【正文】 、創(chuàng)造社區(qū)感、創(chuàng)造鄰里識別性和社會平衡之類的社會目標。Perry提出每個鄰里單元應包括四個基本要素：216。 一些小公園和運動場；216。 合適的建筑和街道布局，以保證所有的公共設施能夠安全地步行到達。l 鄰里概念為規(guī)劃都市地區(qū)提供了比較實用的方法。不應教條地對鄰里概念進行應用，而應將其理解為是針對具體地方環(huán)境和當下社會、經(jīng)濟現(xiàn)實而制訂的一些優(yōu)化設計原則。人的活動總是沿著線進行的，城市中街道擔負著特別重要的任務，是城市中最有活力的“器官”，也是最主要的公共場所?！薄喴虼耍值捞貏e是步行街區(qū)和廣場構(gòu)成的開敞空間體系，是城市活力分析評判城市空間和環(huán)境的主要基點和規(guī)模單元。雅各布斯認為，現(xiàn)代城市更新改造的首要任務是恢復街道和街區(qū)：“多樣性”的活力，而設計必須要滿足四個基本條件，即1． 街區(qū)中要有一個以上的功能，并考慮設施在不同時間、不同使用要求的公用(混合的基本功用mixed primary uses)；2． 大部分街道要短，街道拐彎抹角的機會要多(小的街區(qū)small block)；3． 街區(qū)中必須混有不用年代、不用條件的建筑，老房子應占相當比例(不同年代的老房子aged building)；4． 人流往返頻繁(人口的充分密集dense concentration of people)。居住街區(qū)的共享街道理念歐洲以及其他國外城市的郊區(qū)中已經(jīng)發(fā)生了一場在居住街道設計上的重要轉(zhuǎn)變。共享街道系統(tǒng)的根本理念是，構(gòu)造一個統(tǒng)一體，強調(diào)共同體和居住使用者。今天，“聯(lián)合街道系統(tǒng)”已經(jīng)成為全球性術語。這種狀態(tài)事實上比普通居住街道的布局更安全。共享街道把步行活動和汽車行駛統(tǒng)一在一個共享層面上。它也具備附屬功能，即承載交通的通行、提供停車空間，但是這都不是刻意為了滿足交通而做出的設計。典型的設計特征：l 它是一個居住性的公共空間。l 不鼓勵交通暢通無阻。在每一處都可步行、娛樂。l 沒有升高的路沿石區(qū)分人行路面和車行路面。l 居住住宅前有汽車通道。一些優(yōu)化居住街道標準的設計準則1. 支持居住街道的多重用途，包括兒童嬉戲和成人娛樂。2. 為居民的舒適安全而設計和管理街道空間。庭院或盡端路布局能提供最大的交通安全、最多的私密性和安全嬉戲區(qū)域。4. 為街道居民提供便利的通道，但不鼓勵交通；允許交通通行，但不為其制造便捷設施。街道寬度、綠化帶格局、鋪裝、停車治理和車速可成為強有力的功能指示標志。7. 通過最小化用于建設街道的土地量來保存土地。 認知意象分析1960年代以來，西方的城市規(guī)劃開始從注重物質(zhì)規(guī)劃為主的功能主義思想路線逐步轉(zhuǎn)向注重社會文化的人本主義思想路線。舒爾茨（NorbergShulz）等學者的影響下，從人的認知心理出發(fā)，研究人在城市空間與城市環(huán)境中的經(jīng)歷和意義成為現(xiàn)代城市設計的根本出發(fā)點（Lynch,1960；NorbergShulz,1979；張京祥，2005）。 　　奈杰爾指出城市風貌與城市設計的構(gòu)成要素是完全一致的，其組成包括：場地自身及其周邊環(huán)境、場地上的地物、由地物構(gòu)成的空間場所、使用者的感知、公眾的社會行為五個部分（Nigel Taylor，1995）。認知意象分析方法直接建立在居民對城市空間形態(tài)和認知圖式綜合的基礎上。凱文可意象性是林奇首創(chuàng)的空間形態(tài)評價值標準，它不但要求城市環(huán)境結(jié)構(gòu)脈絡清晰、個性突出，而且為不同層次、不同個性的人所共同接受。即：1． 道路 觀察者習慣或可能順其移動的路線。2． 邊界 指不作道路或非路的線性要素。例如河岸、鐵路路塹、圍墻所構(gòu)成。4． 節(jié)點 城市中的戰(zhàn)略要點，如道路交叉口、方向變換處；抑或城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)折點、廣場；也可大至城市中的一個區(qū)域的中心和縮影。認知意象分析適用于小城市或大城市中某一地段的空間結(jié)構(gòu)研究。 視覺分析 人的審美偏好216。 維護：看上去被照料和關心的環(huán)境；216。 意義/情境：激發(fā)美好聯(lián)想的環(huán)境；216。格式塔學派認為知覺經(jīng)驗具有服從于某些圖形組織的規(guī)律?？陀^刺激容易按以上的規(guī)律被知覺成有意義的圖。兩個理論基礎：一是格式塔心理學的“完形”理論，它認為，城市空間體驗的整體由運動和速度相聯(lián)系的多視點景觀印象復合而成，但不是簡單地疊加。