【正文】 操縱室的重心至最近一端軌道中心線的距離，=280cm 電氣設(shè)備的重心至最近一端軌道中心線的距離，=445cm所以 ： 端梁的尺寸的確定 端梁的截面尺寸 上蓋板d1=10mm,中部下蓋板d1=10 mm，頭部下蓋板d2=12mm 按照[1]表194直徑為800mm的車輪組尺寸，確定端梁蓋板寬度和腹板的高度時，首先應(yīng)該配置好支承車輪的截面，其次再確定端梁中間截面的尺寸。配置的結(jié)果，車輪輪緣距上蓋板底面為25mm。車輪兩側(cè)面距離支承處兩下蓋板內(nèi)邊為10 mm，因此車輪與端梁不容易相碰撞；并且端梁中部下蓋板與軌道便的距離為55 mm。如圖示49端梁的截面尺寸圖（圖49） 端梁總體的尺寸大車輪距的確定：B=（～）L=（～）=～取B=5000㎜ 端梁的高度 H0=（～）H主=600～900， 取H0=800㎜確定端梁的總長度L=4100㎜ 端梁的計算計算載荷的確定：設(shè)兩根主梁對端梁的作用力Q(G+P)max相等，則端梁的最大支反力：RA= 式中： B—大車輪距，B=5000mm； b—小車輪距，b=3850mm； a2—傳動側(cè)車輪軸線至主梁中心線的距離，取a2=1500mm； =319632+53780=373412N因此：RA= =571320N 端梁垂直最大彎矩 端梁在主梁支反力作用下產(chǎn)生的最大彎矩為： Mzmax=RAa1 a1導(dǎo)電側(cè)車輪軸線至主梁中心線的距離，a1=1500m。Mzmax=RAa1=571320=856980Nm端梁的水平最大彎矩1）端梁因車輪在側(cè)向載荷下產(chǎn)生的最大水平彎矩： =Sa1 式中：S—車輪側(cè)向載荷，S=lP； l—側(cè)壓系數(shù)，由圖查得，l=； P—車輪輪壓，即端梁的支反力P=RA 因此： =lRAa1=571320=m2）端梁因小車在起動、制動慣性載荷作用下而產(chǎn)生的最大水平彎矩： =a1式中—小車的慣性載荷：=P1=175000/7=25000N 因此： ==51375Nm比較和兩值可知，應(yīng)該取其中較大值進(jìn)行強(qiáng)度計算。端梁的強(qiáng)度計算 端梁中間截面對水平中心線XX的截面模數(shù)： == 端梁中間截面對水平中心線XX的慣性矩： = =59520cm4 端梁中間截面對垂直中心線YY的截面模數(shù)： == 端梁中間截面對水平中心線XX的半面積矩： == 端梁中間截面的最大彎曲應(yīng)力： ==404458275MPa 端梁中間截面的剪應(yīng)力： ==6930N/cm2 走臺、欄桿和司機(jī)室 走臺和欄桿 橋式起重機(jī)一般設(shè)有走臺，以便檢修，走臺一般布置成懸臂式（偏軌、半偏軌箱形結(jié)構(gòu)雙梁橋架一般不需另設(shè)走臺）。走臺板下加一斜撐，以保證走臺有足夠的剛度，走臺寬度對于電動起重機(jī)應(yīng)不小于500mm,對于人力驅(qū)動的起重機(jī)不應(yīng)小于400mm，上面有移動構(gòu)件或物體的走臺其凈空高度不應(yīng)小于1800mm。并且能承受3KN的移動集中載荷而無塑性變形。為了安全，走臺還必須具有防滑性能，不積水。有走臺時必須設(shè)欄桿，欄桿高度為1050mm，并應(yīng)設(shè)有間距為350mm的水平橫桿，底部應(yīng)設(shè)置高度不小于70的圍護(hù)板。 司機(jī)室司機(jī)室的構(gòu)造與安裝位置，應(yīng)保證司機(jī)有良好的視野。司機(jī)室一般與橋架固定，并應(yīng)裝在無滑線一側(cè)。司機(jī)室的結(jié)構(gòu)有敞開式和封閉式兩種，若無特殊要求，室溫在10～400C的廠房內(nèi)工作的司機(jī)室一般制成敞開式；在多灰塵和有害氣體的場合、露天及高溫車間工作的司機(jī)室，一般制成封閉式的。司機(jī)室內(nèi)布置操縱設(shè)備和司機(jī)座椅（或成套的聯(lián)動控制臺）、照明設(shè)備、儀表箱及滅火設(shè)備。