畢業(yè)設(shè)計(jì)-寨子灣隧道進(jìn)口隧道施工技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 情況和地層變化情況及時(shí)修改施工方案和施工參數(shù)，造成施工方案或施工方法不適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地層，施工參數(shù)滿足不了施工防護(hù)要求是導(dǎo)致本次事故的最主要原因。 地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè) 地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)是施工的重要環(huán)節(jié)。因此在隧道施工中，局部地段地質(zhì)構(gòu)造變化、斷層破碎帶、軟弱夾層等工程地質(zhì)條件變化，如果施工預(yù)防措施不當(dāng)、不及時(shí)，極易造成隧道表面剝落、開(kāi)裂、坍塌方事故。 洞身采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法 三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法的優(yōu)點(diǎn)是：開(kāi)挖順序自上而下，上臺(tái)階開(kāi)挖完成后，中下臺(tái)階開(kāi)挖不會(huì)對(duì)隧道與公路間淺埋層產(chǎn)生較大擾動(dòng)；初支鋼架分三步形成，開(kāi)挖過(guò)程中能及時(shí)控制圍巖變形，便于緊急情況時(shí)采取應(yīng)急措施。黃土 V 級(jí)圍巖不注漿。 噴射砼終凝后 2 小時(shí)起即開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于 14 天。選擇噴射料時(shí)，要 對(duì)所使用的各種原材料進(jìn)行試驗(yàn)，保證原材料的質(zhì)量。 ③ 為增強(qiáng)鋼架的整體穩(wěn)定性，將鋼架與錨桿焊接在一起。鋼架應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)先在洞外結(jié)構(gòu)件廠分段加工成型。 型鋼（格柵）拱架施工 洞口段及洞身土質(zhì)為新黃土?xí)r，采用 I20 工字鋼拱架加強(qiáng)支護(hù)，縱向間距60cm；洞身土質(zhì)為老黃土穩(wěn)定性較好時(shí)，采用 鋼格柵支護(hù)，主筋采用 4 根 Ф 11 25 鋼筋，縱向間距 90cm。 （ 2） 鋼筋網(wǎng) 網(wǎng)格 尺寸 為 20 20cm。注漿管不準(zhǔn)對(duì)人放置，以防止高壓噴出物射擊傷人。 砂漿錨桿作業(yè)程序是：先注漿，后放錨桿，具體操作是：先將水注入牛清理危巖 初噴砼 35cm 施工準(zhǔn)備 布設(shè)錨桿位置 安設(shè)錨桿 布設(shè)鋼筋網(wǎng) 安設(shè)鋼拱架 檢查 噴射砼至設(shè)計(jì)厚度 合 格 調(diào)整 不合格 噴射效果檢查 下道工序 圖 4 初期支護(hù)施工工藝流程圖 10 角泵內(nèi)，并倒入少量砂漿，初壓水和稀漿濕潤(rùn)管路，然后再將 已調(diào)好的砂漿倒入泵內(nèi)。 錨桿施工 （ 1）鉆孔。初期支護(hù)是復(fù)合式襯砌的重要組成部分，一方面錨噴支護(hù)具有很好的及時(shí)性、密貼性和封閉性，它能及時(shí)封閉開(kāi)挖面，阻止土體變形；另一方面，錨桿和鋼筋網(wǎng)片仰拱及鋪 底 測(cè) 量 量 下臺(tái)階開(kāi)挖 出渣渣碴 測(cè)量量 是 初期支護(hù) 輪廓整 修 否 圖 3 下臺(tái)階開(kāi)挖工藝流程圖 二 次 襯 砌 9 具有一定的延展性，它可以允許洞身土體沿橫向和縱向有較大的變形，甚至和被加固土體一起作整體位移，而仍能繼續(xù)工作不失效。為確保安全，仰拱要緊跟下導(dǎo)開(kāi)挖。中臺(tái)階與下臺(tái)階距離控制在 15～ 20m。② 找頂后初噴 3～ 4cm 砼，安裝格柵鋼架或鋼拱架，采取人工出碴，施作系統(tǒng)錨桿、貼鋼筋網(wǎng)，然后再?gòu)?fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。 