【導(dǎo)讀】企業(yè)大型化、規(guī)模化的必然產(chǎn)物。在我國，配送中心隨著商業(yè)和流通業(yè)的高速。發(fā)展，配送中心在一些行業(yè)，一些區(qū)域、一些中心城市也開始崛起。用，因此對物流配送中心的探討尤為重要。本設(shè)計對配送中心特征、功能、配。送中心選址等進(jìn)行分析。在本設(shè)計過程中，借鑒了國內(nèi)許多專家、學(xué)者的觀點，參考了一些專著。在此向所有原著作者表示衷心的感謝。的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。式銷售和供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要功能的流通型物流結(jié)點。用戶小批量多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化的矛盾。備其所需商品，這項工作稱為集貨。進(jìn)貨與銷售之間的時間差。這種集中存儲較之商場“前店后庫”的分散存儲，可大大降低庫存總量，增強促銷調(diào)控能力。心獲取效益地重要手段之一。貨量挑選出來，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。

　　

【正文】 嚴(yán)格要求，作業(yè)責(zé)任明確，分工容易、公平。但是，當(dāng)訂單數(shù)量、商品品項較多，揀選區(qū)域較大時，該揀選方式耗費時間長，效率低，搬運強度大。鑒于該方法的特點適合于配送中心初期階段，采用這一揀選方式作為過渡性辦法。 ② 播種式揀選 19 把每批訂單上的相同商品各自累加起來，從存儲倉位上取出，集中到理貨現(xiàn)場，然后將每一門店所需的數(shù)量取出，分放到要貨單位商品運貨處，直至配貨完畢。 ③ 分區(qū)、不分區(qū)揀選 將揀選作業(yè)場地劃分成若干區(qū)域，每個作業(yè)員負(fù)責(zé)揀選固定區(qū)域內(nèi)的商品。無論是摘果還是播種，配合分區(qū)原則，這樣可以提高工作的效率。 （ 6） 出貨作業(yè) ① 補貨作業(yè) 以托盤為單位，從保管區(qū)向揀貨區(qū)補貨 ,保證揀貨作業(yè)的需求。 配送中心采取的補貨方式：對采用多層貨架存儲的，將下層作為揀選區(qū)，商品由上層貨架向下層貨架補貨；對于平庫的物品，通常遵循先進(jìn)先出的原則進(jìn)行揀選，對補貨要求不是很嚴(yán)格 ； 由存儲貨架與流力貨架組成的存貨、揀貨、補貨系統(tǒng)。 ② 出貨作業(yè) 將揀選的商品按訂單或配送路線進(jìn)行分類，再進(jìn)行出貨檢查，做好相應(yīng)的包裝、標(biāo)識和帖印標(biāo)簽工作，根據(jù)門店或行車路線等將物品送到出貨暫存區(qū)，最后裝車配送。 分貨作業(yè)，采用人工分貨方式處理，在完成貨物揀選之后，將所揀選的商品根據(jù)不同的門店或配送路線進(jìn)行分類，對其中需要進(jìn)行包 裝的商品，揀選集中后，先按包裝分類處理，再按送貨要求分類出貨。 出貨檢查作業(yè)，根據(jù)門店，車次對象等對揀選商品進(jìn)行產(chǎn)品號碼和數(shù)量的核對，以及產(chǎn)品狀態(tài)和品質(zhì)的檢驗。可以采取以下兩種方法檢查。人工檢查，將貨品一個個點數(shù)并逐一核對出貨單，再檢查出貨品質(zhì)及狀態(tài)。商品條碼檢查。當(dāng)進(jìn)行出貨檢查時，只將揀出貨品的條碼，用掃描機(jī)讀出，電腦則會自動將資料與出貨單對比，檢查是否有數(shù)量或號碼上的差異。 出貨形式，配送中心在揀取方面采用托盤、箱、單品為單位。 出貨作業(yè)質(zhì)量控制，揀選作業(yè)的效率和對揀選準(zhǔn)確性直接影響供應(yīng)商的結(jié)算和庫存的準(zhǔn)確率和后續(xù)作業(yè)的正常進(jìn)行。 ③ 條碼技術(shù)在出貨作業(yè)中的應(yīng)用 在條碼作業(yè)系統(tǒng)將揀選、包裝和出貨功能等多種作業(yè)會集成為一體。