【正文】 在灌注過程過，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。 （ 2) 樁的鋼筋骨架，應(yīng)緊接在混凝土灌注前整體放入孔內(nèi)，在放入鋼筋骨架時，應(yīng)采取措施防止其變形，如果鋼筋骨架不能緊隨在鋼筋骨架放之后灌注混凝土，則鋼筋骨架應(yīng)從孔內(nèi)移出。 安 裝 和固定聲測管，聲測管下端用封頭堵死，不得漏水，接頭絲扣連接，生膠帶止水，按設(shè)計位置用鐵絲綁扎固定在鋼筋籠上。在下放過程中，采用兩點起吊，待鋼筋籠豎直后，檢查垂直度。 要規(guī)劃施工便道，行車要有序，夜間施工要有良好的照明設(shè)施，要保證電纜及水管線路安全。測繩必須經(jīng)檢校過的鋼尺進行校核。 因鉆頭在孔內(nèi)提升過程中泥漿在孔壁和鉆頭之間流動，若升降速度過大，則泥漿流動將加大對孔壁的沖刷，容易造成孔壁坍塌，因此需要控制鉆頭的提升速度。 PH 值：應(yīng)大于 。護筒埋設(shè)應(yīng)準確、水平、垂直、穩(wěn)固，護筒的四周應(yīng)回填粘土并夯實。 資源準備 施工機械設(shè)備按計劃分批調(diào)遣進場。 新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 14 施工通訊 在項目部、作業(yè)隊、拌合站分別安裝 程控電話，保證與發(fā)包人、監(jiān)理、設(shè)計及其它相關(guān)單位的聯(lián)系，項目部和各作業(yè)隊主要施工管理人員配備手機，現(xiàn)場管理人員配備無線對講機進行聯(lián)絡(luò)，保證生產(chǎn)需要。 （ 2） 在 DIIK248+526 左側(cè) 100 米布置二臺 250KVA 變壓器，供電范圍為DIIK248+102～ DIIK249+230 施工段的全部用電（此段多為高墩連續(xù)梁施工段），并補DIIK249+230～ DIIK250+150 段的用電不足。第三工區(qū)駐地設(shè)在崗底村，為租賃當?shù)鼐用褡》俊? 第一工區(qū)承擔 DIIK247+ 至 DIIK248+ 段的所有橋梁下部工作。連續(xù)梁 工程 量大，高墩位多，機械使用種類多，新修便道多，材料，機具運輸困難，是本橋的特點。經(jīng)取地下水化驗分析： DIIK249+~DIIK249+ 具有侵蝕性， 環(huán)境作用 等級為： H1， L1。主要工程包括樁基、承臺、墩臺身、墊石以及連續(xù)梁 、連續(xù)剛構(gòu) 等主要工程。 堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性與合理性、實用性相結(jié)合的原則。 6）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)及環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)； 7）大西公司相關(guān)文件要求； 8）項目部的指導性施工組織設(shè)計。 新建大西高速鐵路 客運專線 工程 站前施工 2 標段 六項目部 太北跨 北同蒲鐵路特大橋按 4個分部工程劃分，分別為：地基及基礎(chǔ)工程 、 墩臺 、 連續(xù)梁、 連續(xù)剛構(gòu)、 橋面系及附屬工程 。C) 歷年平均降水量 mm 歷年平均蒸發(fā)量mm 歷年最冷月平均氣溫（ 176。 4 工程特點、重難點 工程特點 ，任務(wù)重，施工難度大，立交工點多，施工干擾大，當?shù)厣鐣h(huán)境復雜。 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。 連續(xù)梁施工段施工以連續(xù)梁推進進度和保證施工安全為重點，從基礎(chǔ)到連續(xù)梁在保證安全施工的前提穩(wěn)步施工。 