【正文】 的首要功能。l 它可以是一條街道、一個(gè)廣場(chǎng)（或其他形式），或者是一個(gè)空間的連接處。l 它的入口被明確標(biāo)出。l 區(qū)域內(nèi)設(shè)有廣泛的景觀美化帶和街道設(shè)施。T字形交叉路口或交通轉(zhuǎn)盤更為適宜，因?yàn)樗鼈儽仁纸徊媛房诎踩?. 以功能區(qū)分街道。有幾個(gè)因素應(yīng)當(dāng)用來(lái)形成規(guī)則，包括設(shè)計(jì)理念、街上停車的實(shí)際需要、毗連的住宅產(chǎn)生的平均交通量，以及因地形產(chǎn)生的局限。城市設(shè)計(jì)的文脈性、社會(huì)性與公眾性、城市設(shè)計(jì)的累積性成為現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的三個(gè)基本原則（張庭偉，2001）。景觀風(fēng)貌的保護(hù)與塑造對(duì)城市居民情感寄托的加強(qiáng)與社區(qū)凝聚力的提升等方面有至關(guān)重要的作用(Cornelsen and Franz,1995)。林奇將“認(rèn)知地圖”（Cognitive map）和意象概念運(yùn)用于城市空間形態(tài)的分析和設(shè)計(jì)，并且認(rèn)識(shí)到，城市空間結(jié)構(gòu)不只是憑客觀物質(zhì)形象和標(biāo)準(zhǔn)，并且要憑人的主觀感受來(lái)判定。如街道、小巷、運(yùn)輸線，其他要素常圍繞路來(lái)布置。3． 區(qū)域 中等或較大的地段，這是一種二維的面狀空間要素，人對(duì)其意識(shí)有一種進(jìn)入“內(nèi)部”的體驗(yàn)。采用實(shí)證調(diào)查和案例研究的方法，是一種虛實(shí)兼?zhèn)涞某鞘蟹治隼碚?，易于在?shí)踐中采用。 開放和被限定的空間：被限定的開放空間，融合了有悅目元素的視野和景深；216。這些規(guī)律也叫做格式塔原則，主要有圖形和背景原則、接近性原則、相似性原則、連續(xù)性原則、完美圖形原則等。其二是人的視覺(jué)心理現(xiàn)象，視覺(jué)是人最主要的感覺(jué)信息渠道，它約占人們?nèi)扛杏X(jué)的60%。關(guān)聯(lián)耦合理論: 在這方法中，循環(huán)流線成為城市形態(tài)的發(fā)生器。每一種理論都有它的優(yōu)點(diǎn)，但是最佳途徑是綜合三者：理出實(shí)空的結(jié)構(gòu)性、組織相鄰部分之間的聯(lián)系，并且對(duì)人們的需要和特定環(huán)境的唯一性元素作出回應(yīng)。因此可見的可達(dá)性是非常重要的。在一些例子中，設(shè)計(jì)了一些不需過(guò)早建立的分隔。能夠提供這種選擇機(jī)會(huì)的場(chǎng)所具有一種我們稱作活力的特性”。總之，這些做法破壞了多樣性。沿邊界布置活動(dòng)向鄰近的室外開放空間延伸看與被看創(chuàng)造適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)小氣候的設(shè)施 機(jī)動(dòng)車與步行活動(dòng)只有當(dāng)機(jī)動(dòng)車交通量小于250輛每小時(shí)、且多數(shù)車輛的終點(diǎn)在區(qū)域內(nèi)部的情況下才有可能出現(xiàn)“共享街道”。小交通量鄰里 每天2000輛/次每高峰小時(shí)200輛次 每小時(shí)雙向15至20英里 居民在談?wù)摗芭c鄰居相處和互訪”時(shí)說(shuō)： 我感到象在家里一樣。我感到我的家擴(kuò)展到整個(gè)街區(qū)。大交通量鄰里 每天16000輛/次每高峰小時(shí)1900輛次 每小時(shí)單向35至40英里 居民在談?wù)摗芭c鄰居相處和互訪”時(shí)說(shuō)：這不是一條友誼街——沒(méi)有人會(huì)提供幫助。 可識(shí)別性（Legibility）可識(shí)別性的重要性體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：造型和使用模式。但是為了最大限度地發(fā)揮一個(gè)場(chǎng)所的潛力，實(shí)體造型與使用模式必須相互補(bǔ)充。