【正文】 ③ 、護(hù)筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機(jī)直接接觸在護(hù)筒上，由于振動(dòng)使孔口坍塌，擴(kuò)展成較大坍孔。 （ 5). 為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時(shí)，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部六項(xiàng)目 26 （ 3) 樁骨架宜分段制作，分段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)吊裝 條件確定，確保不變形，接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。 ○ 6 水下混凝土澆筑過(guò)程中，發(fā)生導(dǎo)管漏水或拔出混凝土面、機(jī)械故障或其他原因，造成斷樁事故，必 須與有關(guān)單位研究補(bǔ)救措施。 ○ 2 水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不得停頓。導(dǎo)管直徑為 250mm,壁厚 10mm，每節(jié)長(zhǎng) 1～ 2m。第一節(jié)骨架下放到最后一加強(qiáng)筋位置時(shí)，穿進(jìn)工字鋼，將鋼筋支撐在孔口工字鋼上，再起吊第二節(jié)骨架，使它們?cè)谕回Q直軸線上對(duì)齊焊接，主筋采用雙面搭接焊連接。 尺量檢查不少于 5 處 4 加強(qiáng)筋間距 177。制作時(shí)，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸作好樣板，將主筋準(zhǔn)確安放在樣板上，焊接成形，按設(shè)計(jì)位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)設(shè)置加強(qiáng)筋。n1 φ 16加 強(qiáng)箍n2 φ 16主 筋700設(shè)計(jì)樁徑700 700上端 下端新建大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部六項(xiàng)目 23 應(yīng)及時(shí)信機(jī)處理。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。 孔徑檢測(cè)檢孔器入孔檢測(cè)，籠式檢孔器如圖 54 所示，用φ 10和φ 16 的鋼筋制作，其外徑等同于鉆孔的設(shè)計(jì)孔徑，長(zhǎng)度等于孔徑的 4倍 (旋轉(zhuǎn)鉆成孔 )。 鉆孔過(guò)程中，按試施工確定的參數(shù)進(jìn)行施工。 開(kāi)孔時(shí)，要保證鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位，預(yù)防孔斜和樁位偏差，應(yīng) 使 初成孔壁豎直、圓順、堅(jiān)實(shí)。 如果發(fā)現(xiàn)泥漿性能較差，不能滿足護(hù)壁要求時(shí)，由試驗(yàn)室進(jìn)行泥漿配合比設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)進(jìn)行配方，以滿足護(hù)壁要求。 （ 3) 泥漿 指標(biāo) ： 反循環(huán)鉆旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)入孔泥漿比重可為 ～ 。護(hù)筒安設(shè)后，利用護(hù)筒周?chē)氖肿o(hù)樁，在十字護(hù)樁上進(jìn)行掛線，用十字線中心吊線錘的方式，看護(hù)筒中心是否與樁中心重合， 以此來(lái)校核護(hù)筒的準(zhǔn)確安設(shè)位置。為增加剛度，防止鋼護(hù)筒變形，在護(hù)筒上、下端口和中部外側(cè)各焊一道加勁肋。 施工場(chǎng)地準(zhǔn)備 根據(jù)本橋地質(zhì)情況，其鉆 孔采用旋挖鉆機(jī) 和循環(huán)鉆機(jī) ，在鉆孔樁施工前，先放出墩臺(tái)輪廓線，然后用機(jī)械平整場(chǎng)地，人工配合，在旱地時(shí)，清除雜物，平整壓實(shí)，如場(chǎng)地承載力不足，局部換填石粉碴以保證鉆機(jī)置于平坦、穩(wěn)固的地基上，在陡坡 施鉆 時(shí)用枕木、型鋼等搭設(shè)平臺(tái)。 工地試驗(yàn)室 由 中水三局大西客專(zhuān)指揮部中心 試驗(yàn)室指派經(jīng)驗(yàn)豐富的試驗(yàn)人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)。 施工方法 總體施工順序 太北跨北同蒲 特大橋，屬于 較 復(fù)雜的 橋梁工程施工，其施工內(nèi)容 包括 樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)身、 箱梁預(yù)制架設(shè)、 跨既有線 連續(xù)剛構(gòu)及 連續(xù)梁等，其總體施工順序見(jiàn)下圖 52。生產(chǎn)生活垃圾分類(lèi)集中存放，定點(diǎn)、定期運(yùn)至垃圾場(chǎng)。 （ 5） 在 DIIK252+400 處布置一臺(tái) 250KVA 變壓器，供電范圍為 DIIK251+995～DIIK252+ 施工段的全部用電，下線為就近太陽(yáng)高速中鐵六局橋梁預(yù)制場(chǎng) 10KV 高壓引入 （ 6） 2鋼筋加工場(chǎng)設(shè)一臺(tái) 150KVA 變壓器，供 2鋼筋加工場(chǎng)的全部機(jī)械和鋼筋加工廠生活用電。 在 DIIK249+250 右側(cè) 260 米設(shè) 河底 鋼筋加工場(chǎng)，負(fù)責(zé) DIIK247+ 至DIIK250+150 段橋梁下部所用鋼筋半成品、成品的制作（包括連續(xù)梁施工的全部鋼筋半成品制作）。 混凝土拌合站 本橋混凝土由中水三局大西客運(yùn)專(zhuān)線站前工程 2 標(biāo) 崗底 攪拌站（生產(chǎn)能力為120m3/h）集中供應(yīng)。施工中，樁基施工以進(jìn)度為龍頭，在保證施工安全的前提下，合理、科學(xué)配置資源，保證樁基等隱蔽工程安全快速施工；墩臺(tái)身以內(nèi)實(shí)外美為龍頭，快速完成墩臺(tái)身施工，嚴(yán)格執(zhí)行耐久性混凝土施工，以嚴(yán)格控制墩臺(tái)中心和標(biāo)高為基準(zhǔn)，控制線路走向。 第三工區(qū)承擔(dān) DIIK249+ 至 DIIK251+995 段（其中 586 米連續(xù)梁所有工程量工程管理部 安全質(zhì)量部 物資設(shè)備部 綜合管理部 計(jì)劃財(cái)務(wù) 部 工地試驗(yàn)室 測(cè) 量 隊(duì) 六項(xiàng)目部 一 工 區(qū) 二 工 區(qū) 三 工 區(qū) 四 工 區(qū) 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部六項(xiàng)目 10 由七項(xiàng) 目部施工）的所有橋梁下部工作。 以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，攻克對(duì)工程建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)等影響重大的技術(shù)難題；獲得最大的科技、管理、資源 、環(huán)保和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 工程難點(diǎn) 本橋段內(nèi)溝谷遍布，既有線、公路縱橫， 高墩為施工， 新型大跨結(jié)構(gòu)，連續(xù)（箱）梁工程量大，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大；無(wú)碴軌道對(duì)橋梁墩臺(tái)沉降和相鄰墩臺(tái)的差異沉降、橋梁上部結(jié)構(gòu)的線型穩(wěn)定提出了嚴(yán)格的要求，施工中必須采取嚴(yán)格的技術(shù)、工藝保證措施，以控制墩臺(tái)沉降和梁部收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)線型變化，要求對(duì)墩臺(tái)沉降進(jìn)行觀測(cè)。 線路所經(jīng)區(qū)域絕大部分被信號(hào)覆蓋，程控電話線可接至施工現(xiàn)場(chǎng)，移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)較好，手機(jī)信號(hào)強(qiáng)。從現(xiàn)場(chǎng)情況以及線路經(jīng)過(guò)地段（多處地段形如“孤島”），利用 108 國(guó)道 3km,全橋需新修便道 （包括既有便道拓寬修理），貫通全橋，方能基本可以滿足大橋工程施工運(yùn)輸?shù)男枰?。C) 歷年極端最低氣溫 (176。 地形有起伏，高程在 ~ 之間，地表少量植被覆蓋，大部分為耕地和村莊、民房。把施工對(duì)環(huán)境的影響降低到最 低程度，使新建鐵路大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)達(dá)到“一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”要求，創(chuàng)建安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部六項(xiàng)目 3 保證工期的原則。 4）新建鐵路大同至西安客運(yùn)專(zhuān)線合同文件及招、投標(biāo)文件； 5）本橋施工段現(xiàn)場(chǎng)及調(diào)查周邊環(huán)境所獲得的資料。 2）鐵道部現(xiàn)行頒布的施工規(guī)范、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)規(guī)程、安全規(guī)程、施工指南以及水保、環(huán)保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。采用先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)的組織方法，合理的安排順序，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。