【正文】 。 襯砌鋼筋之受力鋼筋接頭應(yīng)相互錯(cuò)開，錯(cuò)開距離不少于 50cm。在同一截面內(nèi)受力鋼筋接頭面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不超過 50%。 鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲全部綁扎牢固，數(shù)量不少于 90%，鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。 a、受力鋼筋順長度方向的全長允許偏差為177。 10mm。 b、箍筋內(nèi)凈尺寸允許偏差為177。 3mm。 c、雙排鋼筋的上排鋼筋與下排鋼筋間距允許偏差為177。 15mm。 d、同一排中受力鋼筋水平間距（邊墻）允許偏差為177。 20mm。 e、同一排中受力鋼筋水平間距（拱部）允許偏差為177。 10mm。 f、分布筋間距允許偏差為177。 20mm。 g、箍筋間距允許偏差為177。 20mm。 h、鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差為 +10mm， 5mm。 (二）臺(tái)車就位 軌道采用 P43以上鋼軌，枕 木 采用短木枕，鋼軌與短軌間使用軌墊板，軌道置于已填充的混凝土面上，以保證臺(tái)車平穩(wěn)。軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差應(yīng)控制在 10mm以內(nèi)。 臺(tái)車定位采用五點(diǎn)定位法，即以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來精確控制臺(tái)車就位。 為避免混凝土澆筑過程中臺(tái)車上?。ㄒ话憧蛇_(dá)到 15mm左右），采用三個(gè) 30t的千斤頂在臺(tái)車前端端部，拱頂增設(shè)支撐，以防止臺(tái)車上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)。 臺(tái)車就位前，在小邊墻上定出臺(tái)車就位標(biāo)高及就位邊線，按照標(biāo)高和邊線就位后，重新檢查臺(tái)車的凈空和拱頂標(biāo)高，保證隧道襯砌凈空滿足設(shè)計(jì)要求。 臺(tái)車控制標(biāo)準(zhǔn)： ① 嚴(yán)格控制軌道中心距，允許誤差177。 1cm； ② 軌面標(biāo)高比隧道路面中心高 ，允許誤差177。 1cm； ③ 臺(tái)車就位時(shí)，先調(diào)頂模中心標(biāo)高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調(diào)整臺(tái)車中線符合要求。最后由側(cè)向絲杠電動(dòng)調(diào)節(jié)邊模張開度，調(diào)整到位后放下翻轉(zhuǎn)模和底腳斜撐絲杠加固。 ④ 隧道襯砌前，對(duì)襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)、構(gòu)件進(jìn)行全面檢查，確保其中線、標(biāo)高、斷面尺寸和 凈空大小均符合設(shè)計(jì)要求 。模板安裝要穩(wěn)定、堅(jiān)固，接縫要嚴(yán)密、平整 ，確保不漏漿。 （三）灌注砼 臺(tái)車就位后， 用松木板將端頭封牢。砼輸送泵管道通過臺(tái)車 預(yù)設(shè) 的 工作 窗接入模內(nèi)，同時(shí)砼輸送車將砼倒入輸送泵內(nèi)，由輸送泵將砼通過管道壓入模內(nèi)。 砼澆筑質(zhì)量控制： 砼的運(yùn)輸 ：采用砼輸送車運(yùn)輸，輸送泵泵送砼。 砼在運(yùn)輸過程中不應(yīng)發(fā)生離析、漏漿，嚴(yán)重泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象。當(dāng)運(yùn)至澆筑地點(diǎn)發(fā)生離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)在澆筑前進(jìn)行二次攪拌，確保入?；炷恋馁|(zhì)量。 砼的澆筑： 混凝土灌注前應(yīng)清除模板內(nèi)的水及雜物，輸送泵管路中殘留的砂漿等有損混凝土的品質(zhì)的，必須在灌注混凝土前清除。為防止混凝土流動(dòng)中產(chǎn)生離析采用分支管并設(shè)變換閥，用 2～ 3 個(gè)檢查窗進(jìn)行灌注，灌注邊墻的檢查窗應(yīng)設(shè)在合適的高度上，使混凝土下落高度小于 ，防止混凝土產(chǎn)生離析形成蜂窩?；炷凉嘧⑺俣炔荒鼙饶０逶O(shè)計(jì)時(shí)預(yù)定速度快，否則會(huì)造成左右混凝土的灌注高差，模板會(huì)產(chǎn)生變形和移動(dòng)，所以應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)灌注速度左右應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行澆筑灌注。