b)建筑立面提供視覺(jué)信息，并標(biāo)示出使用模式。 提高空間限定性可能會(huì)造成視覺(jué)滲透性的損失b)周邊建筑立面：提供視覺(jué)信息、暗示出活動(dòng)模式。4. 人的尺度(human scale)，以“人”為基本出發(fā)點(diǎn)，重視創(chuàng)造舒適的步行環(huán)境，重視地面層和人的視界高度范圍內(nèi)的精心設(shè)計(jì)。 附錄2：美國(guó)城市系統(tǒng)研究和工程公司（USRE）提出的城市設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1977）：1．與環(huán)境相適應(yīng)（fit with setting），這是一項(xiàng)協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)，包括與歷史、文化要素的協(xié)調(diào)；2．可識(shí)別性的表達(dá)(expression of identity)，由使用者評(píng)價(jià)的，空間個(gè)性的視覺(jué)表達(dá)和社會(huì)功能的作用，強(qiáng)調(diào)視覺(jué)上的能夠被認(rèn)識(shí)；3．通道和方向(access and orientation)，包括出入口、路徑、結(jié)構(gòu)的清晰、安全，目標(biāo)的方位和標(biāo)識(shí)、指示等；4．功能的支持(activity support)，空間的領(lǐng)域限定，相應(yīng)功能的明確性，以及與提供的設(shè)施相關(guān)的空間位置等；5. 視景(views)，研究原有的視景和提供新的視景；6．自然要素(natural elements)，通過(guò)對(duì)地貌、植被、陽(yáng)光、水和天空景色所賦予的感受研究，保護(hù)、結(jié)合并創(chuàng)造富有意義的自然景色；7．視覺(jué)舒適(visual fort)，保護(hù)視域免受不良因素的干擾。附錄4：人的心理距離 依據(jù)通常的情況，人們的個(gè)體空間需求大體上可分為四種距離：親密距離、個(gè)人距離、社交距離、公共距離。個(gè)人距離比親密距離稍遠(yuǎn)一點(diǎn)，一般在45厘米至1米之間。社交距離的范圍比較靈活，近可1米左右，遠(yuǎn)可3米以上。 內(nèi)容總結(jié)
（1）課程名稱： 場(chǎng)所精神理論（The Theory of Spirit of Place）
教學(xué)要求及目的：
了解場(chǎng)所精神理論，理解該理論是城市設(shè)計(jì)理論體系中的重要組成成分，并掌握將該理論運(yùn)用到有關(guān)設(shè)計(jì)中去創(chuàng)造具有獨(dú)特個(gè)性的場(chǎng)所的方法
（2）自古以來(lái)，the genius loci, 或 spirit of place,就已被當(dāng)作真實(shí)的人們?cè)谌粘Ｉ钪兴仨毭鎸?duì)和妥協(xié)事件
22。如果雙方相互有吸引力，也可以縮短距離，可靈活掌握。通常熟人朋友間的交談多采用這種距離。這一距離適用于情人或夫妻間談情說(shuō)愛，也適用于父母與子女之間或是很要好的朋友之間談話。 附錄3：Maslow基于對(duì)人類動(dòng)機(jī)研究，將人的基本需求分為五個(gè)階段：生理需求：對(duì)溫暖和舒適的要求安全需求：感覺(jué)安全，遠(yuǎn)離傷害；歸屬需求：舉例來(lái)說(shuō)，屬于一個(gè)社區(qū)；受尊敬的需求：感覺(jué)受他人尊敬；自我實(shí)現(xiàn)的需求：對(duì)藝術(shù)表現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)的需求。6. 易識(shí)別性(legibility)，重視城市的“標(biāo)志”和“信號(hào)”，這是聯(lián)系人和空間的重要媒介。2. 多樣性(variety)，不僅在形式，也在內(nèi)容。節(jié)點(diǎn)a)圍合性：與街道相同，節(jié)點(diǎn)的可識(shí)別性受剖面和平面上的圍合性的影響。