【正文】 、塌方。仰拱與側墻連接處應盡可能做成圓弧狀，襯砌與圍巖應密貼。可縮接頭收縮合攏后，管內應用噴射混凝土封閉?？砂翠摷苤纬惺茌S向力的1/2進行計算。②、接頭的伸縮，應根據隧道最大控制位移計算確定，每個拉接頭最大伸縮量不宜大于100 mm。⑷、鋼架支撐宜采用可縮性結構。斜向錨桿的外斜角度、桿長、間距、范圍應按規(guī)定執(zhí)行。⑶、應緊跟開挖盡快對圍巖施加約束。1通過不良地質施工處理措施、膨脹性圍巖⑴、隧道通過膨脹性地層時，應對圍巖的壓力和流變情況進入調查、量測、掌握圍巖變形及壓力的增長特性。根據回歸后位移時態(tài)曲線的形態(tài)，當圍巖位移速度不斷下降時表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當位移速度保持不變時表示位移不穩(wěn)定；當位移速度不斷上升時表示圍巖進入危險狀態(tài)。、圍巖穩(wěn)定性分析將每天的監(jiān)控量測數據及時整理，并繪制相關圖表，并對數據所反應的現象進行分析，并對將來的發(fā)展進行預測，并將結果及時反饋給甲方，從而指導施工和下一步監(jiān)控量測工作的進行。、根據施工圖在洞口段、淺埋段增加地表下沉量測。當圍巖狀況較好時（圍巖較好，無下導坑仰拱的地段），可采用三角形方法, 但每月至少用高精度水準儀校驗一次拱頂下沉量。該方法的優(yōu)點：由于采用收斂量測結果，因此減少了大大簡化了量測工作。由收斂量測得到拱頂以及兩水平測點構成的三角形三條邊的長度，從而可以得到三角形的面積：，其中，再由三角形面積公式，可得三角形高：，由三角形高度h的變化即可得知拱頂點的沉降情況。該方法的缺點：量測工作比較麻煩，尤其是當隧道施工到較深進尺以后，水準點的引入及保護，內部光線與視距都將是較大的問題。該方法的優(yōu)點：由于采用精密水準儀和高精度鋼尺，因此測得的數據可信度較高。斷面間距：Ⅴ級圍巖10m，Ⅳ級圍巖20m，Ⅲ級圍巖30m。.在隧道開挖毛洞的拱頂設置三個測點，如圖4中A、B、C點所示，測樁埋設深度30cm，鉆孔直徑Φ42，用快凝水泥或早強錨固劑固定，用精密鋼尺從測點倒懸，利用精密水準儀進行拱頂沉降的量測。斷面間距：Ⅴ級圍巖10m，Ⅳ級圍巖20m，Ⅲ級圍巖40m。測樁埋設在拱頂中央；2測樁應埋設在起拱線附近。、2180。、3180。量測設備采用隧道專用型收斂計（如SL3型隧道收斂計）： 圍巖周邊收斂測樁布置形式各測樁布置要求如下：3 或1180。記錄間距：Ⅴ級圍巖10m、Ⅳ級圍巖20m、具體需要記錄的內容有：初期支護完成后對噴層表面的觀察以及裂縫狀況的描述和記錄；有無錨桿被拉脫或墊板陷入圍巖內部的現象；噴砼是否產生裂隙或剝離，要特別注意噴砼是否發(fā)生剪切破壞；有無錨桿和噴射混凝土施工質量問題；鋼拱架有無被壓屈現象；是否有底鼓現象。要求：每張要求每個監(jiān)測斷面繪制剖面圖1張；剖面圖位置及間距；一般情況下剖面圖的間距應隨類型、結構、水文地質條件不同而異。(3) 圍巖穩(wěn)定狀態(tài)觀察、評價；描繪和描述開挖工作面得穩(wěn)定狀態(tài)，頂板有無剝落現象；觀察地表沉陷和地表水體的變化。工作內容如下：(1) 圍巖級要求每10m必須填寫一次圍巖地質記錄卡。因此，按照施工設計圖必須完成地質及支護狀態(tài)觀察、水平收斂、拱頂下沉、仰拱隆起、洞口段和淺埋段地表下沉項目的監(jiān)測。在施工過程中由于地應力釋放、巖體結構受到擾動破壞、地下水儲存環(huán)境和流動路徑發(fā)生變化，加上高地應力等多種因素作用下會產生圍巖變形，如果處理不當，就引起隧道施工或營運過程中結構失穩(wěn)。