【導(dǎo)讀】成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。因此，合理的起重機(jī)設(shè)計(jì)顯得尤為重要。本課題所涉及的是。所需的驅(qū)動(dòng)功率選擇合適的電動(dòng)機(jī)，確定總傳動(dòng)比進(jìn)行合理的二級(jí)減速器設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)構(gòu)部分零件的加工工藝進(jìn)行編制。本次設(shè)計(jì)的起升機(jī)構(gòu)性能穩(wěn)定，具有良好的發(fā)展前景。

　　

【正文】 t=。 (2)校核其強(qiáng)度 10t 雙梁吊鉤橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與制作 19 已知軸的轉(zhuǎn)矩 T=50933Nmm，查表 177，取許用應(yīng)力 ? ? ? ? 2/120~100 mmNp ?? K=h/2=9/2=,L=3814=24mm。 由式 1713可得 2/??????? ﹤ ? ?p? （ 345） 故擠壓強(qiáng)度足夠。 接平鍵的選擇與校核 選擇 A型平鍵，鍵 的截面尺寸為 b=18mm， h=11mm， L=52mm， mmt ? ， t=7mm。 同上計(jì)算知 擠壓強(qiáng)度足夠。 軸上裝聯(lián)軸器段和軸之間平鍵的選擇與校核 選擇 A型平鍵，鍵 的截面尺寸為 b=14mm， h=9mm， L=72mm， mmt ? ， t=。擠壓強(qiáng)度足夠。 軸承的組合設(shè)計(jì) 軸承是用來(lái)支撐軸或軸上回轉(zhuǎn)零件的部件，根據(jù)工作的性質(zhì)的不同，可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類。滾動(dòng)軸承是現(xiàn)代機(jī)器中廣泛應(yīng)用的部件，它依靠主要元件間的滾動(dòng)接觸來(lái)支撐轉(zhuǎn)動(dòng)零件。于滑動(dòng)軸承相比，滾動(dòng)軸承具有摩擦阻力小、啟動(dòng)靈敏、效率高、潤(rùn)滑簡(jiǎn)便、易于互換等優(yōu)點(diǎn)。在本畢業(yè)設(shè)計(jì)中，采用的是滾動(dòng)軸承中的深溝 球軸承。高速軸選用的軸承型號(hào)為 6409，中間軸上選用 6413，低速軸上選用 6220和 6317。中間軸 要保證軸承順利工作，除了正確選擇軸承的類型和尺寸外，還必須合理地進(jìn)行軸承部件的組合設(shè)計(jì)，即要正確解 決軸承的布置、固定、調(diào)整、配合、預(yù)緊、潤(rùn)滑及拆裝等問(wèn)題。 該軸的支承跨距較小，常采用兩端固定支承，軸承內(nèi)圈在軸上可采用軸肩或套筒左軸向定位，軸承外圈用軸承蓋作軸向固定。由于軸的熱伸長(zhǎng)量在軸承蓋與外圈端面之間留有熱補(bǔ)償間隙， C=～ ，用調(diào)整墊片調(diào)節(jié)補(bǔ)償。 軸承蓋的作用是固定軸承，承受軸向載荷，密封軸承座孔，調(diào)整軸系位置和軸承間隙。類型有凸緣式和嵌入式兩種，本設(shè)計(jì)采用嵌入式。嵌入式軸承蓋不需要用螺釘固定在箱體上。 本設(shè)計(jì) 中軸承采用油潤(rùn)滑。小齒輪布置在軸承旁邊，直徑小于軸承座孔直徑，為防止嚙合式所擠出的熱油大量沖向軸承內(nèi)部，增加軸承的阻力，應(yīng)在小齒輪與軸承之10t 雙梁吊鉤橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與制作 20 間裝設(shè)擋油盤(pán)。 在減速器輸入軸和輸出軸的外伸端，應(yīng)在軸承蓋的軸孔內(nèi)設(shè)置密封元件，密封裝置分為接觸式密封和非接觸式密封。本設(shè)計(jì)采用接觸式唇形密封圈密封，它利用密封圈唇形結(jié)構(gòu)部分的彈性和彈簧圈的箍緊作用實(shí)現(xiàn)密封。 減速器附件的選擇 為了使減速器具備較完善的性能，需在減速器箱體上設(shè)置某些裝置或零件，它們包括：視孔和視孔蓋、通氣器、油標(biāo)、放油孔和放油螺塞、 定位銷、啟蓋螺釘、吊邊裝置。 了便于檢查箱體內(nèi)的箱蓋，頂部設(shè)有視孔，為了防止?jié)櫥惋w濺出來(lái)和污油物進(jìn)入箱體內(nèi)，在視孔上應(yīng)加設(shè)視孔蓋。 ，氣體膨脹，箱體氣壓增大，應(yīng)在視孔蓋上設(shè)置通氣 孔 ，使箱體內(nèi)的熱膨脹氣體自由逸出，保持箱體內(nèi)壓力正常，從而保證箱體的密封性。 ，保證零件的潤(rùn)滑，在零件上便于觀察，油面穩(wěn)定的部位設(shè)置油標(biāo)。 ，在減速器箱體底部設(shè)有放油孔，并因放油螺塞和密封墊圈將其堵住。 