【正文】 共交通路線(xiàn)所包圍，公共交通網(wǎng)絡(luò)劃分街區(qū)的方式、尤其是劃分的尺度和形狀對(duì)場(chǎng)所的可達(dá)性有很大影響。分等級(jí)和盡端式的道路減少了可達(dá)性。公共空間常因使用者不同被分隔成不同種類(lèi)：例如機(jī)動(dòng)車(chē)和步行者被限制在隔離開(kāi)的交通路線(xiàn)，這樣可達(dá)性就被降低了。在一些例子中，設(shè)計(jì)了一些不需過(guò)早建立的分隔。如果一開(kāi)始賦予用地較高的可達(dá)性，那么此后由更深入的設(shè)計(jì)或管理可以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)姆指簟＿@給予將來(lái)的使用者支配場(chǎng)所的權(quán)利，一旦環(huán)境發(fā)生改變了他們還可以解除分隔影響可達(dá)性的因素：街區(qū)劃分尺度 道路等級(jí)和盡端路的使用步行/機(jī)動(dòng)車(chē)隔離公共/私人空間 活力（Robustness）伊恩本特利（Ian Bentley）在《建筑環(huán)境共鳴設(shè)計(jì)》中，“活力”一詞被表述為“影響著一個(gè)既定場(chǎng)所，容納不同功能的多樣化程度之特性”，“能夠適應(yīng)多種不同用途的場(chǎng)所比起那些限制他們于單一固定功能的場(chǎng)所，可以提供給使用者更多的選擇。能夠提供這種選擇機(jī)會(huì)的場(chǎng)所具有一種我們稱(chēng)作活力的特性”。 多用途不同的用途導(dǎo)致多樣的實(shí)體形式（室內(nèi)或室外），并且不同的用途以不同的方式賦予場(chǎng)所多種涵義。盡管態(tài)度不同，開(kāi)發(fā)商和規(guī)劃者卻都希望擁有高效的環(huán)境。開(kāi)發(fā)商關(guān)心經(jīng)濟(jì)效益，規(guī)劃者希望環(huán)境在滿(mǎn)足其他條件的同時(shí)要易于管理，兩者的興趣都體現(xiàn)在兩個(gè)主要概念上：專(zhuān)門(mén)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)?？傊?，這些做法破壞了多樣性。 經(jīng)濟(jì)如果場(chǎng)地使用的費(fèi)用便宜，就容易實(shí)現(xiàn)多種用途，反之如果費(fèi)用昂貴，則用途較單一。 場(chǎng)地邊界空間的邊界很重要，因?yàn)榇蠖鄶?shù)活動(dòng)都在那里發(fā)生；對(duì)大多數(shù)人、大多數(shù)場(chǎng)所來(lái)說(shuō)，空間的邊界才是場(chǎng)所。有活力的元素通常在周邊建筑的地面層。沿邊界布置活動(dòng)向鄰近的室外開(kāi)放空間延伸看與被看創(chuàng)造適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)小氣候的設(shè)施 機(jī)動(dòng)車(chē)與步行活動(dòng)只有當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量小于250輛每小時(shí)、且多數(shù)車(chē)輛的終點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)部的情況下才有可能出現(xiàn)“共享街道”。 “共享”概念下的區(qū)域內(nèi)街道距離“普通”機(jī)動(dòng)車(chē)道路的距離不應(yīng)大于500米（1），區(qū)域內(nèi)部的每條街道每50到60米就轉(zhuǎn)換方向（2），一些小的方向轉(zhuǎn)換或許也是必要的（3），為了降低機(jī)動(dòng)車(chē)速，應(yīng)鼓勵(lì)雙向交通。 ［美］C．亞歷山大等 《建筑模式語(yǔ)言》模式14 易識(shí)別的鄰里在一個(gè)社區(qū)內(nèi)，交通越繁忙，把它看作安身立業(yè)之地的人就越少。居民不僅把交通繁忙的街道視為缺少個(gè)性，而且也感到沿街兩側(cè)的房屋同樣缺少個(gè)性。小交通量鄰里 每天2000輛/次每高峰小時(shí)200輛次 每小時(shí)雙向15至20英里 居民在談?wù)摗芭c鄰居相處和互訪(fǎng)”時(shí)說(shuō)： 我感到象在家里一樣。在這條街上有許多和藹可親的人。我不感到孤單寂寞。