【正文】 3s的行程，當(dāng)條件受限制時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時圓曲線長度為 0。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。 線形的設(shè)計步驟 : 平面線形的設(shè)計主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長度等。 （ 1）交點(diǎn)主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。 （ 2）緩和曲線長度的確定 首先在滿足曲線及緩和的最小長度的前提下，初步擬定其長度，然后平曲線半 13 徑及緩和曲線長度可以根據(jù)切線公式 ① 或外距公式 ② 反算 ? ? qtgpRT ???? )( 2? ① ? ? RS e cpRE ???? )( 2? ② 在初步設(shè)計時可忽略 p,并近似 取 q=Ls/2,由 ① 、 ② 即可得： ? ? )(/ 22 ?tgTR La?? ③ ? ? )(/ 22 ?S ecER La?? ④ 當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線的長度從以下幾個方面考慮確定： ，旅客感覺舒適 由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。 在本設(shè)計中緩和曲線最小值為 70m，均滿足以上要求。最后由平面設(shè)計的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)角表。本路段平面線形主要以基本線形為主。 14 由于該路段 地形受限 ，本路線選線的原則主要是根據(jù)地形和地勢，避開陡坡，盡量利用較平坦地勢，在保證線形的前提下，盡量減少對農(nóng)田的占用，注意了對電力通訊設(shè)施的避讓。在本設(shè)計中采用最小半徑為 300m，大于規(guī)定所要求的一般最小半徑200m。 本設(shè)計中偏角均大于 7176。 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級及沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計中具體加以實(shí)現(xiàn)?？v坡的長度不小于 250 米。當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5%時， 應(yīng)在不大于上述長度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3%，且其長度不小于 150 米。設(shè)計時，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值，由于本設(shè)計地形自然縱坡的限制，同時考慮的工程量，選用的路線縱坡大部分路段都是接近地形自然縱坡，坡度較大，坡長也較長，但都控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。滿足要求。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止 積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計。 坡長 二級公路 微 丘區(qū)設(shè)計時速 60km時的 一般 最小坡長為 坡長為 450m。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度 I。 縱斷面設(shè)計經(jīng)計算機(jī)反復(fù)電算優(yōu)化 16 挖填基本合理，縱坡均勻平緩，利于排水。本路段線位高程在 ~ 之間，共設(shè)有變坡點(diǎn) 5 處。 縱斷面設(shè)計步驟： 邊坡點(diǎn)的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長的限制、填挖 工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來確定。在設(shè)計中的具體做法如下： （ 1） 準(zhǔn)備工作，運(yùn)用緯地（ ）設(shè)計，生成一些必要的數(shù)據(jù)（如 :交點(diǎn)文件，平面線形文件，數(shù)模文件。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)，控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計的標(biāo)高控制點(diǎn)。 （ 3） 試坡，在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以 “控制點(diǎn) ”為依據(jù)的原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行 穿插和取直，試定出若干條直坡線。 （ 4） 調(diào)整，將所定坡度對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大最小縱坡坡長等是否滿足平縱配合。 （ 6） 設(shè)置豎曲線 路線橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計是路線設(shè)計的重要組成部分，它和縱斷面設(shè)計、平面設(shè)計相互影響，所以在設(shè)計中應(yīng)對平、縱、橫三個方面結(jié)合起來綜合考慮，反復(fù)比較和調(diào)整后，才能達(dá)到各元素之間的協(xié)調(diào)一致，做到組成合理、用地節(jié)省、工程經(jīng)濟(jì)和有利于環(huán)境保護(hù)。路拱、路面結(jié)構(gòu)和厚度、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及超高、 17 加寬、平面視距等 查相關(guān)資料得各項技術(shù)指標(biāo) 南寧至玉林二級公路，設(shè)計車速為 60km/h。 路肩寬分為硬路肩和土路肩寬度取均值為 坡度采用 2%路拱坡度 采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。本設(shè)計路段地處 丘陵 區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1：。 第三章 路基設(shè)計 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，以適當(dāng)處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。 本公路采用單幅雙車道，混合交通，只要各行其道、視距良好，車速一般不受影響，但當(dāng)交通量很大時，受大型車、非機(jī)動車影響。土路肩主要保護(hù)路面和路基，提供側(cè)向余寬。為消除曲線上的離心力，曲線采取繞曲線內(nèi)側(cè)路基邊緣旋轉(zhuǎn)超高方式。 填方路基 礫類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作填料，細(xì)粒土可填于路堤底部。 對于跨溝的高路堤應(yīng)避開滑坡、沖溝等不良地質(zhì)段，對地表水采取攔截、排除措施，防止?jié)裣莺蜎_溝，減少地基土下沉。同時挖方坡沒有設(shè)碎落臺。 路基排水設(shè)計 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，及時疏散，就近分流； （ 2） 路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相結(jié)合； （ 3） 路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠； （ 4） 路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件，就地取材，以防為主。這些排水設(shè)備，分別設(shè)在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。邊溝的排水量 不大，一般根據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式。土質(zhì)或軟弱石質(zhì)邊溝，土質(zhì)或軟弱石質(zhì)邊溝，一般都用梯形，其底寬與深度約 —，內(nèi)側(cè)邊坡一般為 1： 1，外側(cè)邊坡通常與挖方邊坡一致 。