隧道動態(tài)監(jiān)控量測的應當根據隧道的具體情況實施。、監(jiān)控量測監(jiān)控量測隧道新奧法設計、施工的重要組成部分，通過現場監(jiān)控量測及對量測數據的處理和分析可以掌握隧道圍巖和支護在施工過程中的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，保證施工安全，為評價和修改隧道支護參數，確定施工工序提供依據。簡報包括以下內容：工程概況、地質預報采用的方法原理、探測掌子面地質調查結果、掌子面地質素描圖、探測區(qū)和測點布置圖、結合隧道勘察設計資料補充地質調查結果、洞內地質調查結果進行的探測分析結果（包括文字、探測典型波形圖、波譜圖和成果圖等）、預報結論及下一步施工措施建議（圍巖加固、初期支護、超前支護、永久支護措施等，必要時給出掌子面前方巖體分級建議。廣泛用于礦產勘探、潛水面、溶洞、地下埋設物探察等。直達訊號和反射訊號通過接收天線輸入到接收機，放大后由示波器顯示出來?；驹硎牵?、。返回的信號被經過特殊設計的接收器接收轉化成電信號并進行放大。當巖石強度發(fā)生變化時，比如有斷層或巖層變化，信號的一部分被返回。其原理是利用地震波在不均勻地質體中產生的反射波特性來預報隧道掘進面前方及周圍臨近區(qū)域地質狀況的方法。、TSP法瑞士TSP－203和TSP200地質超前預報系統(tǒng)是由瑞士生產，主要性能指標具有以下優(yōu)點：①適用范圍廣，即適用于極軟巖至極硬巖的任何地質情況；②預報距離長，理論上能預報掌子面前方500m，考慮地震波干擾等因素能準確預報掌子面前方100～150m；③對隧道施工干擾小，它只要求在接收信號時為減少噪音干擾作短暫停工；④探測時間短，一次完整的探測僅僅需要1h，加上探測前的準備工作和探測以后系統(tǒng)清除所用的時間也不過2h，另外探測前的準備工作可以在施工的同時執(zhí)行。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道，TSP主要用于地質復雜的中長隧道，以上兩種方法均需結合地質推斷方法完成。、 實施依據（1）《公路隧道設計規(guī)范》 （JTD D70－2004）； （2）《公路隧道施工技術規(guī)范》 （JTJ 042－94）；（3）《公路隧道勘測規(guī)程》 （JTJ 063－85）；（4）《公路工程地質勘察規(guī)范》 （JTJ064－98）； （5）《巖土工程勘察規(guī)范》 （GB50021－2001）； （6）《工程巖體分級標準》 （GB50218－94）；（7）《錨桿噴射砼支護技術規(guī)范》（GB500862001）；（8）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）；（9）《巖土工程用鋼弦式壓力傳感器》（GB/T 1360692）；（10）《10標隧道施工圖》。每次測量放線的同時，對上一次爆破斷面進行檢查,對測量數據進行處理,及時調整爆破參數，以達到最佳爆破效果。1測量放線洞內施工測量采用中線法，中線測樁間距不短于50m，每100m設一水準點，根據需要適當加密。車行橫洞一處樁號為ZK52+06YK52+080（Ⅲ類圍巖）。1人行、車行橫洞施工方法本合同段花石溝隧道有人行橫洞二處，樁號分別為ZK51+46YK51+480（Ⅲ類圍巖）。⑼、檢測路面砼施工完成后，及時檢測路面的抗折強度，縱、橫縫順直度，板邊垂直度、平整度，相鄰兩板高差，縱坡高程、橫坡、寬度、厚度、長度、槽深。