居民在談?wù)摗凹业念I(lǐng)域感”時(shí)說(shuō)：街道生活并不侵?jǐn)_我的家……從街上帶進(jìn)來(lái)的只是一派歡樂(lè)。我感到我的家擴(kuò)展到整個(gè)街區(qū)。中交通量鄰里 每天6000輛/次每高峰小時(shí)550輛次 每小時(shí)雙向25英里 居民在談?wù)摗芭c鄰居相處和互訪(fǎng)”時(shí)說(shuō)：你看得見(jiàn)鄰居，但他們不是親密無(wú)間的朋友。除了人們見(jiàn)面互致問(wèn)候外，你不會(huì)再感覺(jué)到有任何社區(qū)交往了。居民在談?wù)摗凹业念I(lǐng)域感”時(shí)說(shuō)：這是一塊中間地帶——不需要任何思索。大交通量鄰里 每天16000輛/次每高峰小時(shí)1900輛次 每小時(shí)單向35至40英里 居民在談?wù)摗芭c鄰居相處和互訪(fǎng)”時(shí)說(shuō)：這不是一條友誼街——沒(méi)有人會(huì)提供幫助。人們上街總是提心吊膽，惴惴不安，因?yàn)閬?lái)往車(chē)輛太多。居民在談?wù)摗凹业念I(lǐng)域感”時(shí)說(shuō)：這是沒(méi)有個(gè)性的公共場(chǎng)所。街上的噪音困擾著我的家庭。 可識(shí)別性（Legibility）可識(shí)別性的重要性體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：造型和使用模式。一個(gè)場(chǎng)所可以在這兩個(gè)層次上分別加以認(rèn)知。例如，人們有可能明顯地感覺(jué)到一個(gè)場(chǎng)所的造型，但僅僅是基于欣賞這個(gè)場(chǎng)所具有的美感。同樣即使不去關(guān)注造型人們也可以領(lǐng)會(huì)到場(chǎng)所的使用模式。但是為了最大限度地發(fā)揮一個(gè)場(chǎng)所的潛力，實(shí)體造型與使用模式必須相互補(bǔ)充。這對(duì)于外來(lái)的人尤其重要，他們要盡快地了解一個(gè)場(chǎng)所。道路a)道路的識(shí)別性很大程度受其剖面和平面上的圍合性的影響。周邊圍合元素的連續(xù)性影響道路的圍合性。b)建筑立面提供視覺(jué)信息，并標(biāo)示出使用模式。c) 第二層立面。節(jié)點(diǎn)a)圍合性：與街道相同，節(jié)點(diǎn)的可識(shí)別性受剖面和平面上的圍合性的影響。 入口位置避開(kāi)轉(zhuǎn)角處，節(jié)點(diǎn)可以被更直接地從道路引入。 提高空間限定性可能會(huì)造成視覺(jué)滲透性的損失b)周邊建筑立面：提供視覺(jué)信息、暗示出活動(dòng)模式。附錄1：1979年英國(guó)皇家城市規(guī)劃學(xué)會(huì)（RTPI）提出的關(guān)于“好的城市設(shè)計(jì)”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 1. 重“場(chǎng)所”（place），而不是重建筑物。2. 多樣性(variety)，不僅在形式，也在內(nèi)容。 3. 連貫性(contexturalism)，指在舊城市進(jìn)行城市設(shè)計(jì)時(shí)敏銳而仔細(xì)地對(duì)待歷史的和現(xiàn)有的物質(zhì)形體結(jié)構(gòu)。4. 人的尺度(human scale)，以“人”為基本出發(fā)點(diǎn)，重視創(chuàng)造舒適的步行環(huán)境，重視地面層和人的視界高度范圍內(nèi)的精心設(shè)計(jì)。 5. 通達(dá)性(accessibility)，使社會(huì)各個(gè)部分的各種人（不分年齡、能力、背景和收入）都能自由到達(dá)城市的各個(gè)場(chǎng)所和各個(gè)部分。6. 易識(shí)別性(legibility)，重視城市的“標(biāo)志”和“信號(hào)”，這是聯(lián)系人和空間的重要媒介。7. 適應(yīng)性（adaptability）,指成功的城市設(shè)計(jì)應(yīng)具有相當(dāng)?shù)目赡苄匀ミm應(yīng)條件的改變和不同的使用及機(jī)遇。 附錄2：美國(guó)城市系統(tǒng)研究和工程公司（USRE）提出的城市設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1977）：1．與環(huán)境相適應(yīng)（fit with setting），這是一項(xiàng)協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)，包括與歷史、文化要素的協(xié)調(diào)；2．