此兩個鋼筋加工場建設(shè)按大西指揮部要求修建封閉式場地，場內(nèi)建設(shè)標準按大西鐵路《標準化作業(yè)要求》建設(shè)。 2)跨河段橋梁其橋墩及基礎(chǔ)施工設(shè)棧橋貫通，承臺采用圍堰施工，最大限度減小施工對江河的污染。 技術(shù)交底及人員培訓 開工前對該橋的各部位施工進行技術(shù)交底。其底部埋置在地表以下不小于 中，護筒頂高出地面～ ，其底腳高于地下水位以上 ～ 。 黏度：一般地層 16～ 22s，松散易坍地層 19～ 28s。起初，鉆機要輕壓 進 ， 鉆頭轉(zhuǎn)速不宜大于 10r/min， 待 主動鉆桿全部進入孔后，方可 逐步 加速 進行正常 鉆進。檢測時，將檢孔器吊起，把測繩的零點系于檢孔器的頂端，使檢孔器的中心、孔的中心與起吊鋼絲繩的中心處 于同一鉛垂線上，慢慢放入孔內(nèi)，如上下暢通無阻直到孔底，表明鉆孔樁成孔質(zhì)量合格，如中途遇阻則表明在遇阻部位有縮徑或孔傾斜現(xiàn)象，則需重新下鉆頭。 鉆機組裝按起吊作業(yè)操作要求進行，分工明確，各負其責，通過專人檢查，并試開鉆，確認狀態(tài)良好，方可使用。 20mm 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。節(jié)與節(jié)之間采用法蘭盤及螺栓連接，兩法蘭盤間墊以石棉墊。 . 樁頭清理 為確保樁頂質(zhì)量，實際灌注樁頂標高比設(shè)計標高出 ， 用切割機在樁頭側(cè)面切割出節(jié)樁記號， 人工或汽鎬、電鎬鑿除此范圍內(nèi)的混凝土，同時保持鋼筋的完整，樁頂面基本平整、干凈 及保證深入承臺 15cm 樁基檢測 樁基檢測應(yīng)在監(jiān)理工程師旁站的情況下，按照 設(shè)計及規(guī)范要求， 小于 40m 采用低應(yīng)變檢測，大于 40m 采用超聲波檢測， 對質(zhì)量有問題的樁，應(yīng)鉆取樁身混凝土鑒定檢驗。當混凝土拌合物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導管，使其底口高于骨架地部 2m 以上，即可恢復正常灌注速度。 ② 、由于出渣后未及時補充泥漿（或水），或河水、潮水上漲，或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水，或鉆孔通過砂礫等強透水層，孔內(nèi)水流失等而造成孔內(nèi)水頭高度不夠。支承系統(tǒng)必須對準中線，防止鋼 架 及骨架傾斜和移動。漏斗底口處必須設(shè)置嚴密、可靠的隔水裝置，該裝置必須有良好的隔水性能并能順利排出。嚴禁擺動碰撞孔壁，并且邊下放，邊拆除內(nèi)支撐。 鋼筋在加工房加工制作，鋼筋籠在施工現(xiàn)場鋼筋制作房內(nèi)分節(jié)制作，采用樣板定位。 清孔應(yīng)過到以下標準：孔內(nèi)排出或抽出的泥將手摸無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，黏度 17～ 20siat 筑水下混凝土前孔底沉渣厚度；柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于 20cm。通過電子控制和人工觀察兩個方面來保證鉆桿的垂直度，從而保證了成孔的垂直度。經(jīng)過處理后的泥漿通過管路流回孔內(nèi)， 確保泥漿的循環(huán)使用。 護筒就位后與樁中心的校準也是關(guān)鍵。 控制網(wǎng) 由項目部測量組根據(jù)線路施工總控制網(wǎng)對該橋進行布控測量。 內(nèi)業(yè)資料由 現(xiàn) 場 資料 管理員 填寫 并 簽字完整， 之后 收集至 項目部 工程部進行整理 匯總并 歸檔，直至最后竣工移交。 （ 4） 在 DIIK251+300 處布置一臺 250KVA 變壓器，供電范圍為 DIIK250+730～ 普通料30 cm 片石或三七灰土10 cm 厚泥結(jié)碎石 非主干便道橫斷面示意圖新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 13 DIIK251+995 施工段的全部用電，下線為就近太陽高速中鐵六局橋梁預(yù)制場 10KV 高壓引入。