拱頂部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。拱頂部分的混凝土灌注，重要的是不要產(chǎn)生離析、各個(gè)角落不 殘留空隙、堵頭處能夠完全充填。因此，混凝土要連續(xù)灌注，并從堵頭板的開口處排除泌漿和空氣。因事故而中斷灌注時(shí)，改變了混凝土的流路，會(huì)產(chǎn)生空洞 和厚度不 足，所以每次澆筑必須采取備用電源、備用混凝土拌和機(jī)等措施以保證 混凝土灌注 的連續(xù) 。 砼振搗：混凝土的振搗采用附著式振搗器和人工插入式振搗棒配合使用，混凝土施工時(shí)搗固人員在窗口用插入式振搗器搗固，保證混凝土搗固密實(shí)。拱頂?shù)炔荒苁褂脙?nèi)部振搗器的部分，要注意不要產(chǎn)生下降、厚度方向分離等缺陷，采用附著式振動(dòng)器振搗密實(shí)，混凝土難于充填的部位，應(yīng)仔細(xì)搗固。 使用振搗器時(shí)應(yīng)注 意的事項(xiàng)如下： (1) 內(nèi)部振搗器盡可能地垂直，以一定間隔插入，其間隔一般在 50cm 以下。 (2) 振動(dòng)搗固應(yīng)充分，其標(biāo)志是混凝土和面板的接觸面出現(xiàn)水泥漿線。表面不再有氣泡，混凝土容積減少也是一個(gè)特征。 (3)搗固作業(yè)要注意不損傷背后的防水板。 （四）封頂 隧道襯砌封頂采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實(shí)，在頂部襯砌時(shí)縱向每隔 10m 預(yù)埋注漿管，在襯砌后進(jìn)行 回填 注漿處理。 三、二次襯砌作業(yè)示意圖 二次襯砌施工 作業(yè) 見下 圖 。 二次襯砌作業(yè)示意圖 n底板（仰拱）混凝土輸送管 拖式輸送泵整體襯砌臺(tái)車6m 混凝土運(yùn)輸車洞口已襯砌段防水板、鋼筋作業(yè)臺(tái)車 初期支護(hù) 四 、施工注意事項(xiàng) 二次襯砌施作時(shí)間，應(yīng)在圍巖和初期支 護(hù)變形基本穩(wěn)定并具備以下條件時(shí)進(jìn)行： 隧 道周邊變形速率有明顯減緩趨勢； 水平收斂 小于 ，拱頂下沉小于 ； 施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計(jì)總變形量的 80%以上； .砼澆筑前應(yīng)復(fù)查臺(tái)車模板中線、高程、倉內(nèi)尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求；臺(tái)車及擋頭模板安裝定位是否牢靠；模板接縫是否填塞緊密 ；脫模劑是否涂刷均勻；止水帶、止水條安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 基倉清理是否干凈，施工縫是否處理。 輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。 砼嚴(yán)格按試驗(yàn)室提供的配合比計(jì)量配料，砼的運(yùn)輸設(shè)備保證砼在運(yùn)輸過程中不發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及過多損失塌落度現(xiàn)象。 灌筑砼應(yīng)水平分層對(duì)稱地進(jìn)行，當(dāng)砼超過隧道襯砌的拱部以后，砼排出管末端應(yīng)埋在砼中，以保證填充完全。砼灌注要保持連續(xù)性。 砼灌 注及時(shí)振搗，采用插入式振搗器和附貼式振搗器搭配使用，振搗時(shí)避免振動(dòng)頭與模板面接觸，也不允許振動(dòng)鋼筋。 襯砌前按設(shè)計(jì)做好排水盲溝 及 止水帶 等預(yù)埋設(shè)施 。 襯砌前檢查消防、配電、通風(fēng)、通訊等各種預(yù)留洞室及預(yù)埋管件位置的準(zhǔn)確性，不能有漏失，各種預(yù)埋管應(yīng)穿好鐵絲，管端用木塞塞死，防止砼進(jìn)入管道。 襯砌砼達(dá)到 后，方可拆除襯砌臺(tái)車。 第八節(jié) 監(jiān)控量測 施工技術(shù)交底 一、量測項(xiàng)目 隧道監(jiān)控量測的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模大小和設(shè)計(jì)要求綜合選定。量測項(xiàng)目可分為必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目兩大類。選測項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開挖方法及其他要求，有選擇地進(jìn)行。 監(jiān)控量測工作必須緊跟開挖、支護(hù)作業(yè)。