澆筑鄰板時，縫的上部應切割成規(guī)定深度的縫槽。橫向脹縫：脹縫傳力桿的活動端在縫的兩邊交錯布置，傳力桿必須平行于板面及路面中心線，傳力桿長度的一半錨固于砼中，另一半涂瀝青?？s縫采用切縫法，當砼強度達到設計強度的25～30%時，用切縫機進行切割。當橫向施工縫與橫向縮縫分開設置時，其間距應大于2m。路面施工工藝流程圖： 砼試塊制作試壓養(yǎng)生人工修整真空吸水振動臺振實人工抹平振 搗瀝青縮縫養(yǎng)生開放交通直尺找平壓紋養(yǎng)護切縫機切縫人工修補人工抹光拆模安裝模板安裝傳力桿砼拌合人工攤鋪人工輔助振搗刮平振動梁振動刮平真空吸水記錄吸水時間鋪設吸墊機械抹面鋪過濾布⑻、接縫施工橫向施工縫：橫向施工縫在每天工作結束或澆筑工序中斷，超過砼初凝時間時設置。真空吸水后，砼表面用抹光機抹平，在水泥漿硬結前，按圖紙要求進行路面拉毛或壓槽。⑹、砼路面的攤鋪砼攤鋪采用人工攤鋪，插入式振動器配合振動梁振實刮平，抹光機抹面。⑸、模板采用鋼模板，模板高度與砼厚度一致，立模的平面位置與高程需符合設計要求。⑷、砼的拌和及運輸砼在拌和站集中拌和，拌和站設在隧道口附近，使用強制拌和機，自動計量配料機配料，嚴格按照配合比施工。傳力桿支撐裝置在鋪筑前安設好。砼配合比經批準后方可用于施工。⑵、砼配合比混凝土調平層采用C20,面層采用C40，設計包括材料標準試驗，砼抗折和抗壓強度，集料級配、水灰比、坍落度、水泥用量質量控制等。粗、細集料應質地堅硬耐久、潔凈、符合規(guī)定級配。1隧道路面施工⑴、材料要求水泥采用不低于425號的普通硅酸鹽水泥或監(jiān)理工程師同意的其他品種水泥。二襯砼在冬季施工時，對砼拌合站采取保溫措施，拌合用水加熱，對砂、石子進行覆蓋蓄熱或加熱，保證無凍塊；拌制砼時，先用熱水或蒸汽預熱拌和機，并適量減少水灰比，砼中參加高效減水劑，以保證拌制砼在出料口和灌注入模時的溫度符合施工規(guī)范的要求；對砼輸送車進行包裹保溫；模板外側須蓋好足夠的覆蓋物，尤其是砼的擋風面得澆注完成后更應該覆蓋嚴密，防止產生脫皮現象；若在澆筑好后遇特大寒流侵襲，則應采取燃料加溫，蒸汽養(yǎng)護等特殊措施。如發(fā)生停電應立即啟動備用電源，確保砼澆注作業(yè)繼續(xù)進行。二次襯砌其它質量控制措施：安裝模板臺車時，對橫斷面方向精度要予以測量控制，隧道位于緩和曲線上，測定緩和曲線橫斷面方向是安裝模板的質量重點，測量人員負責進行技術交底和測量方法培訓。二次襯砌拱部混凝土達到設計強度的80%以上時進行拆模，拆模時注意混凝土角偶出及表面的保護。下一循環(huán)襯砌前，對上一組襯砌接縫處的砼按規(guī)范要求鑿毛清洗，使新舊砼結合良好，除特殊情況外，一次模筑砼要一次灌注成型。固定鉄件的預埋件洞的位置必須準確，人行道的模筑混凝土則采用型鋼搭設支架拼裝大塊鋼模或竹膠板襯砌。對稱灌注的方法可防止模板臺車偏移。灌注前必須在進行符合一次。臺車就位后涂刷脫模劑，襯砌臺車下部要設置穩(wěn)固的支墊，上部兩側要用短桿牢固支撐防止晃動。高程測量放樣后要進行復核交底，根據中線和標高鋪設臺車軌道。監(jiān)控量測確定二次襯砌施做時機布設軌道臺車就位頂模升起側模張開砼澆注拆 模養(yǎng) 護模板調整到位凈空檢測止水條安裝擋頭板安裝臺車加固面板整修輸送管道安裝涂脫模劑預埋件安裝施工配合比砼拌和站砼運輸砼入泵坍落度檢查軌道標高測量控制軌 距基倉清理洞身二次襯砌施工，拌合砼采用自動計量裝置，拌好的砼由運輸車送至澆注現場在由泵輸送，砼灌注施工時采用臺車附著式振動器搗固?