施工生產(chǎn)活動(dòng)始終把人的健康安全放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行 GB/T2800120xx 職業(yè)健康安全管理體系，認(rèn)真編制施工安全技術(shù)方案，加強(qiáng)過(guò)程控制，落實(shí)保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。 主要結(jié)構(gòu)型式為 924m簡(jiǎn)支梁 +10732m 簡(jiǎn)支梁 +4（ 64+64m)T構(gòu) +（ 58m+104m+58 m）連續(xù) 剛 構(gòu) +（ 48m+80m+48m)連續(xù)梁 +（ 74 m +148m +128m +148m +74 m)連續(xù)梁 +127m簡(jiǎn)支梁 。 本施工段春季干旱多風(fēng)，蒸發(fā)量大；夏季盛行東南風(fēng)，降水主要集中在 7～ 9 三個(gè)月；秋季降水減少，氣溫驟減；冬季雨雪稀少。 地震 烈度 本橋位于地震基本烈度 VIII 度地震動(dòng)峰值為 ，反應(yīng)譜特征周期 Tg=。 電力、通訊 本合同段位山西腹地，沿線擁有眾多輸變電設(shè)施。 工程重點(diǎn) 太北跨 北同浦鐵路特大橋施工重點(diǎn)： DⅡ K248+ 至 DⅡ K249+ 低洼地段的高墩位連續(xù)梁施工 跨越北同蒲鐵路、 108 國(guó)道、原太高速公路 既有線 連續(xù)梁 段 施工。 工程質(zhì)量符合國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求；分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量合格率 100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%；減少質(zhì)量通病，杜絕各類(lèi)質(zhì)量事故的發(fā)生；主體工程質(zhì)量零缺陷。主要包括：樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩臺(tái)身及其他工程的施工。 二號(hào)鋼筋加工廠承擔(dān) DIIK250+150 至 DIIK252+ 段（其中 586 米連續(xù)梁所有工程量由七項(xiàng)目部施工）橋梁下部所用鋼筋 半成品的制作。第四工區(qū)設(shè)在歡咀村，為租賃當(dāng)?shù)鼐用褡》俊? 從陽(yáng)曲鎮(zhèn)高速收費(fèi)站向前 100 米左拐進(jìn)入 DIIK250+730 至 DIIK252+ 段橋梁施工便道。下線為林場(chǎng)管理處 10KV 高壓引入。沿線各施工工點(diǎn)根據(jù)情況，在第一、二工區(qū)生活、生產(chǎn)用水直接利用林場(chǎng)管理處深水井 2口，對(duì)一、二區(qū)較遠(yuǎn)的施工用水運(yùn)用水車(chē)供應(yīng)。 施工總平面布置詳見(jiàn)附表：《施工總平面圖》。 開(kāi)工之前，組織技術(shù)人員進(jìn)行施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備提前進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)，以保證機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在距護(hù)筒約 100cm 的地帶設(shè)置十字形護(hù)樁，便于校核，樁上標(biāo)明樁號(hào)。鉆機(jī)鉆頭中心線、護(hù)筒中心線應(yīng)保持在同一直線。 （ 2) 原漿的制備： 泥漿制備采用機(jī)械制備，將黏土、水、純堿按比例制成漿。 現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)試驗(yàn)樁參數(shù)，確定具體泥漿 指標(biāo) 。鉆機(jī)頂端用纜風(fēng)繩對(duì)稱拉緊，鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒中心偏差不得大于 5cm。同時(shí)鉆孔過(guò)程中還要考慮地質(zhì)情況，當(dāng)由硬地層鉆到軟地層時(shí)，可適當(dāng)加快鉆進(jìn)速度；當(dāng)軟地層變?yōu)橛驳貙訒r(shí)，要減速慢進(jìn)；在易縮徑的地層中，應(yīng)適當(dāng)增加掃孔次數(shù)，防止縮徑；對(duì)硬塑層采用快轉(zhuǎn)速鉆進(jìn)，以提高鉆進(jìn)效率；到砂層后，鉆機(jī)操作要輕提，不要強(qiáng)行加壓，并適當(dāng)增加泥漿比生和粘度。 成孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，技術(shù)人員及時(shí)對(duì)孔位、孔徑、孔深、孔形及豎直度進(jìn)行檢驗(yàn)，孔深控制以測(cè)繩測(cè)出的周邊四點(diǎn)平均值為準(zhǔn)，垂直度用驗(yàn)孔器檢測(cè)為準(zhǔn)，并及時(shí)后勁監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行下道工序。