冶金鑄造雙梁橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-29 00:29本頁(yè)面
【正文】 在單位水平力作用下產(chǎn)生的水平位移為橋式起重機(jī)的水平自振頻率為 橋架拱度橋架跨度中央的標(biāo)準(zhǔn)拱度值考慮制造因素，實(shí)取跨度中央兩邊按拋物曲線 設(shè)置拱度，如下圖(34)圖（34）拱度示意圖距跨中為 的點(diǎn)，距跨中為 的點(diǎn)，距跨中為 的點(diǎn)，5 端梁校核 主主梁端部耳板設(shè)計(jì)計(jì)算主主梁跨端結(jié)構(gòu)受力，工況：滿載小車(chē)位于主梁跨端，大小車(chē)同時(shí)運(yùn)行起制動(dòng)及橋架偏斜。1．垂直載荷主梁最大支承力 因作用點(diǎn)的變動(dòng)引起的附加力矩為按假想端梁計(jì)算自重 計(jì)算簡(jiǎn)圖(35)圖（35）端梁計(jì)算簡(jiǎn)圖端梁支座反力如圖，截面11 彎矩 剪力 截面22 彎矩 剪力 2．水平載荷端梁的水平載荷有，，亦按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，見(jiàn)圖(36)圖（36）端梁水平載荷計(jì)算簡(jiǎn)圖因作用點(diǎn)外移引起的附加水平彎矩為彎矩 截面11 剪切力 截面22在，，水平力作用下，22處水平反力3．主梁端部耳板設(shè)計(jì)主梁端部耳板設(shè)計(jì)如圖（37）所示。圖（37a）主梁端部截面尺寸圖（37b）耳板截面尺寸截面性質(zhì)：建立如圖（37a）示坐標(biāo)系校核截面22處腹板中軸處切應(yīng)力 合格截面11處銷(xiāo)軸所受剪應(yīng)力在驗(yàn)算端梁完計(jì)算，見(jiàn)后面。 副主梁一側(cè)端梁的校核載荷計(jì)算：副主梁與端梁看作是多跨靜定梁的附屬部分；主主梁對(duì)附屬部分無(wú)影響。工況：取滿載小車(chē)位于主梁跨端，大小車(chē)同時(shí)起、制動(dòng)及橋架偏斜。垂直載荷端梁垂直載荷分布如圖（38）所示。主梁最大支承力 圖（38）端梁垂直載荷分布圖因作用點(diǎn)的變動(dòng)引起的附加力矩為端梁自重 端梁在垂直載荷作用下按圖（38）所示簡(jiǎn)支梁計(jì)算端梁支反力 截面11 截面22 水平載荷端梁的水平載荷有，，按圖（39）所示簡(jiǎn)支梁計(jì)算。圖（39）端梁水平載荷分布圖因作用點(diǎn)外移引起的附加水平彎矩為先求支反力：端梁的水平反力 水平剪切力 彎矩 截面11剪切力 軸向力 2．強(qiáng)度校核只需校核22截面如圖（40）圖（40）22截面應(yīng)力危險(xiǎn)點(diǎn)截面角點(diǎn)①處應(yīng)力腹板邊緣的應(yīng)力翼緣板對(duì)中軸的靜矩為折算應(yīng)力為 滿足要求3．疲勞強(qiáng)度只考慮垂直載荷，工況：滿載小車(chē)位于跨中及跨端截面22。滿載小車(chē)在副主梁跨端時(shí)，端梁截面22的最大彎矩和剪切力為：空載小車(chē)位于跨中時(shí)，端梁支反力下翼緣板焊縫應(yīng)力根據(jù)A6及Q235，下翼緣板采用雙面貼角焊縫，應(yīng)力集中等級(jí)，查得 。焊縫拉伸疲勞許用應(yīng)力 合格，按查得取拉伸疲勞許用應(yīng)力 合格4．穩(wěn)定性整體穩(wěn)定性 （穩(wěn)定）局部穩(wěn)定性 翼緣板 （穩(wěn)定）腹板 不需設(shè)置橫隔板。5. 校核銷(xiāo)軸所受的力端梁銷(xiāo)軸分布及受力簡(jiǎn)圖如圖（41）所示。圖（41）端梁銷(xiāo)軸分布及受力簡(jiǎn)圖耳板與端梁連接處銷(xiāo)軸4，所受垂直方向的剪力較大，而3受水平方向拉力，其在垂直方向幾乎不受力。只需校核受力較大的4銷(xiāo)軸。設(shè)計(jì)銷(xiāo)軸直徑為對(duì)銷(xiāo)軸 合格對(duì)支撐板的擠壓應(yīng)力，設(shè)支撐板厚20mm。支撐板的擠壓力 合格6．副主梁與端梁的連接副主梁與端梁采用連接板貼角焊縫連接，主梁兩側(cè)各用一塊連接板與端梁的腹板焊接，連接板厚，高度 取。主梁腹板與端梁腹板之間留有的間隙，在組裝橋架時(shí)用來(lái)調(diào)整跨度。主梁翼緣板伸出梁端套裝在端梁翼緣板外側(cè)。用貼角焊縫，周邊焊住，必要時(shí)在主梁端部?jī)?nèi)側(cè)，主、端梁的上下翼緣板處焊上三角板，以增強(qiáng)連接的水平剛度，承受水平剪力。副主梁最大支承力 連接處需要的焊縫長(zhǎng)度為： （合格）至此橋架設(shè)計(jì)全部合格。