【正文】 環(huán)向施工縫：拱墻采用外貼式橡膠止水帶加中埋式橡膠止水帶，仰拱僅設置中埋式橡膠止水帶。 陳家灣隧道 施工技術交底 第一章 陳家灣隧道總體施工 技術交底 一、工程說明 陳家灣隧道全長 460m，起訖里程 DK31+153～ DK31+613。 縱向施工縫：設置砼界面劑加遇水膨脹止水條。 當拱頂下沉、凈空收斂速率達 5mm/d 或位移累計值達 100mm 時，應暫停掘進， 及時分析原因，采取相應措施，待處理后恢復施工。 噴射砼應采用濕噴工藝，要求充填密實，表面平整圓順，不得留有空洞。 設計圖要求隧道截（排）水溝采用 C25 混凝土現(xiàn)澆。 截水溝應掛線施工、分段澆筑，每 10m ~20m 設一道伸縮縫 。 三、 洞口邊 、 仰坡防護施工 根據(jù)本 隧道設計 ， 邊 、 仰坡 坡面采用噴錨掛網(wǎng)進行防護。噴射混凝土的回彈料 一律 作廢品處理，所有回彈混凝土清出施工現(xiàn)場，嚴禁重復使用回彈混凝土。需要爆破時采用淺孔松動爆破，控制超欠挖， 控制 裝藥量。 （三） 仰拱填充 混凝土施工 當仰拱混凝土達到 后方能進行仰拱回填施工，混凝土的輸送采用專用混凝土罐車，施工前應精確測量放樣，確定出仰拱回填混凝土及排水管道的平面位置及高程，然后進行排水管道施工，邊墻底部外側縱向排水管采用 HDPE107/93 雙壁打孔波紋管，隧道測溝與中心水溝以φ 100PVC 排水管連接。 用于保證鋼筋正確就位的保護層墊塊應具有符合其用途的形狀，并使其在澆注混凝土時不致傾斜。5 尺量： 每 20m 檢查 5 點 3 箍筋間距（ mm） 177。 混凝土的運輸：采用 砼 輸送車運輸，輸送泵泵送混凝土 入模 。 混凝土振搗：采用插入式振搗器振搗，每個振點的振搗延續(xù)時間宜為 20～ 30s，標準為混凝土表面不再下沉，無氣泡，表面開始泛漿為止。 拱 墻 背部用砂漿找平， 找 平后鋪設 土工 布及 防水板 ，無紡布、 防水板 和砂漿找平層相互 應粘貼緊密， 無紡布、 防水板相互錯縫 焊接牢固密實， 搭接長度不少于 15cm。 明洞回填實測項目 第三節(jié) 超前支護 施工 技術交底 一、超前小導管支護 超前小導管采用Φ 42 熱軋無縫鋼管，單根長 。 為了保證順利裝管，小導管入巖端應做成錐形，當鋼管入巖 困難時，可在管端插入事先做好的簡單推進工具，然后用風槍送入。 b、泵壓突然升高時，可能發(fā)生堵管，應停機檢查。相鄰兩排小導管外插角分別采用 40176。工作平臺寬度宜為 ，高度宜為，平臺兩側寬度宜為 。 管棚注漿前，向開挖工作面，拱圈及孔口管周圍巖面噴射混凝土 10cm厚，防止鋼管注漿時，巖面縫隙跑漿。 （三）注漿 管棚注漿前，向開挖工作面，拱圈及孔口管周圍巖面噴射混凝土 10cm厚，施做噴射混凝土止?jié){墻，防止鋼管注漿時，巖面縫隙跑漿。 選用鉆機首先應適合鉆孔深度及孔徑的要求，鉆機要求平穩(wěn)靈活，能在水平方向 360176。隧道開挖后初期支護應及時施作并封閉成環(huán)， Ⅳ、Ⅴ級圍巖封閉位置距離掌子面不得大于 35米。臨時仰拱支護采用 I18 輕型型鋼，縱向間距兩榀設一處。三個臺階平行作業(yè) ，仰拱及時施做， 閉合成環(huán)。4⑴　澆筑Ⅸ部仰拱混凝土； ⑵　澆筑Ⅹ部仰拱填充混凝土；5根據(jù)監(jiān)控量測結果分析，拆除臨時仰拱，待初期支護收斂穩(wěn)定后，一 次性灌注Ⅺ部拱墻二次襯砌。 在滯后于①部一段距離后，弱爆破開挖 ②部，施作②部導坑周邊的 初期支護和臨時支護，即初噴 4cm 厚混凝土，鋪設鋼筋網(wǎng)，架立 I20a 型鋼鋼架和 I18 臨時鋼架，并設鎖腳錨管， 鉆設徑向 系統(tǒng) 錨桿后復噴混凝土至設計厚度。 CRD法施工工序見后附正面、縱斷面及平面圖。 施作臨時支護時工序變化處之鋼架（或臨時鋼架）應設鎖腳錨管，以確保鋼架基礎穩(wěn)定。5176。噴射時先將低洼處大致噴平，再自下而上順序分層、往復噴射。 若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時 ， 可將噴嘴稍加偏斜，但不宜小于 70176。預埋厚度控制標志，嚴格控制噴射砼的厚度。 ⑻噴射完成后應先關主機，再依次關閉計量泵 和風閥，然后用清水將機內(nèi)、輸送管路內(nèi)殘留物清除干凈。 