【正文】 為 ，已知鋼尺的名義長度 D為 ，經(jīng)檢定鋼尺實(shí)長為 ，檢定的溫度 to為 20℃，拉力為 100N；放樣的時(shí)候鋼尺溫度 t 為 30℃，拉力采用 100N。／（ 2S） =1178。 沿傾斜地面放樣時(shí)，鋼尺的另一端讀數(shù)應(yīng)為 : +=（ m） 當(dāng)放樣的距離大于一個(gè)整尺段時(shí)，應(yīng)按地形情況分段施測(cè)并求取分段應(yīng)量長度，然后分段標(biāo)定，最后將終點(diǎn)放樣于實(shí)地。 (2）用全站儀測(cè)設(shè)水平距離 在測(cè)量技術(shù)飛速發(fā)展的今天，測(cè)距儀或全站儀的使用越來越普遍。采用具有自動(dòng)跟蹤功能的 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 26 測(cè)距儀測(cè)設(shè)水平距離時(shí)，儀器自動(dòng)進(jìn) 行氣象改正并將傾斜距離改算成 水平 距離直接顯示。當(dāng)顯示值等于待測(cè)設(shè)的已知水平距離 D時(shí)，即可定出終點(diǎn)。 (1）水準(zhǔn)測(cè)量法 如圖 所示， A為已知水準(zhǔn)點(diǎn)，其高程為 AH ， B 為待測(cè)設(shè)高程點(diǎn)，其設(shè)計(jì)高程為BH 。 (2）三角高程法 用三角高程測(cè)量的方法放樣已知高程的操作步驟基本和水準(zhǔn)測(cè)量的方法相同，具體操作如下： 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 27 1）將儀器（經(jīng)緯儀和測(cè)距儀或全站儀）安置于已知高程點(diǎn) A上，量取儀器高 i ； 2）在待測(cè)高程點(diǎn) B上立棱鏡，量取覘標(biāo)高 ? ； 3）測(cè) 出 A 點(diǎn)與 B 點(diǎn)間 的水 平距離 D 和 儀器 視線的 傾角 ? ，按 公式fiDH B ????? ??ta n 為地球和大氣的改正數(shù)），并于已知高程 BH 進(jìn)行比較； 4）改變覘標(biāo)高，重復(fù)第 3）部，直至 BB HH ?? ，即放樣完成。放樣時(shí)，應(yīng)根據(jù)控制網(wǎng)的形式、控制點(diǎn)的分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用適當(dāng)?shù)臏y(cè)設(shè)方法。在現(xiàn)場(chǎng)，通常是以導(dǎo)線邊施工基線和建筑物的主軸線為 x軸，某一固定點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)。 ⑵ 極坐標(biāo)法 極坐標(biāo)法是指在建立的極坐標(biāo)系中，通過待測(cè)點(diǎn)的極徑和極角，也就是根據(jù)水平角和水平距離測(cè)設(shè)點(diǎn) 的平面位置的方法。 在施工現(xiàn)場(chǎng)通常是以導(dǎo)線邊、施工基線或建筑物的主軸線為極軸；以某一個(gè)已在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來的點(diǎn)位極點(diǎn)。 如圖 所示， A、 B 為地 面上已有的控制點(diǎn)，其坐標(biāo)分別為 Ax 、 Ay 和 Bx 、 By ；欲測(cè)設(shè) P點(diǎn)，其設(shè)計(jì)坐標(biāo)為 Px 、 Py 。在此方向線上 測(cè)設(shè)水平距離 D，即得到 P點(diǎn)。它適用于待測(cè)設(shè)點(diǎn)離控制點(diǎn)較遠(yuǎn)或量距較為困難的地方 。測(cè)設(shè)時(shí)，先根據(jù) P 點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)及控制點(diǎn) A、 B、 C 三點(diǎn)的坐標(biāo)反算出交會(huì)角β γ β γ 2 。并且分別沿方向線 AP、 BP、 CP ，在 P 點(diǎn)附近各插兩根測(cè)釬，并分別用細(xì)線相連，其交點(diǎn)即為 P 點(diǎn)的位置。對(duì)于示誤三角形的邊長在允許范圍內(nèi)時(shí)，可取其重心作為 p 點(diǎn)的點(diǎn)位。 圖 圖 ⑷ 距離交會(huì)法 距離交會(huì)法是根據(jù)兩段已知的距離交會(huì)出地面點(diǎn)的平面位置。在施工中細(xì)部的測(cè)設(shè)常用此法。測(cè)設(shè)時(shí)，用鋼尺分別從控制點(diǎn) A、 B 量取距離 D D2后，其交點(diǎn)即為 P 點(diǎn)的平面位置。采用全站儀測(cè)設(shè)時(shí)，將全站儀置于測(cè)設(shè)模式，向全站儀輸入測(cè)設(shè)站點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)坐標(biāo) (或方位角 )，再輸入待測(cè)設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。根據(jù)坐標(biāo)差值，移動(dòng)棱鏡的位置，直至坐標(biāo)差為零，這時(shí)所對(duì)應(yīng)的位置就是待測(cè)設(shè)點(diǎn)的位置。 （ 2） 對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)， 測(cè)出當(dāng)前棱鏡位置的坐標(biāo)。距離差值 dD和角度差dHR 或縱向差值Δ X和橫向差值Δ Y。 2. 放樣方法 ⑴ 直角坐標(biāo)增量 圖 點(diǎn)位放樣 測(cè)設(shè)技術(shù) BADP△X△YP′D′β ′OXYBOXAYD′ DP′P△S△ β四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 30 圖 直角坐標(biāo)測(cè) 圖 屏幕顯示 ⑵ 極坐標(biāo)增量 ⑶ 極坐標(biāo)增量 測(cè)設(shè)技術(shù) 圖 屏幕顯示 10:34MSRPT:4HT: AZ:355176。30′5 6″HD：DSP△HA→ 0176。坐標(biāo)管理庫中選待放樣點(diǎn)的坐標(biāo)在放樣過程中，當(dāng)前點(diǎn)移動(dòng)到離目標(biāo)點(diǎn) 的距離以內(nèi)時(shí)，軟件會(huì)進(jìn)入局部精確放樣界面如 圖的所示，同時(shí)軟件會(huì)給控制器發(fā)出聲音提示 指令，控制器會(huì)有“嘟”的一聲長鳴音提示： 圖 靠近放樣點(diǎn)提示 圖 局部精確放樣設(shè)置界面 在此界面中有三個(gè)半徑分別為 、 、 米的圈，當(dāng)前點(diǎn)位每進(jìn)一個(gè)圈都會(huì)有一次提示音，精確局部放樣的設(shè)置按鈕為 ，點(diǎn)擊其出現(xiàn)局部精確放樣設(shè)置界面，見 圖 此界面中的設(shè)置分為放樣提示設(shè)置和放樣顯示設(shè)置。點(diǎn)放樣圈的數(shù)量為最大值整除最小值的數(shù)量 圖 放樣顯示設(shè)置 圖 放樣上一點(diǎn) 放樣顯示設(shè)置可設(shè)置點(diǎn)的顯示。 圖 放樣下一點(diǎn) 圖 放樣點(diǎn)查找 在點(diǎn)位放樣時(shí)使用快捷方式會(huì)提高放 樣的效率。 公路中線的施工放樣 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 34 路線中線施工放樣就是利用測(cè)量儀器和設(shè)備，按設(shè)計(jì)圖紙中的各項(xiàng)元素 (如公路平縱橫元素 )和控制點(diǎn)坐標(biāo) (或路線控制樁 )，將公路的 “ 中心線 ” 準(zhǔn)確無誤地放到實(shí)地，指導(dǎo)施工作業(yè)，習(xí)慣上稱為 “ 中線放樣 ” 。一般有兩種方法：①用沿線導(dǎo)線控制點(diǎn)放樣；②用路線控制樁 (交點(diǎn)、直圓、圓直等點(diǎn) )放樣。 根據(jù)求得的 P點(diǎn)坐標(biāo)帶入公式中，計(jì)算出點(diǎn) P與導(dǎo)線點(diǎn) A的距離 SAP和坐標(biāo)方位角α AP，按以下放樣步驟進(jìn)行放樣： ⑴ 在控制點(diǎn) A架設(shè)全站儀或經(jīng)緯儀，對(duì)中，整平，如圖所示。 ⑶ 后視已知導(dǎo)線點(diǎn) B，配置水平度讀數(shù)至后視 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)方位角α AB。 ⑸ 轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，拔方位角α AP，量距離 SAP，精確定出待放點(diǎn) P。 重復(fù)第 ⑷ ⑹步，放樣其他路線中樁。 路基橫斷面的施工放樣 在公路中線施工控制樁恢復(fù)完成后，即可進(jìn)行路基施工。在進(jìn)行路基路面施工放樣以前，應(yīng)首先了解路基路面設(shè)計(jì)的基本參數(shù)，以便在進(jìn)行放樣測(cè)量時(shí)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。 ⑴ 路基寬度 公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。如圖 所示。 ⑶ 超高 根據(jù)路基路面的設(shè)計(jì)要求，在公路直線段路基邊緣點(diǎn)處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。圓曲線段路面的設(shè)計(jì)超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值 隨著緩和曲線上的長度四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 36 的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。 ⑷ 加寬 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，在圓曲線段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時(shí)在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。 