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部六項(xiàng)目 22 檢孔器加工示意圖 54 確認(rèn)鉆孔合格后，報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下道工序 清孔。 鉆孔應(yīng)一次成孔，不得中途停頓，因故信鉆時(shí)，孔口應(yīng)加護(hù)蓋，以防掉人、落物。 鋼筋籠制作與安裝 清孔完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，即吊裝鋼筋 籠。 鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 檢驗(yàn)方法 1 鋼筋骨架在承臺(tái)底以下長(zhǎng)度 177。骨架進(jìn)入孔口后，將其扶正徐徐下放。 ．樁基接地 對(duì)于樁長(zhǎng)不大于 40m 的 灌注樁 ，每根樁的接地 鋼筋 長(zhǎng)度與鋼筋籠長(zhǎng)度相同；大于 40m的灌注樁將深入底部綁扎聲測(cè)管的一根鋼筋作為接地鋼筋 。 （ 2) 混凝土灌注： ○ 1 混凝土的初存量應(yīng)滿足首批混凝土入孔后，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得小于 并不宜大于 3m。 ○ 4 在灌注接近結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo) 管內(nèi)混凝土柱的高度減小，超壓力降低，而孔內(nèi)的泥漿及所含碴土稠度增加，相對(duì)密度增大，如果在這種情況下混凝土頂升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土。在鋼筋骨架重放前，應(yīng)對(duì)鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現(xiàn)，重新進(jìn)行檢查。 20 ㎜，鋼筋骨架直徑177。 （ 8) 鉆孔樁澆筑混凝土后，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，對(duì)全部樁基采用超聲波探測(cè)法檢測(cè)，對(duì)檢查結(jié)構(gòu)有疑問(wèn)時(shí)，須作鉆孔取芯檢測(cè) 在鉆孔過(guò)程中，易出現(xiàn)的各種問(wèn)題 常見(jiàn)的鉆孔（包括清孔時(shí)）事故及處理方法分述如下： 坍孔 各種鉆孔方法都可能發(fā)生坍孔事故，坍孔的特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細(xì)密的水泡，出渣量顯著增加而不見(jiàn)進(jìn)尺，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部六項(xiàng)目 27 ⑥ 、水頭太高，使孔壁滲漿或護(hù)筒底形成反穿孔。 （ 7) 在灌注將近結(jié)束時(shí)，應(yīng)核對(duì)混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測(cè)混凝土的灌注標(biāo)高是否正確。 （ 4) 鋼 筋 骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距177。摩擦樁樁底沉渣厚度不大于 10㎝，柱樁不大于 5cm。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部六項(xiàng)目 25 ○ 3 在澆筑混凝土過(guò)程中，應(yīng)測(cè)量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導(dǎo)管埋深在 1～ 3m 范圍。導(dǎo)管在使用前必須進(jìn)行水密、承壓（孔深壓力的 倍） 和接頭抗拉試驗(yàn)。鋼筋籠下放孔內(nèi)符合要求后，可將主筋點(diǎn)焊于孔口護(hù)筒上或用鐵絲牢固綁扎于孔 口，以使鋼筋籠定位和防止串動(dòng)。 新建大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前施工 2 標(biāo) 太北跨 北同蒲鐵路特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線指揮部六項(xiàng)目 24 鋼筋骨架制作好后，轉(zhuǎn)運(yùn)到鉆孔樁樁位， 鋼筋籠小于 20m 用汽車(chē)吊下放安裝 ，大于20m 采用分段焊接 。 焊接部分表面污垢應(yīng)先行清除。 鉆孔過(guò)程中，應(yīng)對(duì)孔位、孔徑、孔深、孔形等進(jìn)行檢查，隨時(shí)校正。 二次清孔 二次清孔方法：在導(dǎo)管頂部安裝一個(gè)彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導(dǎo)管內(nèi)，再?gòu)目椎?