具體過程是：在待分析的城市空間中，有意識地利用一組運動的視點和一些固定的視點，選擇適當?shù)穆肪€對空間視覺特點和性質(zhì)進行觀察，記錄的常規(guī)手段視拍攝序列照片、勾畫透視草圖和作視錐分析。圖底分析是識別城市結(jié)構(gòu)與空間秩序的有力工具，引發(fā)出靜態(tài)的二維的空間概念。關聯(lián)性和運動性是它的主要貢獻，但是對空間定義的需要則往往被低估。文脈主義者強烈反對功能主義者脫離環(huán)境的抽象設計。整合了這些理論之后，城市景觀的實體空間形式就被有效設計出來了。 任何場所的可達性依賴于從一個地點到達另一個地點的可選擇的路線，但是這些可選擇的路線必須是可以被看見的，否則就只有已經(jīng)了解這個地區(qū)的人們才能利用這些路線。 場所由公共交通路線所包圍，公共交通網(wǎng)絡劃分街區(qū)的方式、尤其是劃分的尺度和形狀對場所的可達性有很大影響。公共空間常因使用者不同被分隔成不同種類：例如機動車和步行者被限制在隔離開的交通路線，這樣可達性就被降低了。如果一開始賦予用地較高的可達性，那么此后由更深入的設計或管理可以實現(xiàn)適當?shù)姆指簟１咎乩↖an Bentley）在《建筑環(huán)境共鳴設計》中，“活力”一詞被表述為“影響著一個既定場所，容納不同功能的多樣化程度之特性”，“能夠適應多種不同用途的場所比起那些限制他們于單一固定功能的場所，可以提供給使用者更多的選擇。 多用途不同的用途導致多樣的實體形式（室內(nèi)或室外），并且不同的用途以不同的方式賦予場所多種涵義。開發(fā)商關心經(jīng)濟效益，規(guī)劃者希望環(huán)境在滿足其他條件的同時要易于管理，兩者的興趣都體現(xiàn)在兩個主要概念上：專門化和規(guī)模經(jīng)濟。 經(jīng)濟如果場地使用的費用便宜，就容易實現(xiàn)多種用途，反之如果費用昂貴，則用途較單一。有活力的元素通常在周邊建筑的地面層。 “共享”概念下的區(qū)域內(nèi)街道距離“普通”機動車道路的距離不應大于500米（1），區(qū)域內(nèi)部的每條街道每50到60米就轉(zhuǎn)換方向（2），一些小的方向轉(zhuǎn)換或許也是必要的（3），為了降低機動車速，應鼓勵雙向交通。居民不僅把交通繁忙的街道視為缺少個性，而且也感到沿街兩側(cè)的房屋同樣缺少個性。在這條街上有許多和藹可親的人。居民在談論“家的領域感”時說：街道生活并不侵擾我的家……從街上帶進來的只是一派歡樂。中交通量鄰里 每天6000輛/次每高峰小時550輛次 每小時雙向25英里 居民在談論“與鄰居相處和互訪”時說：你看得見鄰居，但他們不是親密無間的朋友。居民在談論“家的領域感”時說：這是一塊中間地帶——不需要任何思索。人們上街總是提心吊膽，惴惴不安，因為來往車輛太多。街上的噪音困擾著我的家庭。一個場所可以在這兩個層次上分別加以認知。同樣即使不去關注造型人們也可以領會到場所的使用模式。這對于外來的人尤其重要，他們要盡快地了解一個場所。周邊圍合元素的連續(xù)性影響道路的圍合性。c) 第二層立面。 入口位置避開轉(zhuǎn)角處，節(jié)點可以被更直接地從道路引入。附錄1：1979年英國皇家城市規(guī)劃學會（RTPI）提出的關于“好的城市設計”的評價標準 1. 重“場所”（place），而不是重建筑物。 3. 連貫性(contexturalism)，指在舊城市進行城市設計時敏銳而仔細地對待歷史的和現(xiàn)有的物質(zhì)形體結(jié)構(gòu)。 5. 通達性(accessibility)，使社會各個部分的各種人（不分年齡、能力、背景和收入）都能自由到達城市的各個場所和各個部分。7. 適應性（adaptability）,指成功的城市設計應具有相當?shù)目赡苄匀ミm應條件的改變和不同的使用及機遇。不良因素包括：眩光、煙、灰塵、混亂的招牌或光線、快速的交通和其他一切討厭的東西；8. 維護和管理(maintenance and care)，便于使用團體維護、管理的措施，在設計中予以考慮和提供。一個真正“文明”的社會是要同時實現(xiàn)所有的人類需求，而不是分出先后。 　　親密距離是指兩人的身體很容易接觸到的一種距離，一般間隔在15～45厘米之間，甚至可以緊挨在一起，親密無間。這種距離只有最親近的人才彼此允許進入，人們會象保護自己的財產(chǎn)一樣保護著這個區(qū)域。其特點是伸手可以握到對方的手，但不容易接觸到對方的身體。在社交場合，某些人為了向?qū)Ψ奖硎疽环N親近感也會采用這種距離。這種距離通常用于與個人關系不大的人際交往，例如小型招待會上，雙方隔幾步遠打打招呼或寒喧幾句便又分開。 公共距離是指人們在公共場合的空間需求，除了公共汽車、電梯等特定場合外，一般都在3米以外，如公園散步、路上行走、在劇場前廳等候看演出，還有演講者與聽眾、教師講課與學生之間的