯砌 一般規(guī)定 隧道襯砌施工時，其中線、標高、斷面尺寸和凈空大小均須符合設計要求。 襯砌材料的標準、規(guī)格及要求等，應符合交通部現行的《公路隧道設計規(guī)范(JTJ026－89)》的規(guī)定。 模板放樣時，允許將設計的襯砌輪廓線擴大5cm，確保襯砌不侵入隧道建筑限界。采用復合式襯砌時，條規(guī)定。 整體式襯砌施工中，發(fā)現圍巖對襯砌有不良影響的硬軟巖分界處，應設置沉降縫；II～I類圍巖，距洞口約50m范圍內，必要時可每隔10m左右設置一個沉降縫。在嚴寒 地區(qū)，整體式襯砌、錨噴襯砌或復合襯砌，均應在洞口和易受凍害地段設置伸縮縫。 襯砌的施工縫應與設計的沉降縫、伸縮縫結合布置，在有地下水的隧道中，所有施工縫、 沉降縫和伸縮縫均應進行防水處理。 施工中發(fā)現工程地質及水文地質情況與設計文件不符，需進行變更設計時，應履行正式變更設計手續(xù)。 采用錨噴支護和復合襯砌時，應做好以下工作： (1)復核隧道工程地質和水文地質情況，分析圍巖穩(wěn)定性特點。根據地質情況的變化及 圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，制訂施工技術措施或變更施工方法。 (2)對已完成支護地段，應繼續(xù)觀察隧道穩(wěn)定狀態(tài)，注意支護的變形、開裂、侵入凈空等現象，及時記錄，作出長期穩(wěn)定性評價。 凡屬隱蔽工程，經質量檢查驗收合格后，方可進行隱蔽工程作業(yè)。 拱(墻)架與模板 拱(墻)架的間距應根據襯砌地段的圍巖情況、隧道寬度、襯砌厚度及模板長度確定，一般可取1m。 襯砌所用的拱架、墻架和模板，宜采用金屬或其它新型模板結構，應式樣簡單、裝拆方便、表面光滑、接縫嚴密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。施工中，根據不同施工方法，可使用襯砌模板臺車或移動式整體模架，并配備混凝土泵或混凝土輸送器澆筑襯砌。中、小隧道可使用普通鋼模板或木模板。圍巖壓力較大時，拱架、墻架應增設支撐或縮小間距，拱架腳應鋪木板或木方。 架設拱、墻架和模板，應位置準確，連接牢固，嚴防走動，并做好以下工作： (1)拱架、曲墻架、使用前應先在樣臺上試拼裝，重復使用時應注意檢查，如有變形應及時修整；在拱架外緣沿徑向用支撐與圍巖頂緊，以防澆筑過程中拱架變形； (2)架設前應按隧道中線、標高及允許施工誤差和預留沉落量，對開挖斷面進行復核，圍巖突出部位應清除、整修； (3)模板接頭應整齊平順；(4)擋頭板應按襯砌斷面制作，擋頭板與巖壁間隙應嵌堵緊密。 拱架應在垂直于隧道中線方向架設。拱架的夾板、螺栓、拉桿等應安裝齊全。拱架(包括模板)標高應預留沉落量，采用。施工中應隨時測量、調整，使其符合要求。 注：①上述數值適用于先拱后墻法，當采用先墻后拱法時均不宜大于5cm； ②本表不包括施工誤差。 立墻架時應做好以下工作： 先墻后拱法施工，應按隧道中線確定墻架位置。 先拱后墻施工，經復核檢查拱部中線及凈空無誤時，可由拱腳掛線定位。 立墻架時應對墻基標高進行檢查。 不得利用墻架兼作腳手架，防止模板走動變形。 移動拱架模板時，應使模板完全脫離混凝土表面，方可移到規(guī)定的位置；移動式拱架所