【正文】 。 （三）根據(jù)位移時態(tài)曲線的形態(tài)來判別 當圍巖位移速率不斷下降時（ du2/d2t＜ 0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)； 當圍巖位移速率保持不變時（ du2/d2t=0），圍巖不穩(wěn)定，應加強支護； 當圍巖位移速率不斷上升時（ du2/d2t＞ 0），圍巖進入危險狀態(tài)，必須立即停止掘進，加強支護。 水平收斂（拱腳附近）速度小于 ，拱頂下沉速度小于 ，圍巖基本達到穩(wěn)定。 （一）根據(jù)變形管理等級 指導 根據(jù)變形管理等級 指導施工，見下表。 (4)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定后，進行二次襯砌的施作。 位移 u時間 t 的關系曲線圖 u(mm) u(mm) t(d) t(d) 正常曲線 反常曲線 a b (2)若位移 時間關系曲線如上圖中 b所示出現(xiàn)反常，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，加強支護，必要時暫停開挖并進行施工處理。 目前，回歸分析是量測數(shù)據(jù)數(shù)學處理的主要方法，通過對量測數(shù)據(jù)回歸分析預測最終位移值和各階段的位移速率。 在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及時由專業(yè)監(jiān)測人員整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)。因此，應對所測數(shù)據(jù)進行一定的數(shù)學處理。 按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測斷面距開挖面距離（ m） 監(jiān)控量測頻率 （ 01） B 2次 /d （ 12） B 1次 /d （ 25） B 1次 /23d ＞ 5B 1次 /7d 注： B為隧道開挖寬度。由位移速度決定的監(jiān)控量測頻率和由距開挖面的距離決定的監(jiān)控量測頻率之中，原則上采用較高的頻率值。H (三 ) 凈空變化量測測線數(shù) 可參照 凈空變化量測測線線數(shù)表 及下 圖布置。 當隧道跨度較大時，應結(jié)合施工方法在拱部增設測點，參照 上 圖 地表沉降點布置示意圖 布置。 地表沉降點布置示意圖 (二 ) 拱頂下沉測點和凈空變化測點 拱頂下沉測點和凈空變化測點應布置在同一斷面上。在隧道中線附近測點應適當加密，隧道中線兩側(cè)量測范圍不應小于 H0+B,地表有控制性建筑物時，量測的范圍應適當加寬。一般情況下地表沉降觀察點的縱向間距 為Ⅳ級圍巖 10m一個斷面，Ⅴ級圍巖 5m一個斷面。 在觀察過程中如 發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件惡化 或 初期支護發(fā)生異?，F(xiàn)象， 應立即通知施工負責人采取應急措施，并安 派專人進行不間斷觀察。對已施 工區(qū)段的觀察每天至少一次 。 根據(jù) 設計要求， 本線隧道 監(jiān)控量測包括：洞內(nèi) 外觀察 、 拱頂下沉 、 凈空 收斂、地表沉降。 監(jiān)控量測工作必須緊跟開挖、支護作業(yè)。量測項目可分為必測項目和選測項目兩大類。 襯砌砼達到 后，方可拆除襯砌臺車。 襯砌前按設計做好排水盲溝 及 止水帶 等預埋設施 。砼灌注要保持連續(xù)性。 砼嚴格按試驗室提供的配合比計量配料，砼的運輸設備保證砼在運輸過程中不發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及過多損失塌落度現(xiàn)象。 基倉清理是否干凈，施工縫是否處理。 三、二次襯砌作業(yè)示意圖 二次襯砌施工 作業(yè) 見下 圖 。 （四）封頂 隧道襯砌封頂采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。表面不再有氣泡，混凝土容積減少也是一個特征。 使用振搗器時應注 意的事項如下： (1) 內(nèi)部振搗器盡可能地垂直，以一定間隔插入，其間隔一般在 50cm 以下。 砼振搗：混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒配合使用，混凝土施工時搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，保證混凝土搗固密實。因此，混凝土要連續(xù)灌注，并從堵頭板的開口處排除泌漿和空氣。拱頂部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。