司機(jī)室內(nèi)應(yīng)留有足夠的操作和檢修空間，一般應(yīng)能容納兩人，電氣控制箱等熱源設(shè)備一般不布置在司機(jī)室內(nèi)（除小容量的電氣控制箱外），否則應(yīng)該采用隔熱措施，根據(jù)現(xiàn)場用戶需要，在封閉式司機(jī)室內(nèi)，可安裝取暖和空調(diào)設(shè)備。司機(jī)室的內(nèi)部尺寸，以滿足視線要求為條件，寬度不易過大，～，長度不小于2m。帶空調(diào)設(shè)備的司機(jī)室內(nèi)部尺寸一般寬為2m、。對于橋式起重機(jī)，從司機(jī)室通往橋架走臺應(yīng)設(shè)有梯子（盡量用斜梯子），封閉式司機(jī)室外如有走臺，其門應(yīng)設(shè)計或向外打開；若無走臺則不能外開。司機(jī)室的骨架應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，一般由軋制的型鋼和沖壓的薄板焊成，地板應(yīng)用厚20mm左右的木板制成，地板離骨架100mm。人行過道處鋪一層4mm～5mm厚的橡膠板。地板和墻壁內(nèi)應(yīng)留有電纜線槽。玻璃窗的玻璃厚度應(yīng)不小于5mm,玻璃窗的尺寸與位置應(yīng)保證司機(jī)坐著能看到起重機(jī)的取物裝置在任何位置的工作情況。根據(jù)需要，可設(shè)置下視和上視窗口。封閉式司機(jī)室玻璃窗的設(shè)計還應(yīng)考慮擦拭外面玻璃的方便。為減小大車運(yùn)行時對司機(jī)室造成的震動，降低司機(jī)的工作疲勞強(qiáng)度，司機(jī)室的懸掛可采用彈性元件減震。 起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的連接起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)所采用的連接方法有焊接連接、鉚釘連接、普通螺栓連接和高強(qiáng)度螺栓連接4種。焊接連接是起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)最主要的連接形式。它可分為電弧焊、接觸焊、氣焊和電渣焊等，其中以電弧焊最常用。電弧焊又分為手工焊、自動焊和半自動焊。用電弧焊的焊接連接又稱為焊縫連接。鉚釘連接的韌性和塑性較好，但施工復(fù)雜，近年來已逐步被焊接和高強(qiáng)度螺栓連接所代替，儀在跨度和載荷都很大的經(jīng)常承受動力載荷作用的結(jié)構(gòu)中采用，如重型吊車梁等。普通螺栓分為精制螺栓和粗制螺栓兩種，精制螺栓由于制造精度要求較高，裝配孔需要鉸孔，安裝很不方便，應(yīng)此，目前僅在受剪情況下應(yīng)用。粗制螺栓連接因抗剪性較差，故主要用于受拉的連接或用作安裝連接中的臨時定位螺栓。高強(qiáng)度螺栓連接施工簡單、靜力及動力性能良好，應(yīng)用日趨廣泛，常用作安裝連接，也可用來代替鉚釘連接。東華理工大學(xué)長江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 結(jié)論 結(jié) 論通過此次畢業(yè)設(shè)計，讓我了解到了很多方面東西。首先，此次畢業(yè)設(shè)計把大學(xué)四年來的理論知識復(fù)習(xí)、總結(jié)并應(yīng)用于實踐當(dāng)中，特別是材料力學(xué)這門學(xué)科。讓我們對工程機(jī)械特別是起重機(jī)械有了更深入的了解。從整體結(jié)構(gòu)到各個部件都有了一個全面的認(rèn)識。此次設(shè)計不但是對我們以前學(xué)習(xí)的一種深入，更是我們今后工作的一種理論基礎(chǔ)?，F(xiàn)代雙梁橋式起重機(jī)設(shè)計是在學(xué)完起重機(jī)械相關(guān)內(nèi)容之后的一個重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。