【導(dǎo)讀】新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工-2標(biāo)太北跨北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)。大西鐵路客運(yùn)專線線下二標(biāo)。中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目部。生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護(hù)設(shè)...............13

　　

【正文】 垂直度儀，在鉆進(jìn)過程中有 專人觀察兩個垂直度儀，隨時指揮機(jī)手調(diào)整鉆桿垂直度。通過電子控制和人工觀察兩個方面來保證鉆桿的垂直度，從而保證了成孔的垂直度。 鉆孔過程中，按試施工確定的參數(shù)進(jìn)行施工。設(shè)專職記錄員記錄成孔過程的各種參數(shù)，如鉆進(jìn)深度、地質(zhì)特征、機(jī)械設(shè)備損壞、障礙物等情況，記錄必須認(rèn)真、及時、準(zhǔn)確、清晰。施工過程對鉆頭磨損超標(biāo)的要及時更換，以確保鉆孔孔徑。 鉆孔作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，因故 停 鉆時，應(yīng)交鉆頭提離孔底 5m 以上，最好提出孔外以防埋鉆，孔口應(yīng)加護(hù)蓋。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 21 鉆孔過程中當(dāng)?shù)刭|(zhì)發(fā)生變化時要及時撈取渣樣，檢查并記錄土層變化情況，并與地質(zhì)剖面 圖核對，分析地質(zhì)吻合情況，以便控制鉆進(jìn)速度和泥漿的指標(biāo)，密切觀察有無異常情況，有異常情況應(yīng)立即信鉆，分析原因，及時處理。 成孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時，技術(shù)人員及時對孔位、孔徑、孔深、孔形及豎直度進(jìn)行檢驗(yàn)，孔深控制以測繩測出的周邊四點(diǎn)平均值為準(zhǔn)，垂直度用驗(yàn)孔器檢測為準(zhǔn)，并及時后勁監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行下道工序。 成孔檢驗(yàn)項(xiàng)目 序號 項(xiàng)目 允許偏差 1 孔徑 不小于設(shè)計(jì)孔深 2 孔深 不小于設(shè)計(jì)孔深 3 孔位中心偏心 50mm 4 傾斜度 ≤ 1%孔深 5 樁底沉渣厚度 ≤ 200mm 為減少旋挖鉆孔對相鄰樁孔孔壁和已澆筑混凝土的擾動影響，應(yīng)待鄰孔混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 后方可開鉆或采取隔樁鉆孔的方式進(jìn)行作業(yè)。 3）檢孔、清孔 成孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時，要測量機(jī)上余尺，并經(jīng)對孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查，鉆孔樁的成孔質(zhì)量檢查項(xiàng)目及檢查方法見下表 51。 孔徑檢測檢孔器入孔檢測，籠式檢孔器如圖 54 所示，用φ 10和φ 16 的鋼筋制作，其外徑等同于鉆孔的設(shè)計(jì)孔徑，長度等于孔徑的 4倍 (旋轉(zhuǎn)鉆成孔 )。檢測時，將檢孔器吊起，把測繩的零點(diǎn)系于檢孔器的頂端，使檢孔器的中心、孔的中心與起吊鋼絲繩的中心處 于同一鉛垂線上，慢慢放入孔內(nèi)，如上下暢通無阻直到孔底，表明鉆孔樁成孔質(zhì)量合格，如中途遇阻則表明在遇阻部位有縮徑或孔傾斜現(xiàn)象，則需重新下鉆頭?？咨詈涂椎壮猎鼨z查孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑 5～ 8cm，高 10～ 15cm，質(zhì)量 ～ 。測繩必須經(jīng)檢校過的鋼尺進(jìn)行校核。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 22 檢孔器加工示意圖 54 確認(rèn)鉆孔合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下道工序 清孔。 一次 清孔 將鉆斗留在原處機(jī)械旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，將孔底沉淀物盡量裝入旋挖斗內(nèi)，提鉆甩渣，清孔必須徹底，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。 