為防止混凝土流動中產(chǎn)生離析采用分支管并設變換閥，用 2～ 3 個檢查窗進行灌注，灌注邊墻的檢查窗應設在合適的高度上，使混凝土下落高度小于 ，防止混凝土產(chǎn)生離析形成蜂窩。當運至澆筑地點發(fā)生離析現(xiàn)象時，應在澆筑前進行二次攪拌，確保入?；炷恋馁|(zhì)量。 砼澆筑質(zhì)量控制： 砼的運輸 ：采用砼輸送車運輸，輸送泵泵送砼。 （三）灌注砼 臺車就位后， 用松木板將端頭封牢。 ④ 隧道襯砌前，對襯砌臺車結(jié)構(gòu)、構(gòu)件進行全面檢查，確保其中線、標高、斷面尺寸和 凈空大小均符合設計要求 。 1cm； ③ 臺車就位時，先調(diào)頂模中心標高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調(diào)整臺車中線符合要求。 臺車控制標準： ① 嚴格控制軌道中心距，允許誤差177。 為避免混凝土澆筑過程中臺車上浮（一般可達到 15mm左右），采用三個 30t的千斤頂在臺車前端端部，拱頂增設支撐，以防止臺車上浮造成拱部錯臺。軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差應控制在 10mm以內(nèi)。 h、鋼筋保護層厚度允許偏差為 +10mm， 5mm。 g、箍筋間距允許偏差為177。 f、分布筋間距允許偏差為177。 e、同一排中受力鋼筋水平間距（拱部）允許偏差為177。 d、同一排中受力鋼筋水平間距（邊墻）允許偏差為177。 c、雙排鋼筋的上排鋼筋與下排鋼筋間距允許偏差為177。 b、箍筋內(nèi)凈尺寸允許偏差為177。 a、受力鋼筋順長度方向的全長允許偏差為177。在同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過 50%。加工后的鋼筋表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。 鋼筋安裝 采用 鋪掛 臺車進行，安裝時應根據(jù)設計尺寸及保護層進行施工。 二次 襯砌施工工藝流程圖 監(jiān)控量測確定施作二襯時間 施工準備 臺車移位 臺車定位 施作止水帶 隱蔽檢查 灌筑混凝土 臺車脫模退出 養(yǎng) 護 洞外混凝土拌合 混凝土運輸 混凝土泵送 搗 固 涂刷脫模劑 二、施工方法 （一）鋼筋加工及安裝 鋼筋采用鋼筋加工專用設備加工，鋼筋接頭采用 機械連接或 單面焊接，焊接長度不少于 10d。 隧道拱墻襯砌 混凝土根據(jù)新奧法原理，在初期支護完成后，根據(jù)監(jiān)控 量測，在量測凈空變化速率小于 ，變形量已達到預計總變形量圍巖的 80%以上，且變形速率有明顯減緩趨勢時即 可進行，適時襯砌。 第七節(jié) 二次襯砌施工技術(shù)交底 一、施工 工藝流程 在隧道仰拱填充到一定的工作距離，并達到 以上后即可進行防排水及鋼筋安裝，進行拱墻砼 二次襯砌 的施工。 g 在澆搗靠近止水帶附近的混凝土 時，應嚴格控制澆搗的沖擊力，避免力量過大而刺破橡膠止水帶，同時還必須充分振搗，保證混凝土與橡膠止水帶間緊密結(jié)合。冷接法應采用專用粘結(jié)劑，冷接法應采用專用粘結(jié)劑，冷接法搭接長度不得小于 20cm。 止水帶粘接前應做好接頭表面的清 理 與打毛。如發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)不展現(xiàn)象，應及時調(diào)正。 c 固定止水帶時，應防止止水帶偏移，以免單側(cè)縮短，影響 止水效果。 施工注意事項： a 止水帶埋設位置應準確，其中間空心圓形應與施工 縫重合。二襯施工前先將施工縫結(jié)合面鑿毛，中間鑿 2cm 寬度的槽，用高壓風加水將結(jié)合面沖洗干凈，用排刷沾砼界面劑均勻涂抹于面上，再將止水條粘貼在槽中。中埋式橡膠止水帶沿襯砌環(huán)線每隔 ～ ，在端頭模板上鉆一φ 12mm的鋼筋孔將制成的鋼筋卡穿過擋頭板，內(nèi)外側(cè)卡緊止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶。采用 外包保護 PVC管引出至側(cè)溝 。將膨脹錨栓打入定位孔或?qū)㈠^固 劑將鋼筋頭預埋在定位孔中，固定釘安在盲管的兩端。 （二）透水盲管施工 為減小襯砌背后水壓力，及時將圍巖少量滲水排出洞外，拱墻背后設置環(huán)向、縱向盲管，環(huán)向盲管采用Φ 50HDPE單壁打孔波紋管，間距按 8～ 10m一道 設置， 采用 外包保護 PVC管引出至側(cè)溝 。 充氣檢查 檢查時可將 5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣。 