；炷潦┕で靶柚攸c檢查以下幾點：① 復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；② 臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠；③ 止水條、止水帶安裝是否符合設計及規(guī)范要求；④ 模板接縫是否填塞緊密；⑤ 脫模劑是否涂刷均勻；⑥ 基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；⑦ 預埋件位置是否符合要求；⑧ 輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常；⑨ 輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。二次襯砌施工質量第一項內容是仰拱模板制作安裝，為保證仰拱成形質量，最好采用定型鋼模板，模板上部支撐用方木制作，成反弧狀。 1襯砌施工方法隧道襯砌仰拱先行、再整體澆注二襯砌砼。檢測內容包括：焊縫拉伸強度，應不小于防水板本身強度的 70%；焊縫抗剝離強度，根據實驗建議值≥7kg/cm；采用充氣法檢查，用5 號注射用針頭插入兩條焊縫中間空腔，用人工氣筒打氣檢查。鋪設后應采用放大鏡觀察，當兩層經焊接在一起的防水板呈透明狀，無氣泡，即熔為一體，表明焊接嚴密。鋪設時用壓焊器將防水板熱合于塑料墊圈上，防水板搭接寬度10cm，接縫采用熱風焊接機雙焊縫焊接，焊縫寬度為1cm。錨固點應垂直于基面，錨固點呈梅花狀布置，其間距:～、～，在凹凸處應適當增加錨固點。(2)、鋪設無紡布先將無紡布橫向中線同隧道中線對齊重合定位，再由拱頂向兩側墻進行鋪設，最后鋪設底板。采用特種鉛筆在防水板邊緣離板邊10cm處畫接縫搭接線，并畫出無紡布、防水板橫向中線以及隧道中線。(5)、二襯變形縫、沉降縫及施工縫采用與EVA防水板同等性質材料的背貼式EVA止水帶焊接與EVA防水板背側作為第一道防水及分區(qū)措施；變形縫、沉降縫處在其二襯厚度的中間采用中埋式橡膠止水帶作為第二道止水措施，環(huán)向施工縫、縱向接縫用帶注漿管遇水膨脹止水條止水。橫向排水管采用MF12塑料盲管。設在洞內路面兩側Φ20cm開口式圓形邊溝用來排除隧道壁和路面清洗污水及消防污水，邊溝縱坡與隧道縱坡一致。(2)、排水措施隧道開挖后，視圍巖體裂隙滲水情況可適當采用Φ50TS彈簧管將巖面水引入兩側邊溝。初 期支 護澆筑鋪底混凝土二次襯砌模筑砼施工路面兩側縱向排水溝安裝環(huán)向盲 溝拱腳縱、橫向排水管安裝拱墻防水板鋪 掛仰拱及矮邊墻施工安二襯止水帶、止水條安路面橫向盲溝砼路面施 工掛矮邊墻防水板隧道施工防排水洞口臨時排水系統(tǒng)設 置反坡排水系統(tǒng)施工順坡排水系統(tǒng)施工大面積滲漏水處 理 洞內涌水處 理洞內地下水位高處 理(1)、防水措施在初期支護與二次襯砌之間敷設一層300g/，防水板敷設應從邊墻下部設置引水管處至拱部連續(xù)施作，采用無釘鋪設方法固定，固定處應補強。1防排水、施工方案隧道防排水遵循“限量排放，防排結合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道洞內基本干燥，保證結構和設備的正常使用。仰拱、鋪底施工過程中應采取措施保證洞內臨時交通通暢。仰拱和填充層一次立模施工時，應先按設計完成仰拱砼施工，適當間歇后，再改變砼配比，進行填充層砼施工。仰拱、仰拱上的填充層及鋪底混凝土施工應混凝土配比準確，機械搗固密實。仰拱鋼筋的制作及安裝應符合設計及規(guī)范要求。有條件時，在底部初噴封閉后，仰拱可采用一次立模施工。仰