清孔應(yīng)過到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥將手摸無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，黏度 17～ 20siat 筑水下混凝土前孔底沉渣厚度；柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于 20cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。 清孔是鉆孔灌注樁保證成樁質(zhì)量的重要一環(huán)，通過清孔確保樁孔的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)、孔底沉渣厚度、泥漿指標(biāo)和孔壁泥垢等符合樁孔質(zhì)量要求。若時間較長，則應(yīng)在孔內(nèi)下入鋼筋籠，安裝 好灌漿導(dǎo)管后用水泵施行二次清孔作業(yè)。 二次清孔 二次清孔方法：在導(dǎo)管頂部安裝一個彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導(dǎo)管內(nèi)，再從孔底沿著導(dǎo)管置換沉碴，過程中要測量泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)，同時用測錘測量常常厚度， 確保沉渣厚度不大于 10cm， 完成后立即進(jìn)行砼澆筑。 4）鉆孔樁作業(yè)施工操作規(guī)則 鉆機(jī)及相關(guān)器械應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，用前要專人檢查，使用中要定部位、定工序、定人員各負(fù)其責(zé)，加強(qiáng)維修保養(yǎng)，用后專人檢修保管。 鉆孔應(yīng)一次成孔，不得中途停頓，因故信鉆時，孔口應(yīng)加護(hù)蓋，以防掉人、落物。鉆進(jìn)時，起落鉆頭速度要均勻，孔內(nèi)出渣應(yīng)及時清理。 鉆孔作業(yè)過程中，應(yīng)觀察主機(jī)所在地面和支腿支承處地面變化情況，發(fā)現(xiàn)下沉現(xiàn)像700 L 300說明： 單位mm； D為 樁基設(shè)計(jì)孔徑；旋挖鉆L＝4倍 的設(shè)計(jì)樁徑、沖擊鉆L＝ 6倍 的設(shè)計(jì)樁徑。n1 φ 16加 強(qiáng)箍n2 φ 16主 筋700設(shè)計(jì)樁徑700 700上端 下端新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 23 應(yīng)及時信機(jī)處理。 鉆機(jī)組裝按起吊作業(yè)操作要求進(jìn)行，分工明確，各負(fù)其責(zé)，通過專人檢查，并試開鉆，確認(rèn)狀態(tài)良好，方可使用。 及時檢修，保證機(jī)械正常作業(yè)，一切準(zhǔn)備就緒后，開始鉆孔應(yīng)仔細(xì)觀察和調(diào)整鉆機(jī)速度，防止卡鉆后扭斷鉆桿。 鉆孔過程中，應(yīng)對孔位、孔徑、孔深、孔形等進(jìn)行檢查，隨時校正。 要規(guī)劃施工便道，行車要有序，夜間施工要有良好的照明設(shè)施，要保證電纜及水管線路安全。 鋼筋籠制作與安裝 清孔完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，即吊裝鋼筋 籠。吊裝前對鋼筋籠的分節(jié)長度、直徑、主筋和箍筋的型號、根數(shù)、位置，以及焊接、綁扎等情況全面檢查。 鋼筋在加工房加工制作，鋼筋籠在施工現(xiàn)場鋼筋制作房內(nèi)分節(jié)制作，采用樣板定位。制作時，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸作好樣板，將主筋準(zhǔn)確安放在樣板上，焊接成形，按設(shè)計(jì)位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)設(shè)置加強(qiáng)筋。 分段制作的鋼筋籠， 現(xiàn)場預(yù)彎， 鋼筋接長采用單面搭接焊，焊縫長 10d，封閉箍和加強(qiáng)環(huán)采用單側(cè)搭接焊，焊縫長 10d，主筋焊接時接頭應(yīng)錯開，在同一截面內(nèi)的鋼筋接頭不得多于主筋總數(shù)的 50%，螺旋箍筋應(yīng)大部分與主筋點(diǎn)焊，增強(qiáng)鋼筋籠的強(qiáng)度。 扎口焊接時，上下主筋位置對正，保持鋼筋籠上下軸線一致。 焊接部分表面污垢應(yīng)先行清除。 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗(yàn)方法 見下表。 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng) 目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 鋼筋骨架在承臺底以下長度 177。 100mm 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 177。 20mm 3 主鋼筋間距 177。 尺量檢查不少于 5 處 4 加強(qiáng)筋間距 177。 