f 防水板縱向搭接與環(huán)向搭接處，除按正常施工外，應再覆蓋一層同類材料的防水板材，用熱焊焊接。 e 在焊縫搭接的部位焊縫必須錯開，不允許有 3層以上的焊縫重疊。 c 開始焊接前，應用小塊塑料片上試焊，以掌握焊接溫度和焊接速度。150 尺量： 檢查錨桿數(shù)的 10% 3 鉆孔深度（ mm） +100 尺量： 檢查錨桿數(shù)的 10% 4 錨桿墊板 與巖面緊帖 檢查錨桿數(shù)的 10% 土工布緩沖層土工布保護層水泥釘鐵墊片噴射混凝土基面塑料防水板塑料圓墊片 防水板鋪設圖 防水板焊接 a 焊接時，接縫處必須擦洗干凈，且焊縫接頭應平整，不得有氣泡、褶皺及空隙。無釘鋪設防水板施工方法見下圖。單條焊縫的有效焊縫寬度不小于 ,防水板搭接寬度不小于 15cm,分段鋪設的防水板邊緣部位應預留至少 60cm 的搭接余量。 鋪設防水板應采用專用臺車將防水板固定在預定位置，從拱部向兩側(cè)邊墻懸掛進行，下部防水板必須壓上部防水板。在凹凸較大的基面上，在斷面變化處增設固定點，保證其與混凝土表面密貼。 先進行無紡土工布鋪設，材料根據(jù)設計選用，一般采用射釘固定。 防水層鋪設前，噴混凝土表面處的鋼筋頭和錨桿頭切除后妥善處理，凹坑深寬比應控制在 1:10以內(nèi)，凹坑太大處要補噴混凝土，確保噴射混凝土表面平整。 錨注完成后，應及時清洗，整理注漿用具，除掉砂漿凝聚物，為下次使用創(chuàng)造好條件。注漿管不準對人放置，以防止高壓噴出物射擊傷人。在氣壓推動下，將砂漿不斷壓入眼底，注漿管跟著緩緩退出眼孔，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi)，以免漿中出現(xiàn)空洞，將注漿管全部抽出后，立即把錨桿插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂漿流失。 砂漿錨桿作業(yè)程序是：先注漿，后放錨桿，具體操作是：先將水注入牛角泵內(nèi)，并倒入少量砂漿，初壓水和稀漿濕潤管路，然后再將已調(diào)好的砂漿倒入泵內(nèi)。 錨桿施工應符合現(xiàn)行《錨桿噴射混凝土 支護技術(shù)規(guī)范》（ GB50086）、《鐵路隧道錨噴構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（ TB10108）的有關規(guī)定。采用水泥砂漿時砂子粒徑不應大于 。 錨桿體裝入設計深度后，應用水和空氣洗孔，直至孔口反水或返氣。 錨桿用專用頂頭頂入，錨桿插入的長度不小于設計長度的 95%。 錨桿制作 各項工前準備 錨桿鉆機就位 鉆錨桿孔 鉆孔角度定位 錨桿孔位測量放 樣 錨桿孔清孔 機械設備保養(yǎng) 準備注漿材料 注漿設備就位 錨孔成孔檢查 攪拌砂漿 注 漿 插入錨桿 錨桿竣工驗收 安裝墊板 鉆孔的孔深一般應大于設計孔深 5cm 左右，孔鉆好后用高壓風吹凈孔內(nèi)的鉆渣及巖粉。 鉆孔沿隧道徑向打入，同時要考慮方向盡量與巖層的結(jié)構(gòu)面垂直。 （一） 鉆孔 錨桿鉆孔 利用開挖臺階搭設簡易臺架施鉆 ， 鉆孔機具采用風動鑿巖機成孔 。3 尺量： 每榀檢查 四、 錨桿 單 線隧道 拱部采用 φ 22組合中空錨桿 ， 邊墻采用φ 22砂漿錨桿 ，雙線隧道 拱部采用φ 25 組合中空錨桿，邊墻采用φ 22 砂漿錨桿 ， 梅花型布置 。50 尺量：每榀檢查 豎向 177。） 177。 鋼支撐支護實測項目 （三） 施工流程圖 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法和頻率 1 安裝間距 (mm) 177。鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應每隔 2m 用砼預制塊楔緊，鋼 架背后用噴砼填充密實。 為保證鋼架位置安設準確，隧道開挖時在鋼架的各連接處預留連接板凹槽。為保證各節(jié)鋼架在全環(huán)封閉之前置 于穩(wěn)固的地基上，安裝前應清除各節(jié)鋼架底腳下的虛碴及雜物。 （二） 拱架的安裝 鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進行。鋼架彎制結(jié)合隧道開挖方法采用型鋼 冷彎 機 對應 隧道斷面曲率分節(jié)進行彎制，彎制完成后，先在加工場地上進行試拼。 鋼筋網(wǎng) 支護 實測項目 序號 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 網(wǎng)格尺寸 (mm) 177。 鋼筋網(wǎng)與錨桿通過焊接牢固的連接在一起，保證砼噴射時，鋼筋網(wǎng)不會晃動。 根據(jù)設計圖紙及隧道縱向開挖長度，在鋼筋加工場制作