鋼筋網(wǎng) 支護 實測項目 序號 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 網(wǎng)格尺寸 (mm) 177。 為保證鋼架位置安設準確，隧道開挖時在鋼架的各連接處預留連接板凹槽。50 尺量：每榀檢查 豎向 177。 錨桿制作 各項工前準備 錨桿鉆機就位 鉆錨桿孔 鉆孔角度定位 錨桿孔位測量放 樣 錨桿孔清孔 機械設備保養(yǎng) 準備注漿材料 注漿設備就位 錨孔成孔檢查 攪拌砂漿 注 漿 插入錨桿 錨桿竣工驗收 安裝墊板 鉆孔的孔深一般應大于設計孔深 5cm 左右，孔鉆好后用高壓風吹凈孔內(nèi)的鉆渣及巖粉。 錨桿施工應符合現(xiàn)行《錨桿噴射混凝土 支護技術規(guī)范》（ GB50086）、《鐵路隧道錨噴構筑法技術規(guī)范》（ TB10108）的有關規(guī)定。 錨注完成后，應及時清洗，整理注漿用具，除掉砂漿凝聚物，為下次使用創(chuàng)造好條件。 鋪設防水板應采用專用臺車將防水板固定在預定位置，從拱部向兩側邊墻懸掛進行，下部防水板必須壓上部防水板。 c 開始焊接前，應用小塊塑料片上試焊，以掌握焊接溫度和焊接速度。 （二）透水盲管施工 為減小襯砌背后水壓力，及時將圍巖少量滲水排出洞外，拱墻背后設置環(huán)向、縱向盲管，環(huán)向盲管采用Φ 50HDPE單壁打孔波紋管，間距按 8～ 10m一道 設置， 采用 外包保護 PVC管引出至側溝 。二襯施工前先將施工縫結合面鑿毛，中間鑿 2cm 寬度的槽，用高壓風加水將結合面沖洗干凈，用排刷沾砼界面劑均勻涂抹于面上，再將止水條粘貼在槽中。 止水帶粘接前應做好接頭表面的清 理 與打毛。 隧道拱墻襯砌 混凝土根據(jù)新奧法原理，在初期支護完成后，根據(jù)監(jiān)控 量測，在量測凈空變化速率小于 ，變形量已達到預計總變形量圍巖的 80%以上，且變形速率有明顯減緩趨勢時即 可進行，適時襯砌。在同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過 50%。 d、同一排中受力鋼筋水平間距（邊墻）允許偏差為177。 h、鋼筋保護層厚度允許偏差為 +10mm， 5mm。 1cm； ③ 臺車就位時，先調頂模中心標高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調整臺車中線符合要求。當運至澆筑地點發(fā)生離析現(xiàn)象時，應在澆筑前進行二次攪拌，確保入?；炷恋馁|量。 砼振搗：混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒配合使用，混凝土施工時搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，保證混凝土搗固密實。 三、二次襯砌作業(yè)示意圖 二次襯砌施工 作業(yè) 見下 圖 。 襯砌前按設計做好排水盲溝 及 止水帶 等預埋設施 。 根據(jù) 設計要求， 本線隧道 監(jiān)控量測包括：洞內(nèi) 外觀察 、 拱頂下沉 、 凈空 收斂、地表沉降。在隧道中線附近測點應適當加密，隧道中線兩側量測范圍不應小于 H0+B,地表有控制性建筑物時，量測的范圍應適當加寬。由位移速度決定的監(jiān)控量測頻率和由距開挖面的距離決定的監(jiān)控量測頻率之中，原則上采用較高的頻率值。 目前，回歸分析是量測數(shù)據(jù)數(shù)學處理的主要方法，通過對量測數(shù)據(jù)回歸分析預測最終位移值和各階段的位移速率。 水平收斂（拱腳附近）速度小于 ，拱頂下沉速度小于 ，圍巖基本達到穩(wěn)定。 （三）根據(jù)位移時態(tài)曲線的形態(tài)來判別 當圍巖位移速率不斷下降時（ du2/d2t＜ 0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)； 當圍巖位移速率保持不變時（ du2/d2t=0），圍巖不穩(wěn)定，應加強支護； 當圍巖位移速率不斷上升時（ du2/d2t＞ 0），圍巖進入危險狀態(tài)，必須立即停止掘進，加強支護。 