20mm 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。 20mm 6 鋼筋骨架垂直度 1% 吊線尺量檢查 注： d 為鋼筋直徑，單位： mm。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 24 鋼筋骨架制作好后，轉(zhuǎn)運(yùn)到鉆孔樁樁位， 鋼筋籠小于 20m 用汽車吊下放安裝 ，大于20m 采用分段焊接 。在下放過程中，采用兩點(diǎn)起吊，待鋼筋籠豎直后，檢查垂直度。骨架進(jìn)入孔口后，將其扶正徐徐下放。不得左右轉(zhuǎn)動，嚴(yán)禁高起猛落強(qiáng)行下放。嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁，并且邊下放，邊拆除內(nèi)支撐。第一節(jié)骨架下放到最后一加強(qiáng)筋位置時，穿進(jìn)工字鋼，將鋼筋支撐在孔口工字鋼上，再起吊第二節(jié)骨架，使它們在同一豎直軸線上對齊焊接，主筋采用雙面搭接焊連接。鋼筋焊接采用 5 字頭焊條，接頭焊好后，骨架吊高，抽出支撐工字鋼后，下放骨架。如此循環(huán)，使骨架下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高，定位于孔中心上。鋼筋籠下放孔內(nèi)符合要求后，可將主筋點(diǎn)焊于孔口護(hù)筒上或用鐵絲牢固綁扎于孔 口，以使鋼筋籠定位和防止串動。完成鋼筋籠的安裝 。 ．樁基接地 對于樁長不大于 40m 的 灌注樁 ，每根樁的接地 鋼筋 長度與鋼筋籠長度相同；大于 40m的灌注樁將深入底部綁扎聲測管的一根鋼筋作為接地鋼筋 。 水下混凝土的灌注采用導(dǎo)管法 用混凝土輸送泵 泵送 至孔口，經(jīng)導(dǎo)管灌入孔內(nèi)。 （ 1) 導(dǎo)管的配置： 導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)光滑、圓順、內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。導(dǎo)管直徑為 250mm,壁厚 10mm，每節(jié)長 1～ 2m。節(jié)與節(jié)之間采用法蘭盤及螺栓連接，兩法蘭盤間墊以石棉墊。導(dǎo)管中間節(jié)長 ，底管節(jié)長 ，漏斗下配節(jié)長 導(dǎo)管。導(dǎo)管在使用前必須進(jìn)行水密、承壓（孔深壓力的 倍） 和接頭抗拉試驗(yàn)。 安 裝 和固定聲測管，聲測管下端用封頭堵死，不得漏水，接頭絲扣連接，生膠帶止水，按設(shè)計(jì)位置用鐵絲綁扎固定在鋼筋籠上。 （ 2) 混凝土灌注： ○ 1 混凝土的初存量應(yīng)滿足首批混凝土入孔后，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得小于 并不宜大于 3m。當(dāng)樁身較長時，導(dǎo)管埋入混凝土中的深度可適當(dāng)加大。漏斗底口處必須設(shè)置嚴(yán)密、可靠的隔水裝置，該裝置必須有良好的隔水性能并能順利排出。 ○ 2 水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不得停頓。并應(yīng)盡量縮短拆除導(dǎo)管的間斷時間，每根樁的澆筑時間不應(yīng)太長，宜在 8h 內(nèi)澆筑完成?；炷翝仓戤?，位于地面以下及樁頂以下的孔口護(hù)筒應(yīng)在混凝土初凝前拔出。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 25 ○ 3 在澆筑混凝土過程中，應(yīng)測量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導(dǎo)管埋深在 1～ 3m 范圍。當(dāng)混凝土澆筑面接近設(shè)計(jì)高程時，用取樣盒等容器直接取樣確定混凝土的頂面位置，保證混凝土頂面澆筑到樁頂設(shè)計(jì)高程以上 左右。 ○ 4 在灌注接近結(jié)束時，由于導(dǎo) 管內(nèi)混凝土柱的高度減小，超壓力降低，而孔內(nèi)的泥漿及所含碴土稠度增加，相對密度增大，如果在這種情況下混凝土頂升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土。在拔出最后一段導(dǎo)管時，拔管速度要慢，以防樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。 ○ 5 在澆筑水下混凝土前，填寫檢查鉆孔樁樁孔和鋼筋籠情況的“工程檢查證” ，在澆筑水下混凝土過程中，必須填寫“水下混凝土澆筑記錄”。 ○ 6 水下混凝土澆筑過程中，發(fā)生導(dǎo)管漏水或拔出混凝土面、機(jī)械故障或其他原因，造成斷樁事故，必 須與有關(guān)單位研究補(bǔ)救措施。 . 