【文章內(nèi)容簡介】 .3. 的增加等。在傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)中，散熱器風扇的驅(qū)動有四種形式：（ a）、風扇直接由發(fā)動機通過皮帶；（ b）、通過流體式離合器（如硅油離合器）與發(fā)動機相連。這種風扇的驅(qū)動形式將風扇轉(zhuǎn)速的大小有條件地與發(fā)動機轉(zhuǎn)速解耦；（ c）、液壓驅(qū)動型風扇，該風扇具有運轉(zhuǎn)噪音低的特點；（ d）、電動風扇。電動風扇目前常見的有單速電機與雙速電機驅(qū)動型。在桑塔納 2021GSI 車型中使用了雙速電動風扇，該電機有三個接線頭，組成兩種不同轉(zhuǎn)速的接線形式。 由發(fā)動機直接驅(qū)動的風扇，是為了在低速 時也能夠保證充分的風量而設(shè)計的，所以在高轉(zhuǎn)速時容易旋轉(zhuǎn)過快。另外，由于冷卻風扇的旋轉(zhuǎn)噪聲（尤其在高轉(zhuǎn)速下）非常大，所以當高速行駛中不需要冷卻風扇時，為了降低動力損耗和減少噪聲，就出現(xiàn)了能夠控制風扇轉(zhuǎn)速的流體式風扇連軸器，或流體式風扇離合器。這種機構(gòu)的工作原理是在風扇的皮帶輪與葉輪之間安裝了流體式離合器，其內(nèi)部的流體大多為硅油。液壓泵產(chǎn)生的油壓可以通過計算機控制的控制閥來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。冷卻風扇控制計算機根據(jù)冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等傳感器送來的信號來控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速。電動風扇是依靠蓄電池的電力提供，與發(fā) 動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，所以動力損耗小，布局隨意，結(jié)構(gòu)簡單?？煞譃楣潭ㄞD(zhuǎn)速型和多級可變轉(zhuǎn)速型。 節(jié)溫器 節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中，有兩種安裝位置：（ a）、位于發(fā)動機出水處；（ b）、位于發(fā)動機進水處。根據(jù)水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，膨脹筒式節(jié)溫器是由具有彈性的、折疊式的密閉圓筒（用黃銅制成），內(nèi)裝有易于揮發(fā)的乙醚。主閥門和側(cè)閥門隨膨脹筒上端一起上下移動。膨脹筒內(nèi)液體的蒸氣壓力隨著周圍溫度的變化而變化，故圓筒高度也隨溫度而變化。 水 泵 水泵的功用是對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。車用發(fā)動機上多采用離心式水泵，離心式水泵具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排水量大、維修方便等優(yōu)點。離心式水泵主要由泵體、葉輪和水泵軸組成，葉輪一般是徑向或向后彎曲的，其數(shù)目一般為 6－ 9 片。當葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上圖27 離心式水泵與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。如此連續(xù)的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環(huán) 。如果水泵因故停止工作時，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進行熱流循環(huán)，不致于 .4. 很快產(chǎn)生過熱。 2 水溫異常對發(fā)動機性能的影響 對發(fā)動機 本身 的影響 當其它條件一定時，柴油機水溫在 85℃左右時，氣缸、活塞的磨損量最小 。冷卻水溫增高至 100℃時，氣缸、活塞等零件磨損速度增加 5%一 10%。原因是水溫過高加快潤滑油老化，氣缸積炭增多，機油粘度下降，潤滑條件惡化從而加速零件磨損。 當水溫降低至 30℃時，柴油機零件磨損速率增加 1－ 2 倍。原因是低溫促使產(chǎn)生腐蝕磨損，特別燃氣中的酸根和水蒸氣結(jié)合成酸類物質(zhì)，使氣缸腐 蝕磨損增加，并且低溫使?jié)櫥驼扯仍黾?