按設(shè)計(jì)要求布設(shè)測點(diǎn)，并根據(jù)具體情況及時(shí)調(diào)整或增加量測的內(nèi)容。 根據(jù) 設(shè)計(jì)要求， 本線隧道 監(jiān)控量測包括：洞內(nèi) 外觀察 、 拱頂下沉 、 凈空 收斂、地表沉降。 二 、洞內(nèi)外觀察 洞內(nèi) 觀察分開挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分，開挖工作面觀察在每次開挖后進(jìn)行，內(nèi)容包括節(jié)理裂隙發(fā)育情況、工作面穩(wěn)定狀態(tài)、涌水情況及底板是否隆起等，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況基本無變化時(shí)，可每天進(jìn)行一次。對(duì)已施 工區(qū)段的觀察每天至少一次 。 洞 外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷 、邊坡及仰坡 的穩(wěn)定、地表水滲透的觀察。 在觀察過程中如 發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件惡化 或 初期支護(hù)發(fā)生異?，F(xiàn)象， 應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人采取應(yīng)急措施，并安 派專人進(jìn)行不間斷觀察。 三 、 監(jiān)控量測斷面及測點(diǎn)布置 (一 ) 地表沉降點(diǎn) 淺埋隧道地表沉降測點(diǎn)應(yīng)在隧道開挖前布設(shè)，地表沉降測點(diǎn)和隧道內(nèi)測點(diǎn)應(yīng)布置在同一里程斷面。一般情況下地表沉降觀察點(diǎn)的縱向間距 為Ⅳ級(jí)圍巖 10m一個(gè)斷面，Ⅴ級(jí)圍巖 5m一個(gè)斷面。 地表沉降測點(diǎn)橫向間距為 2～ 5m。在隧道中線附近測點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)加密，隧道中線兩側(cè)量測范圍不應(yīng)小于 H0+B,地表有控制性建筑物時(shí)，量測的范圍應(yīng)適當(dāng)加寬。其測點(diǎn)布置見 下 圖 。 地表沉降點(diǎn)布置示意圖 (二 ) 拱頂下沉測點(diǎn)和凈空變化測點(diǎn) 拱頂下沉測點(diǎn)和凈空變化測點(diǎn)應(yīng)布置在同一斷面上。監(jiān)控量測斷面 為Ⅳ級(jí)圍巖10m一個(gè)斷面，Ⅴ級(jí)圍巖 5m一個(gè)斷面。 當(dāng)隧道跨度較大時(shí)，應(yīng)結(jié)合施工方法在拱部增設(shè)測點(diǎn)，參照 上 圖 地表沉降點(diǎn)布置示意圖 布置。 2~5 m 范圍量測范圍B45176。H (三 ) 凈空變化量測測線數(shù) 可參照 凈空變化量測測線線數(shù)表 及下 圖布置。 拱頂下沉量測和凈空變化量測布置示意圖 (a)拱頂測點(diǎn)和 1條水平測線示例； (b)拱頂測點(diǎn)和 2條水平測線、 2條斜測線示例； 凈空變化量測測線線數(shù)表 地段開挖方法 一般地段 特殊地段 臺(tái)階法 每臺(tái)階一條水平測線 每臺(tái)階一條水平測線，兩條斜測線 分部開挖法 每分部一條水平測線 上部每分部一條水平測線，兩條斜測線、其余分部一條水平測線 四、監(jiān)控量測頻率 必測項(xiàng)目的監(jiān)控量測頻率應(yīng)根據(jù)測點(diǎn)距開挖面的距離及位移速度分 別 按 下 表確定。由位移速度決定的監(jiān)控量測頻率和由距開挖面的距離決定的監(jiān)控量測頻率之中，原則上采用較高的頻率值。出現(xiàn)異常情況或不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)增大監(jiān)控量測頻率。 按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測斷面距開挖面距離（ m） 監(jiān)控量測頻率 （ 01） B 2次 /d （ 12） B 1次 /d （ 25） B 1次 /23d ＞ 5B 1次 /7d 注： B為隧道開挖寬度。 （a）拱頂測點(diǎn)和一條水平測線示例（b）拱頂測點(diǎn)和2條水平測線示例、2條斜測線示例 按位移速度確定的監(jiān)控量測頻率 位移速度（ mm/d） 監(jiān)控量測頻率 ≥ 5 2次 /d 1～ 5 1次 /d ～ 1 1次 /23d ～ 1次 /3d ＜ 1次 /7d 五、監(jiān)測資料整理、數(shù)據(jù)分析及反饋 現(xiàn)場量測所取得的原始數(shù)據(jù)，不可避免的會(huì)具有一定的離散性，其中包含著測量誤差。因此，應(yīng)對(duì)所測數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的數(shù)學(xué)處理。