若圓曲線的加寬值為 Bj,加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值，可按下式計(jì)算： ① 當(dāng)加寬緩和段為直線過渡時(shí)， jBLcXjx ?B （ 41） ② 當(dāng)加寬緩和段為高次拋物線過渡時(shí)， ???????? ??????????????4LcX33LcX4B jx （ 42） 式中： Bjx—— 加寬緩和段內(nèi)任意中樁的加寬值； X—— 對(duì)應(yīng)于 Bjx 的中樁到加寬緩和段起點(diǎn)的長度； Lc—— 加寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。除此之外在路基土石方施工以前還應(yīng)把公路紅線界樁和公路工程 界樁也要在地面上標(biāo)定。 公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車安全，根據(jù)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護(hù)公路用地不受侵犯的法律效力。公路工程界樁有時(shí)可能在公路用地的邊 界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質(zhì) . 路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來。在填挖方不大時(shí)，使用此法較多。 (2)解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。 以上是 路基橫斷面位于直線段時(shí)求算 D值的方法。 ②傾斜地段的邊樁放樣 ：在傾斜地段，計(jì)算時(shí)要考慮橫坡的影響。其中 B、 S和 m均為已知。由于邊樁未定，所以 h上 、 h下 均為未知數(shù)，因此還四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 39 不能計(jì)算出路基邊樁至中樁的距離。 圖 叉因?yàn)?nhD ?? 上上 , nhD ?? 下下 代入式（ 45）、（ 46）、（ 47）、（ 48），簡化整理得： 路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： mn nmH2BD ??????? ??上 （ 49） mn nmH2BD ??????? ??下 （ 410） 路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： mn nmHS2BD ??????? ???上 （ 411） mn nmHS2BD ??????? ???下 （ 412） 路基 邊坡的 放樣 在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求，還應(yīng)把設(shè)計(jì)邊坡在實(shí)地標(biāo)定出來，以方便施工。 3)機(jī)械化施工路基橫斷面的控制 (1)路堤邊坡與填高的控制方法 ①機(jī)械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 40 ②每填高 1m左右或填至距路肩 1m時(shí)，要重新恢復(fù)中錢、測(cè)高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標(biāo)桿移至鋪筑面邊上。 ④填至路肩標(biāo)高時(shí) ，應(yīng)將大部分地段 (填高 4m以下的路堤 )設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)；填高大于 4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。 (2)路塹邊坡及挖深的控制方法 路塹機(jī)械開挖過程中，一般都需配合人工同時(shí)進(jìn)行整修邊坡工作。 ②每挖深 1m左右，應(yīng)測(cè)設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并將標(biāo)桿下移至挖掘面的正確邊線上。按以上做法，可及時(shí)控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋?。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以介紹。 (1) 擋土墻平面位置的放樣 擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖 ，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進(jìn)行放樣。 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 41 圖 護(hù)肩墻橫斷面構(gòu)造圖 圖 護(hù)肩墻平面位置圖 (2) 擋土墻高程放樣 擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。基礎(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高可查設(shè)計(jì)文件。 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)畢業(yè) 論文 42 第 5 章 總結(jié) 測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)