建設(shè)標準以指揮部要求為準，每人住房面積按 3m2，辦公用房按照每人 ,食堂按每新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 11 人 , 廚房按照每人 。主要包括：樁基礎(chǔ)、擴大基礎(chǔ)、承臺、墩臺身及連續(xù)梁及主體施工外的其他工程施工。 以上三段存在較大的安全風險，施工安全隱患大，環(huán)境保護任務(wù)重是該橋的施工重點。 主要工程數(shù)量：見下表 太北跨北同蒲鐵路特大橋 主要工程量 表 序號 工程名稱 單位 數(shù)量 備注 1 基礎(chǔ) 圬工方 2 墩臺 圬工方 33203 3 鉆孔樁 米 46225 4 標準雙線簡支箱梁制運架（ 24m） 孔 9 5 標準雙線簡支箱梁制運架（ 32m） 孔 107 6 現(xiàn)澆 4（ 64+64m） T 構(gòu)+58m+104m+58 m 連續(xù)剛構(gòu) 延長米 732 7 現(xiàn)澆 48+80+48 雙線連續(xù)箱梁 延長米 176 8 現(xiàn)澆 74 m +148m +128m +148m +74 m 雙線連續(xù)箱梁 延長米 572 9 承臺混凝土 圬工方 10 橋面系 延長米 新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 6 施工條件 本段施工線路與既有北同蒲鐵路、 108 國道、原太高速公路、多處鄉(xiāng)村道路相交，在沿線有部分鄉(xiāng)村道路與線路平行，即可利用，但與線路相距甚遠，施工機械，材料運輸不甚便利，可利用 的 鄉(xiāng)村道路也需拓寬以及對彎道的修整方可使用。 工程地質(zhì) 1）工程地質(zhì)條件 本橋址區(qū)位于晉中盆地北部山前緩坡前緣地帶， 地勢沿線位由東向西逐漸降低，沖溝發(fā)育，局部呈“ U” ,溝壁陡立。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新測試方法，采用國內(nèi)外先進、成熟可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工廠（場）化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)質(zhì)量目標。具體情況詳見表 12鐵道部施工技術(shù)文件、標準、規(guī)范及施工指南表。 堅持文明施工，保護環(huán)境的原則。氣溫的分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響。電源充足，完全能滿足大西客運專線的電力需求。 杜絕責任從業(yè)人員因工死亡事故； 年重傷率控制在 ‰以下，年負傷率控制在 5‰以下； 消滅既有線一般 A、 B類事故，減少一般 C類事故； 消滅責任等級火災(zāi)事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故。 施工總體規(guī)劃 本著“突出重點、兼顧一般；平行流水、均衡生產(chǎn)；加強監(jiān)控、確保安全；科技先行，推廣四新”的指導思想組織施工。 便道路基面設(shè)計 ，橫向雙側(cè)排水，橫坡不小于 4%，基層采用 30cm 厚片石或三七灰土，面層采用 10cm 厚泥結(jié)碎石，滿足載重汽車通行。第三、四工區(qū)生活用水直接利用就近的居民生活用水，施工用水由水車供應(yīng)。發(fā)現(xiàn)設(shè)計有誤或設(shè)計不明確時，及時與設(shè)計單位聯(lián)系解決。 在測量放樣時要報請監(jiān)理工程師對樁位測量放樣進行確認檢查，等監(jiān)理工程師簽字后，再進行鉆孔施工。