數(shù)學(xué)處理的目的是：將同一量測斷面的各種量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比、相互印證，以確定量測數(shù)據(jù)的可靠性；探求圍巖變形或支護(hù)系統(tǒng)的受力隨時(shí)間變化的規(guī)律，判定圍巖和初期支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)。 在取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及時(shí)由專業(yè)監(jiān)測人員整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)。結(jié)合圍巖、支護(hù)受力及變形情況，進(jìn)行分析判斷，將實(shí)測值與允許值進(jìn)行比較，及時(shí)繪制各種變形或應(yīng)力～時(shí)間關(guān)系曲線，預(yù)測變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，并將結(jié)果反饋給設(shè)計(jì)、監(jiān)理，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工。 目前，回歸分析是量測數(shù)據(jù)數(shù)學(xué)處理的主要方法，通過對(duì)量測數(shù)據(jù)回歸分析預(yù)測最終位移值和各階段的位移速率。具體方法如下： (1)將量測記錄及時(shí)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)記錄繪制縱橫斷面地表下沉曲線和洞內(nèi)各測點(diǎn)的位移 u時(shí)間 t的關(guān)系曲線，見 下 圖。 位移 u時(shí)間 t 的關(guān)系曲線圖 u(mm) u(mm) t(d) t(d) 正常曲線 反常曲線 a b (2)若位移 時(shí)間關(guān)系曲線如上圖中 b所示出現(xiàn)反常，表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖并進(jìn)行施工處理。 (3)當(dāng)位移 時(shí)間關(guān)系曲線如上圖中 a所示趨于平緩時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，從而推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律。 (4)各測試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定后，進(jìn)行二次襯砌的施作。 六、監(jiān)控量測管理 圍巖穩(wěn)定性的綜合判別，應(yīng)根據(jù)量測結(jié)果按以下方法進(jìn)行。 （一）根據(jù)變形管理等級(jí) 指導(dǎo) 根據(jù)變形管理等級(jí) 指導(dǎo)施工，見下表。 變形管理等級(jí) 管理等級(jí) 距開挖面 1B 距開挖面 2B Ⅲ U＜ U1B/3 U＜ U2B/3 Ⅱ U1B/3≤ U≤ 2U1B/3 U2B/3≤ U≤ 2U2B/3 Ⅰ U＞ 2U1B/3 U＞ 2U2B/3 （二）根據(jù)位移變化速度判別 凈空變化速度持續(xù)大于 ，圍巖處于急劇變形狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)。 水平收斂（拱腳附近）速度小于 ，拱頂下沉速度小于 ，圍巖基本達(dá)到穩(wěn)定。 在淺埋地段以及膨脹性和擠壓性圍巖等情況下，應(yīng)采用監(jiān)控量測分析判別。 （三）根據(jù)位移時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)來判別 當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時(shí)（ du2/d2t＜ 0），圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)； 當(dāng)圍巖位移速率保持不變時(shí)（ du2/d2t=0），圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)； 當(dāng)圍巖位移速率不斷上升時(shí)（ du2/d2t＞ 0），圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，必須立即停止掘進(jìn)，加強(qiáng)支護(hù)。 圍巖穩(wěn)定性判別是一項(xiàng)很復(fù)雜的也是非常重要的工作，必須結(jié)合具體工程情況采用上述幾種判別準(zhǔn)則進(jìn)行綜合評(píng)判。