精度，在箱蓋與箱座的連接凸緣上配裝兩個(gè)定位銷。 ，在箱蓋凸緣上設(shè)置 1～ 2個(gè)啟蓋螺釘。 ，在箱蓋上裝有吊環(huán)螺釘，為了便于搬運(yùn)箱座或整個(gè)減速器，在箱座兩端連接凸緣出鑄出吊鉤。 聯(lián)軸器的選擇 根據(jù)電動(dòng)機(jī)軸與浮動(dòng)軸的軸徑選擇 GⅡ CLZ4 型鼓形齒式聯(lián)軸器 ； 根據(jù) 傳 動(dòng)軸與減速器輸入軸的軸徑選擇 ZLL3 帶制動(dòng)輪彈性柱銷齒式聯(lián)軸器 。 4 部分 零部件加工工藝 規(guī)程的編制 卷筒軸是起升機(jī)構(gòu) 的一部分， 其加工簡(jiǎn)圖 如圖 41 所示： 10t 雙梁吊鉤橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與制作 21 圖 41 卷筒軸 卷筒軸 加工工藝過(guò)程 如 表 41所示。 表 41 軸加工工藝過(guò)程 序號(hào) 工序 工序內(nèi)容 1 下料 φ 90 1720mm 2 粗車 夾 右 端，車端面，見(jiàn)平即可鉆中心孔 φ 3 粗車 粗車外圓， 長(zhǎng)度 165mm， 留加工余量 2mm 4 粗車 粗車外圓，長(zhǎng)度 28mm，留加工余量 2mm 5 精車 精車長(zhǎng)度為 28mm和 137mm，直徑達(dá)到要求 6 粗車 夾 左 端，車端面，見(jiàn)平即可鉆中心孔 φ 7 粗車 粗車外圓，留加工余量 1mm 8 粗車 粗車各階梯軸段，留加工余量 9 精車 精車各階梯軸段至要求 10 車 車槽至尺寸要求 11 車 車螺紋至要求 12 銑 銑鍵槽至尺寸要求 13 檢驗(yàn) 10t 雙梁吊鉤橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與制作 22 結(jié)論 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是 雙梁吊鉤橋式起重機(jī)起升 機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。主要是根據(jù)使用要求完成 起升 機(jī)構(gòu)所需 的鋼絲繩、滑輪組 、吊鉤 和卷筒 計(jì)算與選擇 ， 由 所需的驅(qū)動(dòng)功率 確定以及選擇合適的 電動(dòng)機(jī) ；為了應(yīng)用方便并減小總體尺寸采用了 交流異步線繞式 YZR 系列電動(dòng)機(jī) 。依據(jù) 起升機(jī)構(gòu)的總傳動(dòng)比進(jìn)行合理的二級(jí)減速器設(shè)計(jì)，包括了斜齒輪和軸的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核、軸承的選擇和組合設(shè) 計(jì)、鍵的選擇與校核、減速器附件的選擇等 ；對(duì)于所用的聯(lián)軸器主要按照所用軸的直徑選用；由制動(dòng)轉(zhuǎn)矩選擇制動(dòng)器為電力液壓塊式制動(dòng)器。 本機(jī)構(gòu)中減速器的輸出軸與卷筒軸是通過(guò)齒輪嚙合進(jìn)行傳動(dòng)的，減速器的輸出端為 CA 型，通過(guò)齒輪盤(pán)接手與卷筒 軸連接 裝配，以達(dá)到起升重物的目的。 通過(guò)這次 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 不僅 鞏固了 所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，而且使 我對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)有了 更深層次的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí) 也感受到 在設(shè)計(jì)中應(yīng)抱有 要嚴(yán)謹(jǐn) 的態(tài)度， 靈活 地 應(yīng)用所學(xué)知識(shí)。由于學(xué)生 的學(xué)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)有限 ， 在整個(gè)設(shè)計(jì)中有錯(cuò)誤和疏忽的地方還望老師們多多指教 ， 學(xué)生 將不勝感激。 10t 雙梁吊鉤橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與制作 23 參考文獻(xiàn) [1] 倪慶興 ， 王煥勇 ． 起重機(jī)械 [M]． 上海 ： 交通大學(xué) 出版社， 2020. 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