其目的在于通過雙梁橋式起重機(jī)設(shè)計，使學(xué)生在擬訂傳動結(jié)構(gòu)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計和裝配、制造工藝以及零件設(shè)計計算、機(jī)械制圖和編寫技術(shù)文件等方面得到綜合訓(xùn)練；并對已經(jīng)學(xué)過的基本知識、基本理論和基本技能進(jìn)行綜合運(yùn)用。從而培養(yǎng)學(xué)生具有結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計的初步能力；使學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想、理論聯(lián)系實際和實事求是的工作作風(fēng)。本論文的內(nèi)容上，我主要是做橋架的設(shè)計，但由于材料力學(xué)這門學(xué)科我沒學(xué)好，對梁的結(jié)構(gòu)力學(xué)分析計算還有欠缺，雖然也對主要關(guān)鍵部分作了詳細(xì)分析及計算，但某些環(huán)節(jié)如超載限制器設(shè)計方面，由于種種原因，沒有對其加深研究，并不一定適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)的要求。但我們渴望達(dá)到一定精度。對于延長使用壽命，減少成本有一定幫助。但在某種程度上依然有點(diǎn)失陷，所以要不斷的學(xué)習(xí)，研究，才能提高，突破。東華理工大學(xué)長江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 致謝 致 謝畢業(yè)設(shè)計是我們大學(xué)生活中很重要的一個課題，本論文的研究和撰寫，是在老師的悉心指導(dǎo)和幫助下完成的。從選題到成文的每一步工作，無不傾注著黃老師的心血。半年來，黃老師不僅以其淵博的學(xué)識理論、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、敏銳的學(xué)術(shù)洞察力使我在學(xué)術(shù)上受益匪淺，而且言傳身教，以其高尚的人格和強(qiáng)烈的責(zé)任心教導(dǎo)我做人做事的道理。在此，謹(jǐn)向他的辛勤培養(yǎng)和悉心關(guān)懷表示衷心的感謝。黃老師特別還組織我們?nèi)P馬公司實習(xí)一周，跟師傅們學(xué)習(xí)怎么設(shè)計起重機(jī)，帶我參觀了起重機(jī)制造廠房，然后就在技術(shù)部門做設(shè)計，每次遇到問題，師傅們都給我們熱情和細(xì)心的解答，不懂給我們講第二遍，給我們資料查，不但為我做本設(shè)計提供了很大的幫助，而且讓我在設(shè)計起重機(jī)有了很大的了解，學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西，我衷心地感謝他們。還要感謝本小組的各位師兄弟的幫助、支持和啟發(fā)，與他們在一起是快樂和充實的。大家的友好與協(xié)作使我度過了一段美好的大學(xué)生活。另外，我在學(xué)習(xí)生活中都得到了同寢室同學(xué)和身邊其他同學(xué)友好的熱情幫助與鼓勵，在此也對他們表示誠摯的謝意和真心的祝福?，F(xiàn)在我完成畢業(yè)設(shè)計即將完成學(xué)業(yè)、步入社會，首先要感謝黃偉莉老師和師傅們在畢業(yè)設(shè)計過程中的指導(dǎo)和幫助，感謝各位老師四年來的關(guān)心和教導(dǎo)。我一定謹(jǐn)記老師們的教誨，今后努力工作不辜負(fù)老師們的期望和教導(dǎo)。最后，我也要深深感謝父母等家人對我的全力支持。他們給我提供了深造的機(jī)會和很好的生活學(xué)習(xí)環(huán)境，衷心祝他們身體健康，幸福如意。非常感謝百忙中抽空指導(dǎo)評審本論文的評閱老師和答辯委員會的老師。東華理工大學(xué)長江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)[1] 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