現(xiàn)配送中心為多家門店配送商品，處理采購訂單較多，每張訂單品種數(shù)也較多，如果仍采用以人工為主的訂單揀選作業(yè)方式為主，那么很難避免較高的揀選錯誤率，出現(xiàn)出貨差異也很難確認(rèn)。條碼技術(shù)識別產(chǎn)品、賬單和庫存準(zhǔn)確率較高，接近 100%。為避免或減少錯誤率，提高工作效率，我們采用條碼技術(shù)。 20 小型訂單揀選庫存檢查和單據(jù)準(zhǔn)備完畢，發(fā)票和 作業(yè)單應(yīng)有一個訂單編號。但號碼必須以條形碼和數(shù)字標(biāo)識，如果使用射頻技術(shù)，相關(guān)作業(yè)可以無紙化，揀選作業(yè)員從儲位將商品移動到包裝處或暫存區(qū)，在此使用掃描器掃描訂單號碼和每一個品種。對于太小不能貼條形碼標(biāo)簽的品種，可以提供印有條形碼的商品目錄，通過與電腦的電子圖象匹配，校驗揀選的準(zhǔn)確性。當(dāng)傳輸完畢后，包裝裝置通知系統(tǒng)生成裝箱單，如果單據(jù)準(zhǔn)備不能在揀選作業(yè)前完成，揀選作業(yè)員可以提取商品，進(jìn)入銷售終端，掃描條形碼和生成銷售清單或發(fā)票。 大型訂單和大量揀選人員使用帶掃描器的手持終端進(jìn)入揀選作業(yè)區(qū)域，訂單已經(jīng)通過下載或 無線傳輸進(jìn)入主機(jī)系統(tǒng)，需揀選的品種和數(shù)量會在手持終端顯示。揀選員到儲位，掃描儲位條形碼和商品條形碼，系統(tǒng)校驗商品是否被正確揀選。揀選完成后，將揀選商品放入發(fā)貨暫存區(qū)，揀選員發(fā)出完成揀選的信號，電腦生成相應(yīng)的單據(jù)。 （ 7） 配送作業(yè) 配送中心 以 提高每次配送量，提高車輛運行的周轉(zhuǎn)率， 削 減車輛使用臺數(shù)，縮短配送距離等為原則，將貨物送到訂貨門店。 ① 運輸管理問題 運輸?shù)目勺円蛩靥?，且因?之間相互影響，造成運輸管理難以控制，運輸管理環(huán)節(jié)一直存在較多問題。為加強對配送中心的運輸管理，我們靈活運用揀選作業(yè)方式，提高作業(yè)效率，對配送路線重新規(guī)劃，提高車輛的利用率，加強對駕駛員的時間管理和培訓(xùn)，合理分配駕駛員的工作量和工作時間，并制定駕駛員的考核標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員的薪酬掛鉤。加強車輛維護(hù)，對車輛的維修費用和運輸費用進(jìn)行嚴(yán)格的控制，購置車輛保險解決車輛的安全問題。同時要求門店提高作業(yè)效率。 ② 運輸成本管理 物流成本包括，搬運費、包裝費、 運 輸配送費、保管費和其他費用，配送成本比例占 50%左右，其費用之高成為物 流成本的決定性因素。因此需加強對配送人員的工作時間和作業(yè)管理，提高車輛的利用率， 從而 提高配送效率。 ③ 運輸調(diào)度管理 遵循調(diào)度原則，同時編制出合理的行駛路線和時間安排。 相互臨近門店的貨裝在一輛車上安排在同一時間送。 配送路線從離物流中心最遠(yuǎn)送貨點開始。 同一輛車途經(jīng)各門店的路線呈凸?fàn)睢? 條件允許的情況下，盡量使用載重較大的車輛。 對于規(guī)劃路線外的門店，特別送貨量小的使用載重較小的車輛 ； 盡量減 21 少門店工作時間過短限制。 （ 8） 庫存管理 配送 的目標(biāo)是更好的滿足客戶需求，或稱在物流成本 —— 客戶滿意度之間的有效權(quán)衡。這個目標(biāo)是通過物流活動在供應(yīng)鏈上保持合適的庫存水平，為實現(xiàn)庫存水平合理化，我們要做的三個工作：首先，要制定客戶的服務(wù)策略；其次，根據(jù)政策來理解客戶需求并確定具體的活動策略；第三，執(zhí)行該策略。他們分別對應(yīng)著，制定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，信息流動及訂單處理，運輸和庫存管理。 