【導讀】分，主要由水泵、風扇、節(jié)溫器、散熱器、水套和水管等零部件組成。調節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強度使發(fā)動機工作在較適宜的溫度范圍內。傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)是指水。泵直接由發(fā)動機通過皮帶驅動的冷卻系統(tǒng)，水泵的轉速隨發(fā)動機轉速的升高而增加。在部分負荷工況下，過大的散熱能力而導致發(fā)動機功率的浪費。文章主要分析了發(fā)動。機水溫過高的幾點原因，并提出了相應的處理對策。

　　

【正文】 查保險是否正常。如若保險正常，短接繼電器的 30 和 87 腳。如果風扇以兩種不同轉速轉動，則說明繼電器損壞， .9. 如果風扇不轉或只有一種轉速，需檢查風扇、調速電阻以及線路。 機械部分檢查 (1)發(fā)動機熄火，打開正時齒輪罩，用扳手轉動發(fā)動機，檢查水泵輪是否轉動靈活，如水泵在皮帶帶動下不轉，或雖然轉動，但水泵殼體處有鐵沫兒，說明泵輪與殼體相互摩擦，需要更換。另外，水泵內葉輪打滑，但從外表很難看出來，這也需更換水泵。如果水泵轉動靈活，可初步認為水泵正常。 (2)如果發(fā)動機 很熱，可先進行溫控開關檢查。如電路檢查正常，視情況起動發(fā)動機，用手觸摸 (發(fā)動機運轉時注意安全 )或用溫度計測量溫控開關表面溫度。如溫度達到 100℃左右，而風扇不轉，則斷定開關損壞。 (3)如溫控開關表面溫度與水溫表指示 (即發(fā)動機溫度 )有很大差別，說明冷卻系統(tǒng)循環(huán)不正常，則需進一步檢查水泵、水箱、節(jié)溫器。由于從車上拆卸以上部件較費事，且此時發(fā)動機經過反復運轉，各部分溫度很高，容易給判斷故障部位造成錯覺，因此建議從冷車開始，在發(fā)動機運轉過程中，結合水溫高低與時間長短的變化來斷定具體部位。 (4)起動發(fā)動機 (冷車 )運轉 幾分鐘后，如水溫很高，且沒有暖風，說明水泵損壞 (水泵葉輪可能打滑 )或有缸墊沖壞現(xiàn)象，需視情況進行修理。 (5)如果經過十幾分鐘的運轉，水溫表指示達 100℃，而上下水管溫差較大，這時將發(fā)動機熄火，等幾分鐘后再起動運轉，使水溫達 100℃，反復 23 次，其目的是消除冷卻系統(tǒng)中有空氣存在因素。但這樣做的次數(shù)也不要太多，以免熱傳導作用而影響判斷。如果下水管依舊不燙手，證明節(jié)溫器打不開，需要更換 (注意 :安裝節(jié)溫器最好在熱水中試一下，約 87℃開始打開， 102℃開至最大，行程約 8mm)。 (6)如上、下水管都燙手，補水罐小水管 已開始出冷卻液，說明大循環(huán)基本正常，可檢查水箱與溫控開關周圍溫度的差別。如相差較大，說明水箱底部有沉淀物，堵塞水箱底部冷卻液的流動，使溫控開關感受不到溫度。 (7)拆下溫控開關，若冷卻液流得很慢，說明水箱堵了，若水溫表指示大于 100℃，而風扇剛剛進行正常的 1 擋起動，且很快停轉，這也說明水箱有故障。通過以上步驟，就能很快地將引起水溫過高的故障部位找到了 循環(huán)情況以及水總量檢查 應檢查風扇 ， 若風扇正常可觸試散熱器和發(fā)動機的溫度 ， 若散熱器溫度低而發(fā)動機溫度高 ，說明冷卻水循環(huán)不良 ， 應檢查散熱器出水膠管是否被吸 癟及內層有無脫層、堵塞 ， 若出水膠管良好可拆下散熱器進水管 ， 此時起動發(fā)動機 ， 冷卻水應有力地排出 ， 若不排水 ， 說明節(jié)溫器或水泵有故障。 .10. 若發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)容納不了規(guī)定冷卻水 ， 說明散熱器和缸體水套內水垢沉積太多 ， 應用化學方法給予清除。 5 總 結 傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)是指水泵直接由發(fā)動機通過皮帶驅動的冷卻系統(tǒng)，水泵的轉速隨發(fā)動機轉速的升高而增加。在部分負荷工況下，過大的散熱能力而導致發(fā)動機功率的浪費。傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)存在下列四種弊端：發(fā)動機低速大負荷運行時，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)不能滿足發(fā)動機較大的散熱需求；發(fā)動機高速中小負荷運行及汽車高 速行駛時，迎面的風量足以起到散熱的作用而無需風扇工作，水泵也沒必要具有很高的轉速，此時傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)將導致發(fā)動機功率的浪費；發(fā)動機低溫運行時間長短對發(fā)動機動力、經濟、使用壽命和排放有著較大的影響，使發(fā)動機冷卻水溫度迅速升至理想的工作溫度，對提高發(fā)動機性能及延長使用壽命將起到積極的作用。由于傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中水泵與發(fā)動機的耦合以及安裝了開度只隨溫度而變化的節(jié)溫器，導致在發(fā)動機低溫運行過程中，水泵仍然以比發(fā)動機轉速還高的轉速運轉，使得發(fā)動機低溫運行時間長；熱機停車時易“開鍋”。特別是老式發(fā)動機，風扇與水泵同軸。當發(fā) 動機溫度快要達到冷卻水沸點時，發(fā)動機突然“熄火”，此時水泵與風扇都停止運轉，發(fā)動機沒有得到良好的冷卻而導致“開鍋”。 在有些發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，散熱器風扇采用直流電機驅動，當發(fā)動機在熱機狀態(tài)下停車時，風扇仍在運轉，此時利用發(fā)動機冷卻水的對流傳熱方式進行冷卻，由于水泵沒有運轉，冷卻效果并不是十分理想。隨著高新技術的不斷普及，光靠人工去檢查、診斷、維修已不能適應現(xiàn)代技術要求。只有通過先進的檢測、診斷設備才可以有效的提高故障診斷率，縮短維修時間，增加經濟效益。 .11. 參考文獻 [1] 王玉紅 . 如何對發(fā)動機水溫過高進 行診斷 [J]. 農機使用與維修 ， 2021， (03) . [2] 鐘慧怡 . 發(fā)動機水溫過高故障兩例 [J]. 汽車與配件 ， 1999， (24) . [3] 張啟君 . 淺析發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障與診斷 [J]. 建筑機械化 ， 2021， (11) . [4] 安寧 ， 王偉 . 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及防范措施 [J]. 黑龍江交通科技 ， 2021， (02) . [5] 王健 ， 馮長征 ， 胡偉 . 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及防范措施 [J]. 工程機械與維修 ， 2021，(07) . [6] 沈盛軍 . 電控發(fā)動機水溫過高 的故障診斷 [J]. 包頭職業(yè)技術學院學報 ， 2021， (01) . [7] 韓吉田 ,康興娜 ,于澤庭 . 分布式冷熱電聯(lián)供總能系統(tǒng)的發(fā)展 [J]. 山東電力技術 , 2021,(06) . [8] 林汝謀 ,金紅光 ,蔡睿賢 . 燃氣輪機總能系統(tǒng)及其能的梯級利用原理 [J]. 燃氣輪機技術 , 2021,(01) . [8] 紀軍 ,劉濤 ,金紅光 . 熱力循環(huán)及總能系統(tǒng)學科發(fā)展戰(zhàn)略思考 [J]. 中國科學基金 , 2021,(06) . [9] 金衛(wèi)國 . 溫度對發(fā)動機的影響及應采取的措施 [J]. 咸寧學院學報 , 2021,(05) . [10] 蔣祖星 . 船舶柴油機主動力裝置總能系統(tǒng)能級模型的建立及應用 [J]. 船海工程 , 2021,(01) . [11] 蔣祖星 . 船舶柴油機主動力裝置總能系統(tǒng)能質分析 [J]. 天津航海 , 2021,(02) . [12] 孫重祥 . 發(fā)動機溫度過高的危害及預防 [J]. 實用汽車技術 , 2021,(05) . [13] 田菊俠 . SX6122DK型后置客車底盤冷卻系設計及校核計算 [J]. 陜西汽車 , 2021,(02) . .12. 致謝 時光飛逝，四年的本科學習生涯即將結束，我的畢業(yè)論文也已 經定稿，回首往事，感慨萬千！在此，我要感謝這四年來諸多老師對我的精心栽培，老師們的諄諄教導，言傳身教，培養(yǎng)了我獨立思考的能力，當然，也要特別感謝我的論文指導老師，感謝您對我的論文的悉心指點，當我困惑、迷茫時，您為我指點迷津，點撥思路，多次關心我的論文進程，不斷的鼓勵我。在此我謹向您表示誠摯的謝意和崇高的敬意。 最后，感謝身邊的朋友和同學，是你們筑成了我大學四年的快樂！ 謝謝！