樁頭清理 為確保樁頂質(zhì)量，實(shí)際灌注樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高出 ， 用切割機(jī)在樁頭側(cè)面切割出節(jié)樁記號， 人工或汽鎬、電鎬鑿除此范圍內(nèi)的混凝土，同時保持鋼筋的完整，樁頂面基本平整、干凈 及保證深入承臺 15cm 樁基檢測 樁基檢測應(yīng)在監(jiān)理工程師旁站的情況下，按照 設(shè)計(jì)及規(guī)范要求， 小于 40m 采用低應(yīng)變檢測，大于 40m 采用超聲波檢測， 對質(zhì)量有問題的樁，應(yīng)鉆取樁身混凝土鑒定檢驗(yàn)。 樁基礎(chǔ)施工注意事項(xiàng) （ 1) 樁基礎(chǔ)鉆孔完成后，應(yīng)即時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質(zhì)量。摩擦樁樁底沉渣厚度不大于 10㎝，柱樁不大于 5cm。 （ 2) 樁的鋼筋骨架，應(yīng)緊接在混凝土灌注前整體放入孔內(nèi)，在放入鋼筋骨架時，應(yīng)采取措施防止其變形，如果鋼筋骨架不能緊隨在鋼筋骨架放之后灌注混凝土，則鋼筋骨架應(yīng)從孔內(nèi)移出。在鋼筋骨架重放前，應(yīng)對鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現(xiàn)，重新進(jìn)行檢查。 灌注混凝土之時，鋼筋骨架固定在鉆機(jī)上，防止鋼筋骨架上浮。支承系統(tǒng)必須對準(zhǔn)中線，防止鋼 架 及骨架傾斜和移動。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 26 （ 3) 樁骨架宜分段制作，分段長度應(yīng)根據(jù)吊裝 條件確定，確保不變形，接頭應(yīng)錯開。 必須在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?2m，沿樁周不得少于 4處。骨架頂端應(yīng)設(shè)置吊環(huán)。 （ 4) 鋼 筋 骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距177。 10mm；箍筋間距177。 20 ㎜，鋼筋骨架直徑177。 10 ㎜；骨架傾斜度177。 %。 （ 5). 為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土拌合物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架地部 2m 以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。 （ 6) 灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出 ，以保 證混凝土強(qiáng)度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無松散層。 （ 7) 在灌注將近結(jié)束時，應(yīng)核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注標(biāo)高是否正確。在灌注過程過，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。 （ 8) 鉆孔樁澆筑混凝土后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，對全部樁基采用超聲波探測法檢測，對檢查結(jié)構(gòu)有疑問時，須作鉆孔取芯檢測 在鉆孔過程中，易出現(xiàn)的各種問題 常見的鉆孔（包括清孔時）事故及處理方法分述如下： 坍孔 各種鉆孔方法都可能發(fā)生坍孔事故，坍孔的特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細(xì)密的水泡，出渣量顯著增加而不見進(jìn)尺，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等。 1） 坍孔原因 ① 、泥漿相對密度不夠及其它泥漿性能指標(biāo)不符合要求，使孔壁未形成堅(jiān)實(shí)泥皮。 ② 、由于出渣后未及時補(bǔ)充泥漿（或水），或河水、潮水上漲，或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水，或鉆孔通過砂礫等強(qiáng)透水層，孔內(nèi)水流失等而造成孔內(nèi)水頭高度不夠。 ③ 、護(hù)筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機(jī)直接接觸在護(hù)筒上，由于振動使孔口坍塌，擴(kuò)展成較大坍孔。 ④ 、在松軟砂層中鉆進(jìn)進(jìn)尺太快。 ⑤ 、提出鉆錐鉆進(jìn)，回轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時間太長。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部六項(xiàng)目 27 ⑥ 、水頭太高，使孔壁滲漿或護(hù)筒底形成反穿孔。 ⑦ 、清孔后泥漿相對密度、粘度等指標(biāo)降低，用空