【導讀】測量的工作包括內(nèi)業(yè)和外業(yè)，本文主要闡述外業(yè)的內(nèi)容，即施工放線。作應遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。為使學生理解消化課堂教學測量放樣的內(nèi)容，鞏固和加深課堂所學的理論知識，熟。物中施工放樣的方法，所以保證了學生在施工放樣各個流程有一個準確的認識和工作。

　　

【正文】 示。點放樣圈的數(shù)量為最大值整除最小值的數(shù)量 圖 放樣顯示設(shè)置 圖 放樣上一點 放樣顯示設(shè)置可設(shè)置點的顯示。在放樣界面下還可以同時進行測量，按下保存鍵 A即可以存儲當前點坐標。 圖 放樣下一點 圖 放樣點查找 在點位放樣時使用快捷方式會提高放 樣的效率。在放樣界面下按數(shù)字鍵 8放樣上一點， 2 鍵為放樣下一點， 9鍵為查找放樣點。 公路中線的施工放樣 四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 34 路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按設(shè)計圖紙中的各項元素 (如公路平縱橫元素 )和控制點坐標 (或路線控制樁 )，將公路的 “ 中心線 ” 準確無誤地放到實地，指導施工作業(yè)，習慣上稱為 “ 中線放樣 ” 。 路線中線施工放樣又稱為恢復中線。一般有兩種方法：①用沿線導線控制點放樣；②用路線控制樁 (交點、直圓、圓直等點 )放樣。 圖 兩點之間距離 距 離 SAP= 坐標方位角 α AP=tan1 其中，導線點 A 的坐標通過控制測量求得，點 P 的坐標可由放線人員自己計算（查設(shè)計文件的逐樁坐標表）。 根據(jù)求得的 P點坐標帶入公式中，計算出點 P與導線點 A的距離 SAP和坐標方位角α AP，按以下放樣步驟進行放樣： ⑴ 在控制點 A架設(shè)全站儀或經(jīng)緯儀，對中，整平，如圖所示。 ⑵ 將導線點坐標，路線有關(guān)數(shù)據(jù)輸入計算機，運行計算機程序。 ⑶ 后視已知導線點 B，配置水平度讀數(shù)至后視 導線點坐標方位角α AB。 ⑷ 根據(jù)待放點 P 的樁號 Li，計算機自動判斷并計算該點的放樣資料 SAP,α AP。 ⑸ 轉(zhuǎn)動照準部，拔方位角α AP，量距離 SAP，精確定出待放點 P。 ⑹ 檢查該點 P的樁號，方位角，距離是否正確。 重復第 ⑷ ⑹步，放樣其他路線中樁。 四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 35 由于平曲線的線形形式比較多，所以用路線控制恢復中線放樣的內(nèi)容包括了：①單圓曲線施工控制樁的放樣②對稱式帶有緩和曲線的平曲線施工控制樁的放樣③非對稱式帶有緩和曲線的平曲線施工控制樁放樣④凸曲線上施工控制樁的放樣⑤回頭曲線施工控制樁的放樣。 路基橫斷面的施工放樣 在公路中線施工控制樁恢復完成后，即可進行路基施工。路基施 工前，應先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進行路基路面施工放樣以前，應首先了解路基路面設(shè)計的基本參數(shù)，以便在進行放樣測量時計算放樣數(shù)據(jù)。路基路面的設(shè)計計算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。 ⑴ 路基寬度 公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、 應急停車帶時，還包括這些設(shè)施的 寬度。如圖 所示。 圖 ⑵ 邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m 的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 稱為邊坡坡度、 h 為邊坡的高度、 d為邊坡的寬度。 ⑶ 超高 根據(jù)路基路面的設(shè)計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設(shè)超高最小半徑時，均應設(shè)置超高。圓曲線段路面的設(shè)計超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值 隨著緩和曲線上的長度四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 36 的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設(shè)計文件中查取。 ⑷ 加寬 當圓曲線半徑小于或等于 250m 時，在圓曲線段應按規(guī)定設(shè)置加寬，同時在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設(shè)計文件中查取。 若圓曲線的加寬值為 Bj,加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值，可按下式計算： ① 當加寬緩和段為直線過渡時， jBLcXjx ?B （ 41） ② 當加寬緩和段為高次拋物線過渡時， ???????? ??????????????4LcX33LcX4B jx （ 42） 式中： Bjx—— 加寬緩和段內(nèi)任意中樁的加寬值； X—— 對應于 Bjx 的中樁到加寬緩和段起點的長度； Lc—— 加寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。 公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。除此之外在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程 界樁也要在地面上標定。 路基邊界點是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點。 公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，根據(jù)公路勘測設(shè)計規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設(shè)立將標明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護公路用地不受侵犯的法律效力。 公路工程界樁是根據(jù)公路設(shè)計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點位實際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊 界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì) . 路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。 路基邊樁放樣 四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 37 路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法如下： (1)圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎硕ǔ鰜怼Ｃ總€橫斷面都放出 邊樁后，再分別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時，使用此法較多。此法一般使用于較低等級的公路路基邊樁放樣。 (2)解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當施工現(xiàn)場沒有橫斷面設(shè)計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。具體方法按下述兩種情況 進行： ①