5 洞身開(kāi)挖 洞身開(kāi)挖施工工藝流程：上臺(tái)環(huán)形開(kāi)挖→上臺(tái)階初支→核心土開(kāi)挖（必要時(shí)上臺(tái)階施作臨時(shí)仰拱）→中臺(tái)階左側(cè)開(kāi)挖（中臺(tái)階右側(cè)開(kāi)挖，左右側(cè)錯(cuò)開(kāi)不小于 ）→中臺(tái)階左側(cè)初支（中臺(tái)階右側(cè)初支）→開(kāi)挖中臺(tái)階核心土→下臺(tái)階左側(cè)開(kāi)挖（下臺(tái)階右側(cè)開(kāi)挖，左右側(cè)錯(cuò)開(kāi)不小于 ）→下臺(tái)階左側(cè)初支（下臺(tái)階右側(cè)初支）→開(kāi)挖下臺(tái)階核心土→開(kāi)挖隧底→施作隧底持護(hù)→施作永 久性仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→拆除臨時(shí)仰拱→施作防水及二次襯砌。 套拱內(nèi)導(dǎo)向管安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度等直接影響大管棚的施工質(zhì)量，施工中嚴(yán)格控制。 隧道與既有鄉(xiāng)村公路現(xiàn)狀 根據(jù) 相關(guān)資料得知寨子灣隧道下穿鄉(xiāng)村公路段路基為濕陷性黃土，公路處于隧道進(jìn)口 DK180+539～ +596 段上方，隧道開(kāi)挖拱頂至路面僅 ，且隧道洞身跨度達(dá) 。 穿越鄉(xiāng)村公路的交通管理 為確保寨子灣隧道進(jìn)口段的安全進(jìn)洞及鄉(xiāng)村公路的正常通行，根據(jù)實(shí)際勘查和隧道進(jìn)洞口實(shí)際地質(zhì)情況，采取加固邊仰坡 支護(hù)的方案進(jìn)行處理，按地表距洞頂高度確定加固處理范圍。 3 洞口工程及防護(hù)排水工程施工 減少對(duì)洞口山體挖方，及時(shí)做好坡面臨時(shí)防護(hù) 針對(duì)黃土直立性強(qiáng)特點(diǎn)，采用“寬平臺(tái)，陡邊坡”方案，仰坡坡率采用1:1，邊仰坡開(kāi)挖 保證坡面直順、平整， 挖方后立即進(jìn)行邊仰坡打錨桿掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)。路面距隧道開(kāi)挖斷面頂部為 13m,隧道跨度大，埋深淺，動(dòng)荷載震動(dòng)大。 寨子灣隧道進(jìn)口里程為 DK180+530，為單洞雙線隧道。 construction Scheme of undercrossing the highway , construction method of cracks treatment and tunnel monitoring measurement scheme . Key words Zhaizi Bay tunnel entrance, construction Scheme of undercrossing the highway, construction method of cracks treatment, Construction method, Technology 1 工程概況 寨子灣隧道位于呂梁山黃土峁梁區(qū)，地形起伏大，沖溝發(fā)育。 關(guān)鍵詞 寨子灣隧道進(jìn)口 下穿公路施工方案 裂縫處理措施 施工方法 技術(shù) Abstract The article briefly introduced Zhaizi Bay tunnel entrance hole arc heading prepared core soil excavation scheme, the initial support, waterproofing and drainage,secondary lining。洞室開(kāi)挖時(shí)拱部易產(chǎn)生塌陷及崩塌，側(cè)壁不穩(wěn)。鄉(xiāng)村公路與相鐵路交點(diǎn)里
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