截水溝的橫斷面形式，一般為梯形，溝的邊坡坡度因巖土條件而定，溝底寬度和溝深不應(yīng)小于 。 排水溝 其主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，不需特殊計算，底寬與深度均不應(yīng)小于，土溝的邊坡坡度約為 1： 1—1： 。 在實(shí)際 工程中，由于自然條件、路線布置及其其他人為因素不同，情況往往比較復(fù)雜，需要進(jìn)行路基排水的綜合設(shè)計，以提高排水效果，發(fā)揮各類排水設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，降低工程費(fèi)用。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時應(yīng)利用橋涵。為提高截流效果，減少工程量，地面溝渠宜大體沿等高線布置，盡可能使溝渠垂直與流水方向，且力求短捷。溝底溝壁必要時予以加固，不能溢水和滲水，防止損害路基和引起水土流失。其中挖方路段的邊溝，外側(cè)坡度設(shè)成了 1:1。路基排 水一般是疏散為主，結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)。 地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透 沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。 為保持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，據(jù)路基坡腳不宜小于 2m，連續(xù)長度不超過 500m。為確保路基的穩(wěn) 22 定，防護(hù)與加固必不可少。 坡面防護(hù) 主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。 路基處理 路基經(jīng)過河塘的地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬 ，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標(biāo)高按 控制），路基底部 30cm采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0~80cm采用 7%石灰土處理；路基高度 ≤，清除耕植后，將原地面挖至 25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻 7%石灰土處理；路基高度 ，路床頂面以下 0~60cm采用 7%石灰土處理層。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石、塊石或砂、礫等透水性材料。 路基防護(hù) （參考《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D30—2021） 路基填 土高度 H3m 時，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。當(dāng) 3m≤H≤4m時， 23 設(shè)置單層襯砌拱；當(dāng) 4m＜ H≤6m時，設(shè)置雙層襯砌拱。 路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片 石護(hù)坡厚 30cm，下設(shè) 10cm 砂墊層，基礎(chǔ)埋 深 60cm ,底寬 80cm，個別小的河塘全部填土。 （ 2）減少土地占用和環(huán)境污染。 （ 4）當(dāng)設(shè)計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源的，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理： ① .力求少占農(nóng)田和改地造田 ② 取土坑的邊坡， 內(nèi)側(cè)宜為 1： ，外側(cè)宜小于 1： 1，沿河地段的坑底縱坡可減少至 %，沿線取土坑的坑底縱坡不宜小于 %，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為 2%~3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于 6m 時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設(shè)置底寬 ，當(dāng)坑底縱坡大于 %時，可以不設(shè)排水溝。 24 第 四 章 路面設(shè)計 路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì) 材料建成。以回彈模量作為評價路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。 路面結(jié)構(gòu)推薦 水泥混凝土路面雖然有強(qiáng)度高﹑穩(wěn)定性好﹑耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少﹑經(jīng)濟(jì)效益高，有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，但是該公路為山嶺重丘區(qū)高等級公路，若采用水泥混凝土路面，水泥 和水的需要量大，工程造價高；路面接縫不但增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響乘客的舒適性；另外，開放交通遲，修復(fù)困難 25 等諸多缺點(diǎn)。相權(quán)瀝青路面結(jié)構(gòu)與水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)各自的利弊，最終采用瀝青混凝土面層加半剛性基層的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。對二級公路的瀝青面層和半剛性材料的基層、底基層應(yīng)進(jìn)行層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。 表面層采用 細(xì) 粒式密級配瀝青混凝土（厚度 4cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚 度 6cm） 基層 基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。半剛性基層整體性強(qiáng)，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好，且較為經(jīng)濟(jì)?；鶎臃謱右欢ㄒＷC各分層的最小施工厚度，就我 26 國目前施工狀況及施工 水平而言，基層厚度不合理易造成薄的夾層最終導(dǎo)致路面損壞。 1. 石灰穩(wěn)定類 石灰與土結(jié)合，使土的塑性降低，最佳含水量增大和最大密實(shí)度減少，提高土 的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。但是度過大會影響新生物的膠凝結(jié)晶硬化，從而影響石灰土強(qiáng)度的形成。 水泥礦物與土中的水分發(fā)生強(qiáng)烈的水解和水化反應(yīng)，改善土性，提高強(qiáng)度。含水量對其強(qiáng)度有重大影響，混合料中含水量不足時，水泥與土爭水；若土對水有較大親和力，就不能保證水泥充分作用。 在石灰土中加入粉煤灰，石灰土最佳含水量增大，最大干密度減少，但其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均有不同程度的提高，尤其是抗凍性有顯著改善，而濕度收縮系數(shù)比石 灰土有所減少，對抗裂有重要意義。條件可能時，優(yōu)先選用二灰穩(wěn)定類，具有較強(qiáng)的膠結(jié)能力和穩(wěn)定性，成板體，抗水、抗裂、抗凍性好，抗干縮與溫縮能力都較強(qiáng)，適宜各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)，可適用于不同地區(qū)。 基層厚度一般按設(shè)計計算或經(jīng)驗(yàn)得到，應(yīng)不會對路面早期病害形成構(gòu)成多大影響，然由于目前施工水平、施工設(shè)備等限制，以及施工管理不善，很容易造成施工缺陷而引發(fā)路面早期病害。 根據(jù)程序計算為 24cm（干燥狀態(tài)）或 26cm（中濕狀態(tài)），符合施工厚度的要