位移 u時間 t 的關系曲線圖 u(mm) u(mm) t(d) t(d) 正常曲線 反常曲線 a b (2)若位移 時間關系曲線如上圖中 b所示出現(xiàn)反常，表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，加強支護，必要時暫停開挖并進行施工處理。 按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測斷面距開挖面距離（ m） 監(jiān)控量測頻率 （ 01） B 2次 /d （ 12） B 1次 /d （ 25） B 1次 /23d ＞ 5B 1次 /7d 注： B為隧道開挖寬度。 地表沉降點布置示意圖 (二 ) 拱頂下沉測點和凈空變化測點 拱頂下沉測點和凈空變化測點應布置在同一斷面上。對已施 工區(qū)段的觀察每天至少一次 。 襯砌砼達到 后，方可拆除襯砌臺車。 基倉清理是否干凈，施工縫是否處理。 使用振搗器時應注 意的事項如下： (1) 內(nèi)部振搗器盡可能地垂直，以一定間隔插入，其間隔一般在 50cm 以下。為防止混凝土流動中產(chǎn)生離析采用分支管并設變換閥，用 2～ 3 個檢查窗進行灌注，灌注邊墻的檢查窗應設在合適的高度上，使混凝土下落高度小于 ，防止混凝土產(chǎn)生離析形成蜂窩。 ④ 隧道襯砌前，對襯砌臺車結構、構件進行全面檢查，確保其中線、標高、斷面尺寸和 凈空大小均符合設計要求 。軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差應控制在 10mm以內(nèi)。 e、同一排中受力鋼筋水平間距（拱部）允許偏差為177。 a、受力鋼筋順長度方向的全長允許偏差為177。 二次 襯砌施工工藝流程圖 監(jiān)控量測確定施作二襯時間 施工準備 臺車移位 臺車定位 施作止水帶 隱蔽檢查 灌筑混凝土 臺車脫模退出 養(yǎng) 護 洞外混凝土拌合 混凝土運輸 混凝土泵送 搗 固 涂刷脫模劑 二、施工方法 （一）鋼筋加工及安裝 鋼筋采用鋼筋加工專用設備加工，鋼筋接頭采用 機械連接或 單面焊接，焊接長度不少于 10d。冷接法應采用專用粘結劑，冷接法應采用專用粘結劑，冷接法搭接長度不得小于 20cm。 施工注意事項： a 止水帶埋設位置應準確，其中間空心圓形應與施工 縫重合。將膨脹錨栓打入定位孔或將錨固 劑將鋼筋頭預埋在定位孔中，固定釘安在盲管的兩端。 e 在焊縫搭接的部位焊縫必須錯開，不允許有 3層以上的焊縫重疊。單條焊縫的有效焊縫寬度不小于 ,防水板搭接寬度不小于 15cm,分段鋪設的防水板邊緣部位應預留至少 60cm 的搭接余量。 防水層鋪設前，噴混凝土表面處的鋼筋頭和錨桿頭切除后妥善處理，凹坑深寬比應控制在 1:10以內(nèi)，凹坑太大處要補噴混凝土，確保噴射混凝土表面平整。 砂漿錨桿作業(yè)程序是：先注漿，后放錨桿，具體操作是：先將水注入牛角泵內(nèi)，并倒入少量砂漿，初壓水和稀漿濕潤管路，然后再將已調好的砂漿倒入泵內(nèi)。 錨桿用專用頂頭頂入，錨桿插入的長度不小于設計長度的 95%。3 尺量： 每榀檢查 四、 錨桿 單 線隧道 拱部采用 φ 22組合中空錨桿 ， 邊墻采用φ 22砂漿錨桿 ，雙線隧道 拱部采用φ 25 組合中空錨桿，邊墻采用φ 22 砂漿錨桿 ， 梅花型布置 。鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應每隔 2m 用砼預制塊楔緊，鋼 架背后用噴砼填充密實。鋼架彎制結合隧道開挖方法采用型鋼 冷彎 機 對應 隧道斷面曲率分節(jié)進行彎制，彎制完成后，先在加工場地上進行試拼。 二、鋼筋網(wǎng) 鋼筋網(wǎng)在隧道開挖、初噴及錨桿施工完成后，即進行掛網(wǎng)施工。噴射機應布置在安全地帶，并盡量靠近噴射部位，便于掌機人員與噴射手聯(lián)系，隨時調整工作風壓。 （二）施工控制要點 ⑴噴射混凝土原材料經(jīng) 檢驗合格后才能使用，噴射混凝土嚴禁選用具有潛在堿活性骨料 ， 速凝劑應妥善保管，防止受潮變質。風壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。仰 拱初期支護之噴混凝土56ⅦⅧ CRD 法施工工序平面圖