對商品的 堆 垛要求 ： 保證商品安全和便于檢驗，復(fù)查，規(guī)范化操作。 國美 上海 通過合理的庫存，來提高采購的規(guī)模效應(yīng)，降低采購成本。通過控制庫存，確保交貨期，預(yù)測誤差補救，避免銷售損失。 管理理念： “對一切工作，應(yīng)根據(jù)其價值的不同，使 用不同的努力，以合乎經(jīng)濟(jì)性的原則 ”。 倉庫布局優(yōu)化圖如圖 9 所示： C 類 B 類 A 類 主通道 出口 C 類 B 類 A 類 圖 9 A 主要堆放 高級液晶彩電 B 主要堆放 空調(diào)、冰箱 C 主要堆放 小的家電如電飯堡、微波爐 這種布局的主要優(yōu)點是：主通道長而且寬。副通道短，整齊美觀，便于存取查點，還有利于通風(fēng)和采光，相比之下與以前的布局圖有很大區(qū)別。既方便又實 用，管理輕松，重點管理。 大件物品放在倉庫出口處如電視，冰箱等擺出口處便于提貨，在倉庫口就可以直接裝車。而且可以減少貨物損壞，可以節(jié)省搬運力和機(jī)械設(shè)備的回轉(zhuǎn)次數(shù)。小件放在倉庫靠里，如手機(jī) 、 MP MP4 等小件物品放在倉庫靠里可以節(jié)省勞動資源。提貨時只需人工搬運，進(jìn)行批量揀貨，避免小件物品放在出口在大件物品搬運時造成不必要的損壞。 國美 上海 配送 方式 優(yōu)化 在配送中心品種 繁多的庫存中，根據(jù)零售店鋪的訂單將其所需品種、規(guī)格、 22 花色的商品按訂貨量挑選出來并集中堆放在一起。在配貨的過程中要根據(jù)客戶的訂單來辦。根據(jù)不同線路的運送點要根據(jù)貨物運送產(chǎn)品一條線的思路來進(jìn)行集中配送。這樣不僅可以節(jié)省時間還可以節(jié)約繞彎路行駛的費用，同時還有司機(jī)的時間：比如將一天的訂單匯總，根據(jù)貨主的購買貨物的名稱、型號、規(guī)格、品牌、等級、計量單位、數(shù)量進(jìn)行配貨。按一車配備一名裝卸搬運工，在保證每輛車的配送量至少在十多件以上的情況下，根據(jù)配送地點的先后，按倒序的方法進(jìn)行貨物的裝車，并進(jìn)行配送。當(dāng)然這樣有一個弊 端就是有的客戶要的急的不能及時的送達(dá)，因為在配送過程中，在等籌集商品到了一定的數(shù)量才開始送貨從中浪費了一些時間。因此根據(jù)這種要貨比較急的客戶，為了滿足其要求我們可以在成本中支出其一定的費用，比如 5 元 —10 元之間的費用，讓收貨人或其代理人持取貨憑證直接到庫取貨，倉庫憑證發(fā)貨。倉庫發(fā)貨人與提貨人可以在倉庫現(xiàn)場劃清交接責(zé)任，當(dāng)面交接并辦理簽收手續(xù)。這樣既滿足客戶也提高了我們的服務(wù)水平。 參考文獻(xiàn) [1] 張毅 . 現(xiàn)代物流管理 [M]. 上海 :上海人民出版社， 20xx. [2] 陸輝 ,李權(quán) . 配送管理實務(wù) [M]. 成都：西南交通大學(xué)出版， 20xx. 9. [3] 李永生 . 倉儲與配送管理 [M]. 北京：機(jī)械工作出版社， 20xx. 7. [4] 石道遠(yuǎn) . 電子商務(wù)基礎(chǔ) [M]. 上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版， 20xx. 5. [5] 朱新民 ,林敏暉 . 物流采購管理 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx. 7. [6] 李田保 . 采購實戰(zhàn)精要 [M]. 廣州 : 廣東經(jīng)濟(jì)出版社， 20xx. [7] 丁立言 . 物流配送 [M]. 北京 : 清華大學(xué)出版社， 20xx. [8] 王學(xué)東 . 企業(yè)電子商務(wù)管理 [M]. 北京 : 高等教育出 版社， 20xx. [9] 張鐸 . 電子商務(wù)與物流 [M]. 北京 : 清華大學(xué)出版社， 20xx