結(jié)論經(jīng)過(guò)近三個(gè)月的設(shè)計(jì)，我對(duì)橋式鑄造起重機(jī)的設(shè)計(jì)步驟、內(nèi)容和方法有了深入的了解，同時(shí)鞏固了已學(xué)的金屬結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識(shí)，為以后的工作學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這次設(shè)計(jì)橋式鑄造起重機(jī)的突出特點(diǎn)是工作級(jí)別高、起重量大、工作環(huán)境差。在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)采用需用應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，強(qiáng)度校核時(shí)由于所用材料Q235為塑性材料因此用第四強(qiáng)度理論進(jìn)行強(qiáng)度校核。同時(shí)高工作級(jí)別的結(jié)構(gòu)所允許的疲勞強(qiáng)度許用值很低，疲勞強(qiáng)度成為設(shè)計(jì)計(jì)算的首要約束條件，因此要重點(diǎn)校核疲勞強(qiáng)度。此橋式鑄造起重機(jī)由主主梁、副主梁和端梁構(gòu)成。橋架采用六梁鉸接式結(jié)構(gòu)以減少結(jié)構(gòu)的超靜定次數(shù)，改善受力和方便運(yùn)輸。主、副小車(chē)的起重量均偏大，故采用偏軌箱型梁橋架。偏軌箱型梁橋架不僅可減小小車(chē)的外形尺寸，同時(shí)也增大了起升空間，有利于鑄造廠間的應(yīng)用。另外根據(jù)結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)應(yīng)用材料，將材料用到受力大的地方，而受力小的地方就盡可能少用材料以減小自重，節(jié)省材料。這種有針對(duì)性的設(shè)計(jì)能最大限度地節(jié)省材料，減小自重，使設(shè)計(jì)更加合理。致謝在設(shè)計(jì)過(guò)程中，得到了學(xué)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持，尤其是指導(dǎo)老師給了我很大的幫助，在此對(duì)他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神和付出的辛苦表示衷心的感謝。由于本人學(xué)識(shí)水平和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的缺乏，在設(shè)計(jì)的開(kāi)始階段，遇到了很多棘手的問(wèn)題，在后來(lái)的設(shè)計(jì)繪圖過(guò)程中，又暴露很多實(shí)際的畫(huà)圖問(wèn)題，自己毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)。秦老師的及時(shí)耐心有效的指導(dǎo)，才使我能順利、如期的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、高度的責(zé)任感和對(duì)我們時(shí)時(shí)刻刻的關(guān)懷之心，都深深的感染著我。參考文獻(xiàn)[1]萬(wàn)力 徐格寧，等GB381108《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》.北京：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局出版社，2008.[2] 張志文 王金諾等，《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》[M]. ，1998.[3] 王金諾 于蘭峰，《起重機(jī)金屬機(jī)構(gòu)》.北京：.[4]徐格寧，《機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)》[M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社，.[5] 陳道南 盛漢中，等《起重機(jī)課程設(shè)計(jì)》.北京：冶金工業(yè)出版社，[6]陳國(guó)璋 孫桂林 金永懿 孫學(xué)偉 徐秉業(yè)，等《起重機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)例》.中國(guó)鐵道出版社，.[7]《材料力學(xué)》 [M].北京：高等教育出版社..[8]《結(jié)構(gòu)力學(xué)》 [M].北京：高等教育出版社,[9] 徐格寧、199376
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