道路a)道路的識(shí)別性很大程度受其剖面和平面上的圍合性的影響。例如，人們有可能明顯地感覺(jué)到一個(gè)場(chǎng)所的造型，但僅僅是基于欣賞這個(gè)場(chǎng)所具有的美感。居民在談?wù)摗凹业念I(lǐng)域感”時(shí)說(shuō)：這是沒(méi)有個(gè)性的公共場(chǎng)所。除了人們見面互致問(wèn)候外，你不會(huì)再感覺(jué)到有任何社區(qū)交往了。我不感到孤單寂寞。 ［美］C．亞歷山大等 《建筑模式語(yǔ)言》模式14 易識(shí)別的鄰里在一個(gè)社區(qū)內(nèi)，交通越繁忙，把它看作安身立業(yè)之地的人就越少。 場(chǎng)地邊界空間的邊界很重要，因?yàn)榇蠖鄶?shù)活動(dòng)都在那里發(fā)生；對(duì)大多數(shù)人、大多數(shù)場(chǎng)所來(lái)說(shuō)，空間的邊界才是場(chǎng)所。盡管態(tài)度不同，開發(fā)商和規(guī)劃者卻都希望擁有高效的環(huán)境。這給予將來(lái)的使用者支配場(chǎng)所的權(quán)利，一旦環(huán)境發(fā)生改變了他們還可以解除分隔影響可達(dá)性的因素：街區(qū)劃分尺度 道路等級(jí)和盡端路的使用步行/機(jī)動(dòng)車隔離公共/私人空間 活力（Robustness）伊恩分等級(jí)和盡端式的道路減少了可達(dá)性。 實(shí)例分析社區(qū)大學(xué)校園開放空間規(guī)劃改造設(shè)計(jì)市政廣場(chǎng)改造規(guī)劃設(shè)計(jì)5. 影響場(chǎng)所的若干因素 可達(dá)性（ Permeability） 只有使用者能夠到達(dá)的場(chǎng)所才能提供給他們選擇，因此可達(dá)性——即有多個(gè)可供選擇的到達(dá)或穿越一個(gè)空間的路線——成為使場(chǎng)所具有生命力的中心問(wèn)題。場(chǎng)所理論：設(shè)計(jì)者已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到開放空間的歷史的、文化的、社會(huì)的價(jià)值的重要性。 小結(jié)圖底理論：在這種方法中，對(duì)城市形式的理解起源于對(duì)建筑實(shí)體和開放空間之間關(guān)系的分析。 序列視景分析序列視景分析是一種設(shè)計(jì)者本人進(jìn)行的空間分析技術(shù)。 秩序：有組織協(xié)調(diào)性、一致性、易識(shí)別性和清晰性。 自然：自然的環(huán)境或是自然因素比建筑因素更優(yōu)越；216。5． 標(biāo)志物 城市中的點(diǎn)狀要素，是人們體驗(yàn)外部空間的參考物，但不能進(jìn)入，通常是明確而肯定的具體對(duì)象，如山丘、高大建筑物、構(gòu)筑物等。常由兩個(gè)面的分界線。通過(guò)研究林奇概括出今天大家已經(jīng)熟知的城市意象五要素?！耙庀蟆保↖mage）可定義為個(gè)人累積的、組織化的，關(guān)于自己的和世界的主觀知識(shí)。泰勒（Nigel Taylor）認(rèn)為城市設(shè)計(jì)的藝術(shù)就是創(chuàng)造城市風(fēng)貌的藝術(shù)。在林奇（Lynch），羅西（Rossi），諾伯格6. 把街道設(shè)計(jì)與自然和歷史遺址相聯(lián)系。3. 提供一個(gè)連接極佳的趣味盎然的步行網(wǎng)。街道的面貌可以通過(guò)特別鋪裝、街道家具、娛樂(lè)設(shè)備和一體化的綠化區(qū)得到加強(qiáng)。l 車速和行車受自然狀態(tài)的屏障、偏向、彎曲度和波浪形的約束。l 行人與汽車共享路面，行人在整條街上享有優(yōu)先權(quán)。聯(lián)合街道系統(tǒng)完全適用于任何居住性街道和各種物理性狀。通過(guò)重新設(shè)計(jì)街道的物理表面，為行人開創(chuàng)出社會(huì)與物質(zhì)的支配權(quán)。行人、玩耍的兒童、騎自行車的人、?？康能囕v和行駛的汽車都分享著同一個(gè)街道空間。這一理論的主要貢獻(xiàn)是，它使城市政府部門和設(shè)計(jì)者認(rèn)識(shí)到了城市設(shè)計(jì)在組織社