可識(shí)別性的表達(dá)(expression of identity)，由使用者評(píng)價(jià)的，空間個(gè)性的視覺(jué)表達(dá)和社會(huì)功能的作用，強(qiáng)調(diào)視覺(jué)上的能夠被認(rèn)識(shí)；3．通道和方向(access and orientation)，包括出入口、路徑、結(jié)構(gòu)的清晰、安全，目標(biāo)的方位和標(biāo)識(shí)、指示等；4．功能的支持(activity support)，空間的領(lǐng)域限定，相應(yīng)功能的明確性，以及與提供的設(shè)施相關(guān)的空間位置等；5. 視景(views)，研究原有的視景和提供新的視景；6．自然要素(natural elements)，通過(guò)對(duì)地貌、植被、陽(yáng)光、水和天空景色所賦予的感受研究，保護(hù)、結(jié)合并創(chuàng)造富有意義的自然景色；7．視覺(jué)舒適(visual fort)，保護(hù)視域免受不良因素的干擾。不良因素包括：眩光、煙、灰塵、混亂的招牌或光線(xiàn)、快速的交通和其他一切討厭的東西；8. 維護(hù)和管理(maintenance and care)，便于使用團(tuán)體維護(hù)、管理的措施，在設(shè)計(jì)中予以考慮和提供。 附錄3：Maslow基于對(duì)人類(lèi)動(dòng)機(jī)研究，將人的基本需求分為五個(gè)階段：生理需求：對(duì)溫暖和舒適的要求安全需求：感覺(jué)安全，遠(yuǎn)離傷害；歸屬需求：舉例來(lái)說(shuō)，屬于一個(gè)社區(qū)；受尊敬的需求：感覺(jué)受他人尊敬；自我實(shí)現(xiàn)的需求：對(duì)藝術(shù)表現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)的需求。一個(gè)真正“文明”的社會(huì)是要同時(shí)實(shí)現(xiàn)所有的人類(lèi)需求，而不是分出先后。附錄4：人的心理距離 依據(jù)通常的情況，人們的個(gè)體空間需求大體上可分為四種距離：親密距離、個(gè)人距離、社交距離、公共距離。 　　親密距離是指兩人的身體很容易接觸到的一種距離，一般間隔在15～45厘米之間，甚至可以緊挨在一起，親密無(wú)間。這一距離適用于情人或夫妻間談情說(shuō)愛(ài)，也適用于父母與子女之間或是很要好的朋友之間談話(huà)。這種距離只有最親近的人才彼此允許進(jìn)入，人們會(huì)象保護(hù)自己的財(cái)產(chǎn)一樣保護(hù)著這個(gè)區(qū)域。個(gè)人距離比親密距離稍遠(yuǎn)一點(diǎn)，一般在45厘米至1米之間。其特點(diǎn)是伸手可以握到對(duì)方的手，但不容易接觸到對(duì)方的身體。通常熟人朋友間的交談多采用這種距離。在社交場(chǎng)合，某些人為了向?qū)Ψ奖硎疽环N親近感也會(huì)采用這種距離。社交距離的范圍比較靈活，近可1米左右，遠(yuǎn)可3米以上。這種距離通常用于與個(gè)人關(guān)系不大的人際交往，例如小型招待會(huì)上，雙方隔幾步遠(yuǎn)打打招呼或寒喧幾句便又分開(kāi)。如果雙方相互有吸引力，也可以縮短距離，可靈活掌握。 公共距離是指人們?cè)诠矆?chǎng)合的空間需求，除了公共汽車(chē)、電梯等特定場(chǎng)合外，一般都在3米以外，如公園散步、路上行走、在劇場(chǎng)前廳等候看演出，還有演講者與聽(tīng)眾、教師講課與學(xué)生之間的距離等等。 內(nèi)容總結(jié)
（1）課程名稱(chēng)： 場(chǎng)所精神理論（The Theory of Spirit of Place）
教學(xué)要求及目的：
了解場(chǎng)所精神理論，理解該理論是城市設(shè)計(jì)理論體系中的重要組成成分，并掌握將該理論運(yùn)用到有關(guān)設(shè)計(jì)中去創(chuàng)造具有獨(dú)特個(gè)性的場(chǎng)所的方法
（2）自古以來(lái)，the genius loci, 或 spirit of place,就已被當(dāng)作真實(shí)的人們?cè)谌粘Ｉ钪兴仨毭鎸?duì)和妥協(xié)事件
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