坦地段的邊樁放樣：圖 ，坡腳樁至中樁的距離為 D應為： 圖 Hm2BD ??? （ 43） 圖 ，坡頂樁至中樁的距離為 D應為： 四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 38 圖 Hm2BD ???? S （ 44） 式中： B為路基寬度， m為邊坡坡度， H為填挖高， S為路塹邊溝頂寬。 以上是 路基橫斷面位于直線段時求算 D值的方法。若橫斷面位于彎道上有加寬時，按上述方法求出 D值后，還應在加寬一側(cè)的 D值中加上加寬值。 ②傾斜地段的邊樁放樣 ：在傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。如圖 ，路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： 圖 ? ?上上 hHm2BD ??? （ 45） ? ?下下 hHm2BD ??? （ 46） 如圖 ，路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： ? ?上上 hHmS2BD ???? （ 47） ? ?下下 hHmS2BD ???? （ 48） 式中 h上 、 h下 分別為上、下兩側(cè)路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中 B、 S和 m均為已知。 D上 、 D下 隨 h上 、 h下 變化而變化。由于邊樁未定，所以 h上 、 h下 均為未知數(shù)，因此還四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 39 不能計算出路基邊樁至中樁的距離。由于地面橫坡均勻一致，放樣時先測出地面橫坡度為 1:n， n為原地面橫坡率。 圖 叉因為 nhD ?? 上上 , nhD ?? 下下 代入式（ 45）、（ 46）、（ 47）、（ 48），簡化整理得： 路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： mn nmH2BD ??????? ??上 （ 49） mn nmH2BD ??????? ??下 （ 410） 路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： mn nmHS2BD ??????? ???上 （ 411） mn nmHS2BD ??????? ???下 （ 412） 路基 邊坡的 放樣 在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設(shè)計要求，還應把設(shè)計邊坡在實地標定出來，以方便施工。 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。 3)機械化施工路基橫斷面的控制 (1)路堤邊坡與填高的控制方法 ①機械填土時，應按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。 四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 40 ②每填高 1m左右或填至距路肩 1m時，要重新恢復中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。 ③距路肩 1m以下的邊坡，常按設(shè)計寬度每側(cè)多填 0． 25m控制；距路肩 1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。 ④填至路肩標高時 ，應將大部分地段 (填高 4m以下的路堤 )設(shè)計標高進行實地檢測；填高大于 4m地段，應按土質(zhì)和填高不同，考慮預留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。 (2)路塹邊坡及挖深的控制方法 路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。 ①機械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。 ②每挖深 1m左右，應測設(shè)邊坡、復核路基寬度，并將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖 34m或距路基面 20— 30cm時 ，應復測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋汀跬翂Φ姆艠又饕菗跬翂Φ钠矫嫖恢玫姆艠雍透叱谭艠觾身梼?nèi)容。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護肩墻為例加以介紹。如圖 、 。 (1) 擋土墻平面位置的放樣 擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖 ，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進行放樣。放樣時，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。 四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 41 圖 護肩墻橫斷面構(gòu)造圖 圖 護肩墻平面位置圖 (2) 擋土墻高程放樣 擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計標高（查設(shè)計文件）檢查基底標高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸?；A(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計標高可查設(shè)計文件。因此，擋土墻高程的放樣實際上就是擋土墻施工過程 中的高程控制。 四川交通職業(yè)技術(shù)學院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 42 第 5 章 總結(jié) 測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質(zhì)上講，測量學主要完成的任務(wù)就