根據(jù)施工經(jīng)驗 :泥漿中黏土的含量為 6～ 8%，純堿的含量為黏土含量的 3～ 4%。 2) 鉆孔 鉆機定位要準確、水平、垂直、穩(wěn)固。 成孔檢驗項目 序號 項目 允許偏差 1 孔徑 不小于設(shè)計孔深 2 孔深 不小于設(shè)計孔深 3 孔位中心偏心 50mm 4 傾斜度 ≤ 1%孔深 5 樁底沉渣厚度 ≤ 200mm 為減少旋挖鉆孔對相鄰樁孔孔壁和已澆筑混凝土的擾動影響，應(yīng)待鄰孔混凝土抗壓強度達到 后方可開鉆或采取隔樁鉆孔的方式進行作業(yè)。鉆進時，起落鉆頭速度要均勻，孔內(nèi)出渣應(yīng)及時清理。 100mm 尺量檢查 2 鋼筋骨架直徑 177。 水下混凝土的灌注采用導管法 用混凝土輸送泵 泵送 至孔口，經(jīng)導管灌入孔內(nèi)。在拔出最后一段導管時，拔管速度要慢，以防樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。 10 ㎜；骨架傾斜度177。 ⑤ 、提出鉆錐鉆進，回轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時間太長。骨架頂端應(yīng)設(shè)置吊環(huán)。混凝土澆筑完畢，位于地面以下及樁頂以下的孔口護筒應(yīng)在混凝土初凝前拔出。如此循環(huán)，使骨架下放至設(shè)計標高，定位于孔中心上。 扎口焊接時，上下主筋位置對正，保持鋼筋籠上下軸線一致。若時間較長，則應(yīng)在孔內(nèi)下入鋼筋籠，安裝 好灌漿導管后用水泵施行二次清孔作業(yè)。施工過程對鉆頭磨損超標的要及時更換，以確保鉆孔孔徑。 廢漿的處理：本橋鉆孔樁施工采用泥漿護壁，施工過程將產(chǎn)生大量的廢漿和碴土，為做到文明施工，滿足環(huán)保要求，廢漿和碴土晾曬后運離施工區(qū)域。 鋼護筒粘土雜填土回填D鋼護筒埋設(shè)示意圖δ =5mm鋼板20xx1000500新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 中國水電三局有限公司大西鐵路客運專線指揮部六項目 19 泥漿池設(shè)置 沉淀池和儲漿池沿路線中線布置，每兩個墩位之間布置一個沉淀池和儲漿池。 施工工藝流程 鉆孔樁 施工工藝流程 見圖 53。 技術(shù)準備 建立安全、質(zhì)量保證體系：建立健全的安全組織機構(gòu)和質(zhì)量管理組織機構(gòu)及保證體系，以確保本工程施工安全、行車安全和工程質(zhì)量。 （ 7） 在 DIIK250+150處布置一臺 500KVA 變壓器 ，供 78+148+1128+148+128 連續(xù)梁施工用電。 臨時便道 由于 太北跨 北同蒲鐵路特大橋毗鄰 108國道，周邊交通便利，可就近引入施工便道，共需新建和改建施工便道 。 第四工區(qū)承擔 DIIK251+995至 DIIK252+。 5 施工 總體方案 施工 目標 本 橋 梁 計劃總工期為 22 個月， 下部 計劃于 20xx 年 8月 10 日開工， 20xx年 6月 30日 完 工 。 其他建筑材料： 在 大西公司 指定范圍內(nèi)自行 采購 。 2） 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì) （ 1）人工填土：橋址區(qū) DIIK+249+870~DIIK249+9 DIIK250+030~DIIK250+1DIIK251+300~DIIK251+460、 DIIK252+700、 DIKK252+425 及 DIIK252+750 附近 段分布有素填土，雜填土，厚 ~。 資源優(yōu)化配置的原則。新建大同至西安鐵路客運專線站前施工 2 標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計 大西鐵路客運專線線下二標 太北跨 北同蒲鐵路特大橋 實施性施工組織設(shè)計