，惡化了氣缸和活塞環(huán)的潤滑條件。另外，燃氣中的水蒸汽冷凝后沖洗油膜，加劇了氣缸、活塞等零件間的配合間隙失常，引起零件拉傷、卡死等故障。溫度過低致使零件間隙失常，零件在運動中相互撞擊，噪聲增加，磨損增加。同時水蒸汽冷凝水流入機油殼內(nèi)，加速機油變質(zhì)。 溫度高對于發(fā)動機的影響 高溫容易使發(fā)動機零部件發(fā)生膨脹變形，破壞原來的配合關(guān)系，從而加劇了零部件的機械磨損。以氣門 氣門座運動副為例，在劉兢生等人的研究下，得出如下結(jié)論：氣門材料在高溫下的熱硬度與屈服極限隨溫度的升高 而下降。同時高溫將使材料的蠕變量增加。由于金屬蠕變的累積，使金屬零部件發(fā)生過量的塑性變形，或者蠕變進入到了加速發(fā)展階段，發(fā)生蠕變破裂，均會使零部件失效損壞而不能使用。氣門在交變載荷的作用下，會使蠕變滑動過程加快，加劇了氣門的磨損。 高溫易將熱量傳導給潤滑油，使之溫度上升。潤滑油溫度高，分子間距離遠，引力較小，固體烴充分熔解，粘度值降低，流動性增加，發(fā)動機各運動件配合間隙的泄油量加大，使膜性變薄，成膜性變差。尤其是工作溫度高、條件苛刻的氣缸壁、活塞環(huán)，靠激濺不能形成良好的潤滑油膜，使磨損量劇增。高溫潤滑油分子 運動能量大，當溫度大于 100℃時，化學變化速率加快，隨著溫度的升高，氧化生成的膠質(zhì)物、油泥逐漸增多，對潤滑油的老化變質(zhì)起著強烈的促進作用，發(fā)動機各摩擦副的潤滑功能降低、質(zhì)量下降、換油間隔縮短、增加了機油的消耗量、經(jīng)濟性變差。當溫度超過正常工作溫度時，潤滑油不能將氣缸、活塞、曲軸等摩擦表面上的熱量載入并傳導到其他溫度較低的零部件上，其中大部分熱量不能傳導給與冷卻水接觸的氣缸壁上，并經(jīng) .5. 冷卻水循環(huán)冷卻，另有部分熱量不能回 流到曲軸箱內(nèi)消散使運動件特別是曲軸軸承溫度過高，導致低熔點的錫鋁合金、鉛銅合金等軸承合金熔化析出，軸承合金的承載面減小，軸承磨損加劇，溫度急劇增高，甚至使軸承與軸頸熔結(jié)而抱軸，造成嚴重的機械性事故損害。 散熱器周圍的大氣溫度較高，與冷卻水的溫差較小，導致散熱效果不好，容易使發(fā)動機溫度過高。所帶來的影響有：（ a）、發(fā)動機充氣效率下降。氣溫的升高，使空氣密度減小，導致發(fā)動機實際進氣量減少，從而使發(fā)動機功率下降。同時發(fā)動機充氣效率的下降使混合氣濃度增大，對排放不利。（ b）、發(fā)動機燃燒不正常。由于高溫使發(fā)動機處于過 熱狀態(tài)，燃燒室內(nèi)末端混合氣接受的熱量多，加劇焰前反應(yīng)，易產(chǎn)生爆燃。另外過熱的發(fā)動機易使積存于活塞頂部、氣缸壁、氣門頂部及火花塞上的積炭形成熾熱點，使混合氣早燃。這種不正常的燃燒加劇了發(fā)動機的過熱狀況，形成惡性循環(huán)。氣缸體及氣缸蓋易產(chǎn)生熱變形甚至裂紋。（ c）、供油系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻。發(fā)動機過熱易使供油系統(tǒng)升溫，產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。供油系統(tǒng)受熱后，部分燃油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)，存在于油管及汽油泵中，由于氣體的可壓縮性，存在于汽油泵出油管的油蒸氣隨汽油泵的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，造成供油不足甚至中斷。 溫度過低對 發(fā)動機的影響 溫度過低易使機油粘度增大，導致發(fā)動機氣缸壁的磨粒磨損，這是發(fā)動機氣缸壁的主要磨損形式。當發(fā)動機在低溫條件下運行時 ,應(yīng)保持冷卻水溫度在 70℃以上 ,以使氣缸壁溫度高于酸性燃燒產(chǎn)物的露點 ,減少因腐蝕而造成的磨粒磨損的程度 ,此外 ,也能避免因溫度過低而引起的潤滑油劣化而造成的粘著磨損以及磨粒磨損。 為了控制日益加劇的空氣污染，世界各國都在制訂嚴格的汽車排放法規(guī)。這在某種程度上促進了發(fā)動機排放控制技術(shù)的發(fā)展。采用無鉛汽油及電控系統(tǒng)，再配合三元催化轉(zhuǎn)換裝置（ TWC）技術(shù)，可以很好地減少有害排放量，但往往還不 能滿足更高排放要求。主要是由于在低溫條件下運行，發(fā)動機各部分溫度較低，燃油霧化效果不佳，燃燒不充分，導致 CO、 HC 的大量產(chǎn)生。 溫度過高會使充氣量減少，燃燒過程惡